1、曲轴抱死的诊断与修复方法：若飞轮有连续三个以上牙齿损坏,且与起动机齿正好相对,就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下,只需用撬棒将飞轮撬转一个角度,再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿,一般可采用焊接修复。
2、齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动,则须更换新件。在安装时,应先将齿圈放在加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上,冷却后即可紧固于飞轮上。
3、齿圈牙齿单边磨损严重时,可将齿圈压下,前后端面翻转后,再装在飞轮上使用。
4、经检查齿轮啮合正常,起动时飞轮不转动,则应视为发动机内部故障,如曲轴抱死,活塞粘缸,离合器卡滞等,对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
发动机抱死是不是必须拆发动机维修
【太平洋汽车网】发动机抱死的现象是发电机停转，此故障一般需要大修，更换曲轴和主轴瓦连杆轴瓦，严重的需要更换缸体。所以出现发动机抱死现象，建议去4S店进行细致的检测和维修。
发动机抱死有两种情况：一、活塞与缸套抱死。原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。二、曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95%以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
摩托车发动机抱死如何解决
发动机抱死必须拆发动机进行维修，但是分为以下三种情况：
1、曲轴瓦抱死，由于缺少润滑油导致曲轴瓦烧蚀，过热与曲轴轴颈发生抱死状态，这种状况需要更换曲轴和曲轴瓦。
2、活塞环抱死，同样因为缺少机油，活塞环与缸套发生过热熔化现象，抱死在一起，需要更换缸套与活塞环等部件。
3、气门脱落，由于机械原因，气门被损坏乃至于脱落进入气缸体，导致活塞顶住气门与燃烧室，发生卡死现象，也需要进行拆卸发动机进行维修。
扩展资料发动机必须按时进行保养，注意事项：
1、只有使用合格的润滑油，才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
2、平常要确保水箱里的冷却液保持在正常水平，而且要选择质量好的。
3、锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动。
4、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
5、三滤对空气、机油和汽油气的过滤作用。
三轴货车中间轴抱死怎么维修
摩托车发动机正常情况下因停放时间过长抱死引起发动机曲轴不能正常旋转工作是由活塞环与缸筒生锈粘连引起的。
解决办法，去掉火花塞从火花塞孔注入50亳升的润滑油浸泡10分钟左右，然后打开磁电机侧盖中间螺丝，用套筒左右_动曲轴强迫使曲轴转动，之后更换润滑油可解决。
扩展资料：
活塞环一旦发生抱死，活塞表面也会有严重的划伤，即使更换活塞环活塞也不能继续使用了，不如直接换一套新的算了，更经济。
如果非要弄出来，泡点机油用千斤顶，小心慢慢顶一下。如果出来不了了，也就说明损坏严重了，就可以采取破坏性修复方式了。
货车刹车抱死可能是由于制动主缸皮碗出现卡滞，造成不回位导致的，这种情况就需要更换制动主缸皮碗；
2、还有可能主缸皮碗和主缸内径之间的配合出现问题，引起的皮碗回位不良，这就要及时调整两者之间的配合间隙；
3、货车制动器活塞回位不良也可能会导致车轮出现抱死情况，车主就需要尽快更换制动器活塞；
4、另外，货车制动盘的刚度不足的话，就容易引发变形，从而导致车轮抱死现象发生，需要更换制动盘。
为什么会出现货车刹车抱死的情况？
1、没有定期对刹车系统进行保养，导致刹车总泵出现密封不严、杂质过多、刹车油过脏等现象；
2、司机长期不正确的驾驶习惯，也是容易导致机件失灵；
3、货车严重超载，造成货车在行驶过程的运动惯性加大，也会直接导致刹车抱死现象的发生。
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