ECO模式，可以理解为省油模式，在打开ECO之后，行车电脑会对自动变速档，发动机转速，车速以及变速箱油温等等这些对油耗有影响的模块进行综合的分析和判断，在由ec控制单元计算出最佳的喷油量，最终的目的，就是通过限制发动机的转速和喷油量来达到最佳的燃油经济性。
比如说，在没有打开ECO模式下，踩油门转速可以升的非常的高，甚至，可以拉高到断油一档起步，踩油门转速会瞬间飙升，而打开ECU节油模式以后，即使是踩油门起步也会非常的平顺，发动机的转速会被限制住，超过一定的转速之后，就会换挡，这种升档节奏的变化就是ECO模式节油的方式。简单理解一下就是正常模式下地板油的指令，是大量喷油，低档高转，快速起步，ECO模式地板油的指令就是快速换挡，适量喷油，限行加速。
所以，ECO模式，会大大的限制住发动机的转速，让发动机始终保持在最省油的低转速状态，但是车子长期处于低转速的状态，会导动机的问题，因为在ECO模式下，变速箱升档会变得更加的积极，降档反而会变得更加的迟钝，这就会导致油气混合物燃烧不完全，从而产生很多的杂质。而在ECU模式下，由于转速比较低，发动机的排气量也会相应的减小，每次排气带走的杂质也就非常的少，大部分的杂质会被残留在发动机内部，时间久了就会形成我们常常说的积碳。
并不是说，你不开ECO模式就不会产生碳了，在什么模式下车子都会产生积碳。只是说ECO模式的这种低转速会更加的容易导致积碳。所以很多老司机，会偶尔的切换到S档，或者是调到运动模式去跑一跑，目的就是为了清除积碳。很多人，使用ECO模式的最大原因，就是认为它能够省油。
其实这个省油也是有限度的，车子到底省不省油，它和我们的日常驾驶行为有很大的关系，在开启ECO模式之后，对于一些开车本来就很温柔的司机来说，效果实际上是非常的有限的，因为老司机对车辆的把握和熟悉程度，甚至是比电脑还要好的。而对于一些开车比较狠的人来说，ECO模式倒是真的可以节约一点油，就像一匹烈马被绳子拴住了一样，不少车子上都是有主动关闭ECO模式的按键的，如果不喜欢的车主，可以自行的关闭。
汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？
ECON主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。
智能化绿色节能辅助系统，车主只需ECON开关，车辆便自动进入优先控制油耗模式，由系统主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的高能耗，实现智能化节油。
扩展资料：
ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，从一诞生开始便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
涵义：eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效。
引申：ECO这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而得，有的厂商也叫“ECON”，但不管怎么说你可以将它理解为economy(经济)的简。
参考资料百度百科－汽车ECO
电喷汽车如何开省油？
所谓汽车的ECO模式，也就是我们说的经济模式，eco这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而来。ECO模式分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式，两者的区别在于主动式有专门的按键，而非主动式没有专门的按键，只是起一个提醒、引导的作用，简单点来说，就是教你怎么做才省油。
主动式ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的档位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
非主动式ECO驾驶模式，ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字样就会消失。
这就是两种ECO模式的工作状态，汽车长期处于ECO当然是可以的，对应车辆没有任何的不利影响的，尽管放心的使用就可以了，长期的处于ECO模式的对于车辆燃油的消耗还是有帮助的。
当然了，使用ECO模式是不是真的可以省油，那还是要看实际的车辆行驶情况了，包括车辆驾驶员的驾驶习惯，行驶的路况，行驶的环境等等。从理论上来说，在相同的工况下，开启ECO模式，和关闭ECO模式相比，还是要省油一些的。
但是，这只是理论上的情况，也就是车辆在比较理想的状态下行驶了，如果是经常堵车，走走停停，或者上路比较多，路况比较差的情况下。ECO模式基本可以选择关闭了，在需要加速，爬坡，脱困的时候，油耗基本就是没有帮助了，当然了，此时ECO模式虽然是开启的状态，但是，也是处于失效的状态的。
在市区开车，可能你的右手压根就没闲着，频繁地起步、换挡、加速再减速，你若是驾车高手，当然无所谓；要不然的话，那油耗可就大了。
北现中诺4S店售后经理陈国雄告诉记者，油门与刹车是控制车速的两大因素。若对这两个因素把握得好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。那么如何理解油门与刹车对速度的控制呢，怎样操作才能省油呢？
路面情况1：前方有100米空地，当前挡位是3挡
节油支招：迅速升4挡，然后带挡滑行
陈经理说，首先要明确你当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。
如果前方100米无障碍，你当前的挡位是3挡，速度是40，是用3挡40跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50以上甚至60然后升4挡？
“答案显然是后者！”陈经理肯定地告诉我们，“但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车(不踩油门而滑行)的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来说，仍是省油的。”
路面情况2：当你与前车的距离不够升至3挡时
节油支招：用2挡加油后换至空挡溜车
当你与前车的距离、车速不够升至3挡，但用2挡行车又显得过于低挡高速时，该怎么办？
陈经理告诉我们，此时可以让它处于2挡，然后深踩一脚油门，这时不要升入3挡而是切入空挡，利用惯性溜车。这样既省油又不必因为升了3挡后速度过快而踩刹车。还省了下一次接近前车时从3挡换到空挡的麻烦。
路面情况3：一个红灯需起步数次时
节油支招：用1挡加油后，挂入空挡溜车
在高峰期时，像五四路、华林路这样的路口，通过它往往要等上2-3个红灯，也就意味着通过一个路况需要起步数次，您在上班途中可能也常常遇到这种情况，那么要怎么开才会比较省油呢？
陈经理告诉我们，像这样比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡，而是在1挡加油?穴稍深一点踩?雪后顺势换成空挡，在溜车时脚放在刹车上就可以随时根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。
提醒：陈经理说，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。
松油门是比刹车更好的降速方式
刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径决不只有刹车一种方式，油门也是控制车速的一种方法，陈经理告诉记者，松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。
陈经理说，行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。很多时候，根据前方路况，有预见性地提前松油门带挡滑行，比盲目的加油跑，以至感觉到来不及了再踩刹车不知要好多少倍！
所以，人们常说，老手用油门控制速度，而新手是用刹车在控制速度。
学着让车在惯性耗尽后自然停下
“刹车用得越少，说明驾驶者的水平越高！我驾驶汽车和摩托车20多年，还没有过换刹车片的经历。踩刹车有个窍门，就是一般情况下轻、点刹，即轻踩一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处。它避免了由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现，过热后制动效果是要打折扣的。”陈经理一位堪称驾车老手的朋友这样说道。
判断是否刹车的高手，陈经理认为，看车最后的停下是汽车的惯性耗尽后自己停下的，还是司机使用刹车才停下的。前者是刹车高手，后者说明刹车还用得不到家。
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