降薪裁员了。4月14日，东风汽车集团股份有限公司与法国RENAULTS.A.双双发布公告，雷诺宣布将工作重心放在轻型商用车和电动汽车领域，并将所持东风雷诺股份转让给东风汽车公司，旗下四款车型正式宣告停产。所以该公司已经不运转，就降薪裁员了。
东风雷诺宣布退市重组，雷诺所持股权拟将转让东风
（文/张钰翊）2020年上半年，汽车行业按下“暂停键”，疫情与经济下行的双重打击之下，每一家车企都在经受着巨大考验。随着疫情防控的好转，中国车市开始出现回暖，车市马太效应更加凸显，前后差距进一步拉大。
对于任何一家乘风破浪的车企而言，管理层的组成都是至关重要的。谁能快速决策与应对，谁就能在转变中抓住机会。因此，在今年上半年，车企的人事变动也比往年来得更加频繁。
钱惠康调任通用全球CEO
4月1日，原通用汽车中国公司总裁钱惠康正式出任通用全球首席技术官，主导通用目前所要进行的电气化转型。而现任国际运营部高级副总裁柏历则接替钱惠康担任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
自2014年以来，钱惠康一直负责通用在华业务，这也是通用中国六年来的首次换帅。在钱惠康的领导下，通用中国这六年来实现了前所未有的业务增长，并在电动化和智能网联领域实现了较大的突破。虽然接任者柏历也是一位“中国通”，但却面临着与钱惠康时期完全不同的市场环境，行业转型、车市下滑、贸易摩擦、疫情侵袭……柏历任重而道远。
安世豪出任奥迪中国总裁
4月1日，安世豪正式接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务，而原奥迪中国总裁武佳碧则功成身退，调任至大众总部狼堡出任大众汽车品牌全新管理职务。奥迪汽车表示，此次调整将助力奥迪进一步强化中国业务，巩固在中国市场的地位。
阔别12年，安世豪再次重返中国市场。但12年后的中国市场与此前完全不同，因为受到疫情影响，中国市场面临着前所未有的冲击，再加上中美贸易不断升级，全球经济大环境的低迷，还有实力同样强劲的对手持续进攻，奥迪如何在中国市场抢占先机、扳回一局？安世豪被寄予厚望的同时，压力也是巨大的。
陈昊接任东风有限副总裁
4月7日，东风集团旗下最大合资公司东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布对管理层进行调整，丁绍斌因其他工作安排不再担任东风有限副总裁职务，陈昊接任东风汽车有限公司副总裁，负责东风日产、东风启辰两品牌工作。
陈昊作为东风汽车的老员工，已经在东风经历过28年的风雨。2018年1月起，他正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。值得关注的是，此次升任东风有限副总裁后，陈昊还需同时兼管东风启辰的工作，也许对陈昊而言，如何盘活东风启辰将比稳固东风日产的增长更加棘手。
迪斯卸任大众汽车品牌CEO
6月8日，大众集团发布公告称，赫伯特·迪斯将卸任大众汽车品牌首席执行官一职，由拉尔夫·布兰德施泰特接任。这意味着，迪斯此前就延长工作合同期限一事与监事会成员的磋商失败，但迪斯的集团首席执行官一职仍得以保留。
有媒体人认为，迪斯的卸任更像是大众监事会对他的“警告和惩罚”，原因是迪斯在一次高层会议上职责监事会成员向媒体泄露机密，因此引起监事会不满。当然，也有舆论认为，大众集团需要一位领导人为“排放门”背锅。尽管真实的内幕我们无从知晓，但依然可以确定的是，大众集团正面临着电动化、数字化转型以及疫情冲击市场稳定的双重压力，而作为空降兵的迪斯目前处境不妙。
朱华荣出任长安汽车董事长
6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团正式宣布，朱华荣担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。而原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林则不再兵装及长安汽车任职，后委任为中央企业专职外部董事。
疫情过后，朱华荣写了一封致全体员工的信，信上说：“长安人要在经济严寒的冬天里要活出春天的自信和勃勃生机。”与此同时，他也明确表态要持续加码新能源领域布局，在钻研技术、苦练内功的同时，并不断提升服务等软实力。看来，搞技术出身的朱华荣上任后要充分发挥“工匠精神”，致力于将长安汽车推上更高的舞台。当然，从目前的效果来看，朱华荣和长安汽车都有这个自信和实力。
奚国华调任中信集团总经理
6月23日，中信集团宣布，奚国华任中信集团党委副书记，同时出任该集团副董事长、总经理。这也意味着奚国华正式卸任中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽”）董事、总经理、党委副书记等职务。
2018年6月，奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。他在任两年间，一汽集团改革效果明显，业绩不断攀升。特别是在行业整体下滑的2019年，一汽集团实现了销量、营收、利润三增长，旗下高端自主品牌红旗也在当年实现了销量203%的同比增长。离开一汽之前，奚国华还推动了一汽解放与一汽轿车的资产置换，一汽集团整体上市的脚步越来越近。可以说，奚国华推动了一汽集团的改革进程，但随着他的离开，一汽总经理再度处于后继无人的状态，这会对一汽的发展造成怎样的影响？仍有待观察。
刘智辞任宝马（中国）总裁
6月28日，宝马（中国）突然发布消息称，原宝马（中国）总裁刘智因个人原因辞职，现任宝马（中国）销售副总裁的邵宾自今年7月4日起将接替刘智担任总裁职位。
刘智的离职对于业内而言相当突然，但仔细一想，似乎也是必然。今年上半年爆发的疫情对行业带来巨大打击，而身为跨国巨头的宝马更是损失惨重。今年前3月，宝马集团全球共交付47.71万辆新车，同比减少20.6%。与此同时，宝马还宣布了大规模的裁员计划，并终止与奔驰在自动驾驶领域的合作。宝马需要在管理层面做出一些调整和改变，才能应对接下来“极大的不确定性”。
李宏鹏出任现代（中国）商务副总裁
6月30日，现代汽车宣布，任命李宏鹏担任现代汽车集团（中国）商务副总裁兼中国市场首席商务官，全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务、经销商渠道、企业公关等业务，直接向现代（中国）总裁汇报。
随着李宏鹏的加入，现代汽车在中国完成了由李峰（东风悦达起亚）、向东平（北京现代）以及李宏鹏（集团层面）三驾马车领导格局的转变，实现了韩国现代在华本土化人才的关键卡位战。无疑，曾经在北京奔驰、福特中国担任过重要岗位的李宏鹏肩上的担子最重，他肩负着提高集团整体影响力、强化市场竞争力的重要任务。接下来，韩流能否在华重现，现代和起亚两品牌能否重回高光时刻，就看他们仨的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。届时，东风雷诺将停止与雷诺品牌的相关业务活动。目前双方已经初步达成了协议，并签署了不具备约束力的备忘录。
如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在新冠疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。
其实东风集团这时候发出这份声明，既出乎意料，又在情理之中。近年来，雷诺汽车在中国一直表现欠佳，品牌影响力不强的同时，产品也没有什么拿得出手的亮点。
东风雷诺产品矩阵中的两款主打车型：科雷傲与科雷嘉，从表面上看，它们在东风与雷诺合资三年内就完成了上市，看似动作很快。但是请不要忘了雷诺跟日产的联盟关系，而且，科雷傲与科雷嘉只能算日产逍客以及奇骏的“换壳车”，再加上东风日产的合作关系，动作快也就很顺理成章了。
换壳不是问题，问题在于雷诺与日产的产品定位实在太接近了，而且在中国，日系车比法系车要受欢迎得多，这也就一度使得东风雷诺处于一个很尴尬的状态。既然同样都背靠东风集团，三大件也是一模一样，那消费者凭什么要放弃日产来选择雷诺呢？
至于东风雷诺车主后续的维修保养，经销商、供应商等各方的利益如何确保？
东风集团在这份公告中并没有明确承诺，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务。而且，东风集团选择了主动兜底业务，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人、经销商、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。
在肆虐全球的新冠疫情影响下，我相信在中国市场撑不下去的肯定不止东风雷诺一个，而对于东风跟雷诺来说，此次的及时止损，或许对合作双方来说都是一个最佳选择。
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