导读：从中国汽车保值率研究委员会方面了解到，最新轿车保值率排行榜已经揭晓，此次共有40款车型上榜，其中小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车以及中大型轿车各有10款车型。具体车型表现，小型轿车保值率表现亮眼的有本田飞度、丰田威驰以及丰田致炫等，紧凑型轿车保值率表现出色的有本田思域、 大众高尔夫以及丰田卡罗拉等，中型轿车保值率领先的有奔驰C级、丰田凯美瑞以及本田雅阁等，而中大型轿车保值率较高的有宝马5系、丰田皇冠、奥迪A6L以及奔驰E级等。最新轿车保值率排行榜揭晓！40款车型脱颖而出，看看有你的车么？
1、最新小型轿车保值率排行榜，根据榜单来看，小型轿车的保值率表现都很不错，上榜的十款车型其三年保值率都在50%以上，不过上榜的车型全部都是合资轿车。其中，质量口碑较高的本田飞度夺得了榜首，而同样表现出色的丰田威驰以及大众POLO也是位居前三，它们的保值率表现十分领先。而销量表现最好的丰田致炫，此次也是排名第四位，而铃木雨燕和起亚K2等车型，也都是非常保值。
2、最新紧凑型轿车保值率排行榜，榜单显示，紧凑型轿车的保值率表现要领先于小型轿车，而上榜的十款车型其三年保值率都超过了56%，而国产车仍然没有车型上榜。其中，性价比超高的本田思域位居榜首，而质量口碑一直不错的丰田卡罗拉也是位居前三，丰田雷凌和大众高尔夫的保值率表现也都很不错。另外，销量表现很不错的本田凌派以及大众速腾，此次也是入榜前十，它们在二手车市场都非常保值。
3、最新中型轿车保值率排行榜，数据显示，中型轿车的保值率表现和紧凑型轿车比较相近，十款车型的三年保值率都在55%以上，而在中型车榜单中，依然没有找到国产车的身影。其中，月销破万的本田雅阁和丰田凯美瑞位居前二，而奔驰C级同样表现出色，而大众旗下的大众迈腾以及大众帕萨特，此次也都是入榜前十，销量表现还不错的三款日系轿车本田思铂睿、日产天籁和马自达6阿特兹，其保值率表现也很不错。
4、最新中大型轿车保值率排行榜，从榜单来看，中大型轿车的保值率表现整体比较一般，三年保值率超过60%的车型只有奔驰E级，而超过50%的车型也只有四款车型，除了奔驰E级之外，还有丰田皇冠、奥迪A6L以及宝马5系。而其它六款车型的保值率都在50%以下，凯迪拉克旗下的两款车型全部上榜，而国产车也是有三款车型入榜。
结语点评：根据上榜车型的保值率表现来看，中型轿车的保值率表现最为领先，而紧凑型轿车和小型轿车也都不错，而保值率表现一般的反而是价格定位更高的中大型轿车，这一点还是挺令人意外的。对于最新轿车保值率排行榜，大家有什么想表达的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月轿车销量榜出炉，这几款轿车表现依然出色！
01新捷达NF轿车四轮定位数据：以下评级适用于所有发动机配置（视制造商而定，前束角差也可能为负值）。022008~2016款新宝来四轮定位数据：这些标准值适用于所有发动机配置（根据厂家不同，前束角差也可能为负）。03款新速腾四轮定位数据：这些标准值适用于所有发动机配置。04迈腾B8L四轮定位数据：这些标准值适用于所有发动机配置。05迈腾B7L四轮定位数据：这些标准值适用于所有发动机配置（根据厂家不同，前束角差也可能为负）。062014~2018高尔夫A7数据：这些标准值适用于所有发动机配置。07新桑塔纳四轮定位数据：（注：不同厂家的车轮定位仪上有些前束偏差可能显示为负值。这些数据适用于所有车身侧倾为零的发动机）08帕萨特全驱2011年款车型数据。09朗逸四轮定位数据。10途观四轮定位数据。
日前2020年一月的汽车销量数据已经出炉，由于众所周知的原因，一月给到各家车企实际有效的销售时间也就半个月，各家车企2020年开局表现又如何呢？这次就带大家来关注几款一月销量表现很有特点的轿车产品。
在家用轿车领域，大众在国内有着无可动摇的话语权，月销量前十中占了三席很能说明问题，但其中最有特点的是：一汽-大众新宝来，在朗逸速腾换代升级为A+级之后，一款标准A级轿车突然就更香了。
最近几个月，宝来的销量增幅一直很可观，1月份完成了对速腾的销量反超。严格来说，宝来比速腾上市早了五年，但很长一段时间内，一汽-大众紧凑型轿车主要还是靠速腾说了算。但在速腾换代后，事情就不是这么算了。
速腾和宝来的差距在哪里？
1.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万，而速腾的售价是12.89-19.19万。算市场优惠后，谁能10万落地？一目了然。
2.尺寸——全新宝来（4663x1815x1462mm）全新速腾（4753x1800x1462mm），标准A级和A+级。
3.动力——都是MQB平台，都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，宝来是后非独立悬架，速腾是整体独悬。
设计？？都是大众这也没啥好说的，关键就是：市场落地近2万的差价，换来100mm的尺寸差异，独悬和非独悬？这个真的重要吗？
这让我想起当年的开启A+级风潮的现代名图，并不因为它是A+级才好卖，而是它够便宜。这事在速腾和宝来上是一样的，不仅要是大众，是大众也要便宜，“更长更大更贵”不一定符合家用轿车的消费需求。
MQB平台改变了大众的造车生态
大众厉害的地方在于：10-15万，在这个并不大的价格空间中实现了“丰俭由人”，你的购车预算“多一点”就能获得高半级的空间体验。把选择权交給消费者，这个好。
在我印象中，很长一段时间里，卡罗拉的销量是远大于雷凌的。并不是一定要争个“家族正统”的问题，而是卡罗拉的外观设计确实更符合大多数消费者的审美需求，家用轿车嘛，突出一个稳。
换代之后，设计语言大改，但卡罗拉表现的更稳重。不过，1月份雷凌23983辆的比起卡罗拉27637辆的销量差距已经很小，在价格和核心配置基本无差距的情况下，这样的表现是否可以说明：新一代消费者对于时尚设计家轿的需求越来越高？
除了外观，雷凌和卡罗拉还有其他的区别吗，我搜集了一些信息，不敢保证全部准确，但还是能代表部分两者的差异化：
1.雷凌外观来自美版车型，卡罗拉来自欧版车型。
2.雷凌的减震器供应商日本第一大供应商KYB，而卡罗拉采用日立。不提质量，区别在于“软硬”，偏硬的悬架更好表现运动。
3.研究了两者的配置表，在主力车型上，两者的配置细节很好体现南北用车习惯的区别。你说核心配置，没差！
买家用轿车，服务一定要跟到位
一定要给雷凌卡罗拉定个高低那就是“先有鸡还是先有蛋”的问题。但不过，有更多人愿意选择雷凌也就说明汽车消费年轻化，我们未来看到的家用车不会再那么四平八稳。你问我买哪个更好？自己去4S店挑！哪个便宜买哪个！
虽然A6L并没有进入月榜前十，但它却是轿车榜中同比增幅最大的那个——39.6%，一款40万级的中大型轿车获得了如此大的销量增幅，原因很简单：把“品牌，价值，价格”的问题解好了。
BBA中，它是换代最晚的那个，以“科技”立身的它一开始也并不被市场所看好，最重要的是，它上一代产品最后的成交价真的很低了。市场需要一些时间来消化这种落差，至今上市一年多之后，A6L终于找回其正常的价格体系，这时候再来发挥它的品牌影响力。不断上涨的销量也证明：那个奥迪回来了。
基本上，全国很多地区，A6L谈到指导价85折不难。这就没有了说奥迪贵的理由。但不过呢，奔驰依靠全新S级对E级的内饰下放一度引爆这个市场，如今的奔驰E级仍旧保持着较低的优惠，却保持了极高的销量（常年这个级别首位），毫无疑问，市场对E级的认可，远超A6L。
从这代A6L的两种外观设计和内饰三屏设计可以看出，奥迪要的是讨好年轻消费者，要的就是从对中大型轿车那种“豪华”固化理念中跳出来，实现自己的“逆生长”。从实际市场表现来看，只要能保持比宝马5系卖的好，那这套观点就很成功了。
科鲁兹低调的停产了，它在市场最后这两年，过的真的挺挣扎。归根结底：维持产品形象和迎合中国消费需求之间出了问题。过去不提，值得关注的新人科鲁泽，上市不到一年，平均月销量超过1.5万辆，一月销售了17587辆，位居轿车榜第十四位。
我有个朋友去年11月提了科鲁泽，我正想针对三缸开一次批斗会，他轻描淡写一句：9.5万次顶配落地。把我想说的全顶了回去。也是，基本和英朗一样的三大件，设计调校运动很多，价格都差不多，英朗一个月2.5万辆随便卖，这个卖1.5万辆也正常。
再说下9.5万的科鲁泽次顶配给了你什么：
RS运动外观，零百8.4秒，前后独立悬架，带ESP，定速巡航，发动机启停，后视镜加热自动大灯，远程遥控，出厂就送倒车影像行车记录仪，还谈下来2年免费保养.......三缸抖？反正整车质保3年或10万公里，动力总成质保8年或16万公里，都2020年了，花10万元买车用10年？多少有点自知之明吧。
好车被外观拖累的典型——2015年改款科鲁兹
忍不住又提下科鲁兹，它最后黯然退场的一大原因：固化自身产品属性，结果和市场脱节了。说它设计美式吧，中期改款搞出个“特供”，说它运动好开吧，非独悬加闹心的变速箱。平台还越换越低，最后市场产品两头不讨好。
但科鲁泽就不是这样，什么Redline，RS整起来，就是针对年轻消费者，给他们想买的颜，在配上买得起的价。三缸重要吗？“买得起，拿的出手”这才是科鲁泽销量大涨的关键。
这四款车就是在一月轿车销量榜中表现有特点的那几个，2020年可能是汽车消费下滑的一年，但越是这种时候，我们更需要成熟的汽车消费观，买到符合自己需求的汽车产品。之后一定会更好，武汉加油！中国加油！
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