500 亿是国家给的？你以为一汽集团自己没钱，一汽集团一年收入都是600亿美元。上缴的税收就远超过500亿人民币。
大约 500 亿是一汽集团近几年所有品牌旗下的研发投入，包括解放、奔腾、红旗、夏利、骏派、森雅、一汽大众新宝来等等。
大众一年就千亿美元。一汽就算一年投入 500 亿人民币，也不够塞牙缝的。就是黑子们碍事。
1986 年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发， 60 亿美元。
制仗总以为，研发经费很便宜，找美工画个图就叫研发。
这么明显的事情还讨论没完了，先说企业性质，一汽是国企，国企是什么，就是全民所有制，就是所有中国人出资办的，别以为你没出钱，你交的每一分钱税 ，费，本来是用在基础建设上为你服务的，但是拨给他让他研发 汽车 ，所以大家都是出资人，因为是全民集资，所以是国企。至于是不是真花了五百亿，没有必要讨论了，反正我们也管不了，亏损还是盈利都是人家说了算，亏了全民出钱，盈利了也不知道钱哪了。
我们公司就生产红旗发动机的一个小部件，说实话这东西价格不便宜，而且不好生产，比其它公司的零件难搞的很，和我们合作的其它公司也是这么表示的，生产红旗包括一汽在内都是不挣钱甚至小亏，但零件还很贵，说真的我们公司是外资，国企和合资听说亏更多，当说哪个公司贪钱什么的也不全是，还是企业制度问题，质量管理没搞好，没把成本控制好，听说整车厂还说五六十年代的制度，能搞好才是怪事，就当是国粹守着，不过可以守多久就不好说了
一汽研发红旗车的事，如果聘用吉利或长城的老总去兼干，很可能中国遍地早已是“红旗飘飘”，最起码绝不会出现目前这种很多老百姓认不识的“红旗"。
首先500亿并不全是研发费用，它还包括了基础建设生产线改造等，真正用于研发的几十亿吧。红旗新技术的研发实际上是吃透了丰田的技术，比如V6发动机并不是皇冠发动机，但它使用了皇冠技术并且没有创新，底盘也是皇冠底盘，2T发动机则是大众技术，而L5则是陆巡的底盘。
红旗研发用了500亿，这是一汽高层自己宣传出来的，我觉得他们的本意是想说明红旗有多牛的，结果反而打了自己脸，所以只能说一汽的公关很差，高层很蠢而已，不见得一汽研发红旗真花了那么多钱。
其实评价一汽投资研发费用的多寡，用一个坊间数据来证明其合理性是不科学的，我们可以从世界上 汽车 发动机的研发规律来解释可能更能说明问题。首先一款成熟优秀的 汽车 发动机，研发时间从立项到可以上线使用，一般需要10年左右；费用折算人民币约在百亿左右，如果一汽成功实现了三款自主发动机，那么在发动机研发的投资就可能达到300亿人民币。第二，车型车款的设计，做个对比，一个相对著名的意大利 汽车 设计师，一个车型整套图纸的交易费用在1.5亿美元左右，中国在整车车型结构设计上属于学生级别，设计周期和修改率肯定很高，考虑到人力成本对比计算，中国在一个车型设计环节的投入也会在亿元人民币左右；第三，车型定型前的台架试验、实际路况试验、各种参数的调试试验、生产线建设等等都是需要时间和经费支持的。保守估算，一个车型实现商业化，总投资在百亿人民币是一个合理区间。而所说的500亿是否全部放在一个项目不得而知，只能是各位大神自评（个人见解）
一汽红旗从六十年代就开始研发，到今天快有五十个年头了，它所消耗的资源已经无法计量，具体花了多少钱估计一汽自己也算不清了。
一汽回应大家的说法是2008年到2012年的红旗的研发经费累计52亿，以后要追加105个亿，那2008年以前的研发经费不算吗，这算是偷换概念吗？
一汽现在已经沦为 汽车 代工厂，性质相当于富士康一类的企业，其实一汽最好的归路就是转变观念，停止研发，加强管理，提高工人素质和待遇，深化劳动密集性产业改革，做全球第一 汽车 代工厂，用最先进的生产方式击垮全球对手，在 汽车 行业另辟蹊径独树一帜，真的不要太强啊。
我情愿他花了500亿，针对发动机系统来说，以我们目前的技术储备，500亿能干什么？能支持某一个小项的技术积累吗？能弥补几十年的技术空白吗。就算真的花了500亿，就算没有出成果，500亿可以买到多少数据？很少吧，支持继续500亿，不要怕烧钱，把损失的那几十年的技术空白填补起来就是物有所值
关于红旗500亿谣言全部出自媒体！而自媒体我很多是西方豢养的虎伥刀笔吏！中国中高档 汽车 市场份额和利润大部分都被欧美日等外资垄断，一汽动了别人（主要是外资）的蛋糕，所以必须黑！（跟民族奶粉品牌被外资做局黑掉一样套路）
都觉得卖车赚钱 那么车企最大的花销在哪？看完这篇你就明白了
3月9日，有消息称，华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。
据国内媒体报道，广汽方面回应称，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。
华为则表示，如去年战略合作协议官宣，广汽、华为的合作将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车，为用户持续提升更好的体验。华为在其中的角色是技术合作伙伴和部件供应商。
扩展资料：
华为展现出了要在智能汽车领域有所突破的决心
自2019年5月份，华为成立了智能汽车解决方案BU，并首次正式向外界宣布，要做汽车增量零部件供应商后，华为先关汽车业务在智能驾驶、智能电动、智能网联等方面都取得了重要进展。
2020年2月份，华为的MDC智能驾驶计算平台通过了车规级认证；同年4月份，华为自动驾驶解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASILD认证，华为直流快充模块hicharger发布；5月份，华为联合一汽、长安、东风、广汽等18家车企共建“5G汽车生态圈”；11月份，华为宣布与长安汽车、宁德时代三方联合开发智能网联电动汽车平台和产品。
据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，华为汽车业务相关产品分别和上汽荣威、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长安等车企展开合作。
中国汽车制造工厂有多少家呢？国内最好的品牌是哪个？
通过2018年的数据表明，在我国国内生产总值达到900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元，占到我国国内生产总值的9.26%，可以说，卖车是一个很赚钱的买卖。
当然，这些车企在赚钱的同时，他们也在大把大把的往外散钱，其中广告与营销占了他们收入中很大的比重，今天咱们就来看看，这些挣钱的大买卖是怎么花钱的。
（图片与数据来自Morketing官方）
首先，看完这个表单之后就知道了，世界上最赚钱的车企也是花钱最多的。在榜当中，大众汽车集团，而且还是不含奥迪与兰博基尼品牌的情况，依然以1620.45亿元的营销费用排名第一，随后的本田与戴姆勒则分列二、三名。
2019年大众集团作为世界上最赚钱的车企，他们发布的财报显示2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）。随后在Morketing的分析报告中指出，如果算上奥迪和兰博基尼的话，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。
那么在2019年，大众集团的研发支出比为6.7%，因此可以看出大众集团在做广告上花的钱要比研发多。
中国品牌在做广告上也没少花吉利、比亚迪、长城等集团入围
榜单第18名，吉利。2019年吉利汽车的营销费用为43.32亿人民币，财报显示，吉利2019年全年累计销量达到了1361560辆，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。此外，吉利在2019年的海外市场增长尤为明显，全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。
（图片源自网络）
吉利汽车2019年在行政费用占营业额的5.3%，其中就包括了研发成本30.67亿元，相比2018年的19.26亿，暴增59%。这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际主流品牌的研发平均水平相当。
（图片源自网络）
榜单第20名，长城汽车，其中哈弗品牌与WEY品牌两家共同营销费中为38.97亿人民币。财报显示，长城汽车2019年共售出1060298辆；其中，哈弗售出769454辆，在总销量中的占比达到72.57%。WEY品牌2019年年销量为100043辆，主力车型VV6，在2019年共售出57724辆，贡献了WEY品牌一半以上的销量。
（图片源自网络）
榜单第21名，比亚迪集团。2019年前三个季度的营销费用为33.346亿人民币，2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，其中，燃油汽车销售23.19万辆；新能源车销售22.95万辆。此次财报中，比亚迪并未公示2019年具体的研发投入数字。此外财报显示，相当一部分研发花在了轨道交通、光伏电池等目前尚看不到明显收益的长远方向。除了传统汽车业务，比亚迪已悄悄布局了三大业务，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务。
（以上数据来自Morketing官方）
总结
其实在市场中无论是隔行个月，他们的研发和营销都占了其中最大的支出比重，这也符合市场发展的规律，有了产品是为了卖出去赚钱，赚回来的钱可以选择来研发更出色的产品，当然也可以选择来为产品进行包装，让它被更多人知道。
汽车作为一个特殊的载体，有着太多需要进行研发的零部件，所以大多数厂家在赚了第一桶金之后会先选择做好营销，让更多人知道这个产品，随后再让产品变好，但是还是希望在我国的诸多汽车品牌中，随着逐渐的发展早日实现良性循环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想在今年第二季度将亏损拉到了6.41亿元，为何其会亏钱？
风本田、东风悦达起亚、东风风行、东风郑州日产、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上海通用五菱、北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、广州本田、广州车品牌是红旗轿车！目前国内自主品牌最有影响力的是吉利，发展比较均衡！也是最有实力的在国产品牌！投入研发实力最强的是长安汽车集团！选择SUV可以考虑长城汽车集团中的哈弗国产汽车（乘用车型）品牌随着扶优扶强与汽车电动化转型的推动，上百个汽车品牌同台竞技的现象在逐渐消失；未来将会剩下的品牌不会有很多，但可以说每个都会是。
一汽是国企，它下属有一汽奔腾，一汽红旗，一汽解放等等，如果细分的话还有一汽长春，一汽吉林，一汽天津等等。
南京执行新能源技术开发有限公司，汽车品牌【拜腾中国长安汽车集团股份有限公司，汽车品牌【长安、欧尚、凯程、跨越】
中国汽车制造工厂有200多家，最好的汽车是合资品牌：如一汽奥迪、北汽奔驰、上汽通用凯迪拉克、吉利沃尔沃等。近年来国产品牌汽车的质量提升比较快，在乘用车中比较突出的车型有：说出哪个是最好的汽车品牌，当下的丰田，大众，本田，日产，福特，别克，雪佛兰这些汽车品牌在国内的知名度都比较高，并且销量和口碑也不错，虽然之间有一定的差距，但是并不代放）、吉利（帝豪）、众泰、比亚迪、东风（风行、风神）、上汽（荣威、名爵）、长安（哈飞）、广汽（传祺、长风、吉奥）、奇瑞（瑞麒、威麟、开瑞）、华晨（金杯、中华）、长这个无法界定，严格意义上来讲合资品牌汽车也是中国生产和制造的。没有最好的品牌这么一说，好比劳斯莱斯和宾利您觉得谁好？萝卜青菜各有所爱，根本没法决定这个事儿。
这主要是跟理想汽车的销售方式有关，因为理想汽车想通过大量低价销售汽车的方式来抢占市场，所以理想汽车的亏损将会扩大。
从某种程度上来说，当理想汽车所卖出的新能源汽车的数量越来越多的时候，这本身是一件好事，因为这意味着越来越多的车主开始认可理想汽车，同时也在主动购买理想汽车的新能源汽车。在这种情况之下，因为很多新能源汽车品牌在低价促销活动，同时也在通过这种方式积累用户基础，所以包括理想汽车在内的很多新能源汽车品牌都出现了不同程度的亏损，能够赚钱的基本上是新能源汽车行业的上游企业。
理想汽车需要低价积累用户基础。
你可以尝试这样理解：虽然理想汽车在第2季度的亏损扩大到了6亿元以上，但这并非意味着理想汽车的经营出现了问题，反而意味着理想汽车的销售非常好。在第2季度的时候，一辆汽车每卖出一辆车都需要亏损2万元以上。之所以会做出这样的决定，主要是因为新能源汽车的上游芯片的价格非常贵，但如果想要有效积累用户基础的话，理想汽车并不会对车主进行大幅的调价行为。
这个方式也属于很多新能源汽车品牌的必经之路。
之所以这样说，主要是因为新能源汽车品牌的第一任务是积累用户基础，随后才需要考虑盈利的问题。特别是当新能源汽车品牌的前期研发投入非常多的时候，新能源汽车品牌根本就没有必要去过分关注短时间的盈利情况。如果能够有效打好用户基础的话，理想汽车的盈利情况自然会越来越好。
除此之外，在整个上半年里，能够赚钱的公司基本上只有芯片公司和各种原材料公司，理想汽车和其他的新能源汽车品牌只不过在低价走量而已。
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