宝马530路径2上有线路故障，这种情况一般是氧传感器故障。如果氧传感器更换后故障依旧。请检查氧传感器和发动机电脑之间的线束是否正常，针脚插头接触是否正常。或者对调两个前氧传感器位置，删除故障代码后测试。观察故障代码是否转移。
宝马330i转向系统电路故障？
1.
有加装/改装的用电设备(例如行车记录仪等)直接连接在蓄电池上,这些设备在停车后消耗过多电量,或改装/加装时有线路插错。特别是行车记录仪,检查一下你加装的行车记录仪是不是开启了熄火继续录制功能。
2.
经常停车使用电子设备,比如停车后听歌、收音机、开灯、开空调等。
3.
车辆放久了不开或经常短途行驶,例如每天不超过20公里,甚至每天5公里10公里都跑不到,这样蓄电池长期充电不足,导致亏电。
4.
蓄电池老化或损坏,存电量不足。
一辆行驶里程约7万km的 2009款宝马330i敞篷车。用户反映：该车辆行驶中转向系统报警，感觉转向时突然的变重。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为6142- AL ECO阀。当前故障内容存在。
在车辆的液压助力转向中安装了一个ECO阀门（ECO＝电控节流孔），ECO阀控制液压油的体积流量，从而达到控制液压作用功率的目的，并降低液压系统中的速滞压力。ECO阀门借此影响转向助力泵的输入功率。因此降低了发动机的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO阀门关闭，则液压系统中的速滞压力降低。输送的液压油通过小循环中打开的压力控制阀被输送回储液罐。因此转向助力泵不必克服液压系统（转向助力泵水箱、液压软管）中的液压阻力进行泵抽。转向助力泵需要的功率更低。如果ECO阀门打开，则液压系统中的速滞压力升高。压力控制阀关闭小循环中储液罐的回流管路。限压阀将系统压力限制在13500kPa。
ECO阀门由AL控制模块直接控制，主动转向控制失灵时，对ECO阀门的控制保持不变。无需通过另一个控制模块进行故障防护（Fail Safe）。调节转向助力泵时使用下列信号或信息
·来自DME控制模块通过动力传动系控制器区域网络传输的发动机状态
·来自CAS控制模块通过车身控制器区域网络传输的总线端状态
·车轮转速
·转向角速度
·偏航角速率控制的状态
转向助力泵中的ECO阀门仅在总线端KL. 15接通且发动机处于运行状态时被控制。在ECO无电流的状态下流量为7L/min。如果主动转向系统控制模块没有将有效信息发送到PT-CAN上，那么SGM将在100ms后按照取决于车速的备用特性曲线工作。备用特性曲线可确保被动状态下的主动转向系统具有足够的转向性能。此时将向驾驶员显示该系统的故障状态。这种情况通过一个指示灯符号以及组合仪表内的检查控制信息表示出来。检查控制信息内容：主动转向系统失灵！转向时请注意。控制显示上出现信息：转向性能已改变！可以继续行驶。
选择故障内容，执行检测计划。系统提示测量ECO阀门的导通性，如图所示。测试导通性，正常，在ECO阀门上进行短路检测，没有短路，对壳体电阻无穷大。测量ECO阀门到AL模块的导线导通性，导通没有问题。在X11335端子上测量3号和4号端子的对地测量电压，只有6.0V，同款车正常值为12.5V。所以判断为导线插头有电压降。说明导线的插头接触不良。
故障排除：更换AL模块上的ECO导线的插头后，故障排除。
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