易车原创 7月21日，#沃尔沃汽车问道2021·创享之旅#论坛在位于上海嘉定的沃尔沃亚太总部举行，多达六场、来自数十人、总计八个小时的分享，内容很多，抽丝剥茧，用三个关键词归纳总结，意在一窥沃尔沃未来转型之路，结合自身思考、以飨读者。
关键词一：可持续
近一个月来，全球范围极端气候频发，这也让以可持续发展为主题的第一场论坛显得颇为必要和应景。沃尔沃官方明确表示，到2025年的时候，单车碳排放将比2018年降低40%。
抛开这些具体的目标先不说，考虑到中国面临2030碳达峰、2060实现碳中和的大目标与汽车高居我国各行业碳排放第二名的大背景，沃尔沃在此时提出这个颇有难度但C端感知并不那么强的目标，还是让人非常佩服的，又或者说，安全与环保，确实是刻入这个品牌骨髓里的DNA。
沃尔沃计划怎么做呢？一句话总结就是要从制造和物流两个环节来大力降低碳排放。
一方面，其自身在国内的三大生产基地（成都、大庆、台州）和所有一级供应商的工厂都要100%使用水、风、太阳能等清洁电力，再比如到2025年制造环节塑料、钢、铝三种材料的再生资源使用率要分别达到25%、25%和40%。
另一方面，沃尔沃要求所有在中国工厂生产的车型要实现100%国产化率、核心零部件产地到沃尔沃三大工厂的距离不能超过400公里，进而通过提升装载率、缩短运输距离来降低物流环节的碳排放。
沃尔沃的目标能不能实现呢？我个人还是比较乐观的。
一方面，我们国家正在加速调整能源结构，计划到2025年将火力发电的比例从目前的约70%降低到50%，清洁能源占到一半，到2030年清洁能源比例进一步提升到70%以上；
另一方面，在现场的供应商展示区，诸多上游供应链企业已经展示了一系列不同资源的回收再生技术，比如三电系统中稀土材料的回收、生物皮材质的方向盘、用天然纤维制造的坐盆、塑料材质的转向拉杆连接杆、回收废旧塑料再利用制造的织物布料，等等等等，并且这些技术都已经非常成熟，开始进入量产阶段。
换言之，沃尔沃在主机厂中率先提出这一目标，进而以需求为牵引，带动产业链上下游共同推进，从中长期来看，这样的示范效应也必然促进行业的加速转型，这可能是相较这一目标本身，对于汽车产业、乃至国家战略、甚至人类命运，更大的价值与意义。
关键词二：电动化
既然说到可持续，那电动化显然就不得不提，在这次的论坛上，沃尔沃全球高级总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林也给出了明确的目标——到2030年沃尔沃将成为成为全球豪华纯电动汽车品牌。
这也是目前传统豪华汽车品牌提出的最为激进的计划，但对于沃尔沃来说倒也并不意外，全系四缸2.0T的它们在转型的时候确实没有多少大排量的执念，或者说心理负担。
而支撑沃尔沃电动化转型的核心就是全新SPA2架构了，在论坛开始前播放的一条十多秒的短片中，出现了以下信息：
1、基于电动化重新优化整车结构布局与安全布置；
2、搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离与整车OTA快速迭代；
3、主要基于谷歌安卓生态自研VolvoCars.OS集成式操作系统，并支持开放式API；
4、改进电芯布置形式从而降低电池包厚度、优化车内空间；
5、标配Luminar激光雷达与英伟达Orin高算力芯片；
华为智能驾驶总裁苏箐曾经表述过华为（为代表的科技企业）与传统主机厂对于电动汽车理解的不同，后者的认知这依然是一台汽车，但是能源与驱动形式变了，而华为的理解就是一个会行驶的智慧终端，智能是它的根本属性。
从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始更多接受前者目前被证明更受消费者认可的理念了，这其实可能是最本质的进步。
要说这其中消费者感知最强的无疑是第5条自动驾驶硬件部分了，这两项装备此前在蔚来ET7、R汽车ES33上已经出现过，基本也是目前业内的最高规格了。
沃尔沃的CitySafety系统在L2级别ADAS中有很好的体验与口碑，但在新势力极力推动的更高阶驾驶辅助领域，此前传统主机厂其实是有明显的滞后的，现在，沃尔沃再次成为了它们中的旗手！
此外，沃尔沃宣布的“标配”不仅再次体现出其对于整车安全的执念，也将激光雷达融合方案与特斯拉纯视觉方案的技术路线之争进一步引向了白热化。特斯拉刚刚在海外推送的FSD Beta V9.0版本所具备的城市NOA功能，其背后的实质是特斯拉作为先行者与自有生态建设者在数据领域的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。
对于这两条技术路线，从冗余的角度，我个人是更偏向融合方案的，但必须承认或者需要意识到的是，特斯拉的方案一旦走通，将在成本方面形成巨大优势，并进一步转化为市场竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单台发动机实现降落回收的星舰，这恰恰也是马斯克极为擅长的地方。
除了数据驱动，上述技术目标中最难实现的就是涉及软件的电子电气架构与集成式操作系统了，大众高层在去年坦诚在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，而现在沃尔沃提出的目标是要达到甚至超越特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、研发体系、技术DNA都大不相同的传统主机厂而言，其难度之大可想而知。
至于VolvoCars.OS操作系统，目前并没有详细的说明，依据现场的只言片语其应该还是基于安卓底层，有趣的是，现场的PPT中显示“开放协作远胜于单打独斗”，但在给到的文字材料中又有“目前，VolvoCars.OS 已经有 400 个注册开发者，有超过 200 个软件开发团队。当下，这套操作系统有约 30% 的软件是沃尔沃内部开发的，后续目标为 60%。”这样一段描述，两者略显矛盾，在生态建设方面的路线图，还有待后续进一步观察。
当然，反过来说，数据与软件的难度越大，其带来的收益也越大，沃尔沃亚太研发高级总监在现场也特别提到了产品开发周期与快速迭代优化，它举了一个大家并不陌生的例子：开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模式，过去需要拉动多家相关供应商，对接协同、开发测试，再到车型改款新增功能，需要至少大几个月的时间；而软硬分离后，这仅仅是数百到数千行的代码新增，从开发、测试到OTA远程升级，这最多不过几周的时间。
从博世、上汽等传统巨头纷纷开始组建上万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧烈变化；从特斯拉、华为对传统主机厂展开技术层面的降维打击，到沃尔沃高层直接在论坛现场喊出欢迎各类软件人才加盟的邀请……
软件定义汽车，绝不是一句空话。
关键词三：新服务
论坛的最后部分，沃尔沃亚太负责销售与售后的高层以及车主代表，围绕服务体系做了一系列分享。
没错，当蔚来以“对车主好不是手段、而是目标”的理念建立起足够深的品牌护城河之后，当蔚来用户运营+车主口碑的全新营销模式大获成功之后，几乎所有的企业都在谈服务、谈用户型企业。
但沃尔沃在这方面其实是有一定的先天优势的，一来其相对高端的定位近五年来得到了很好的巩固与发展，另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃身上“豪”（主要理解为豪气和土豪）的感觉几乎是最弱的，而它雅致、脱俗、车主群体高素质的形象却又恰恰是与蔚来、特斯拉等高端头部新势力最为接近的。
在具体的服务体系与质量方面，沃尔沃的六大服务已经上线了一年的时间，具体如下：
1、预约快速养：预约客户基础保养1小时内交车；
2、免费取送车：20公里内免费提供上门取送车；
3、尊享代步车：三包期内，保修留店超过3天（《三包法》规定为5天），免费提供品牌代步车。
4、超长时营业：预约基础保养，营业时间延长至上午8点到晚间8点；
5、零件终身保：更换的原厂指定零配件，只需一次付费，享受终身保修；
6、全天候守护：Volvo On Call 随车管家为拥有该配置的沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括：一键呼叫，SOS应急呼叫，碰撞自动求助，道路救援协助，防盗通知等功能。
从现场的介绍来看，六大服务推出一年来受到了车主群体的广泛赞同与支持。其中免费取送车服务，已100%覆盖全国沃尔沃经销商，截止2021年5月底，沃尔沃已累计向10万多位车主提供19万余次服务，按照单次取送车20公里计算，服务里程至少达到386万公里，相当于中国2020年公路里程的77%。
此外，工欲善其事、必先利其器。为了提升服务质量，沃尔沃还将在7月份完成对全网270家经销商安装NEWBIE系统和透明车间的服务，这是一套实现用户、经销商和主机厂三者数据实时打通管理的数字化系统，旨在通过
口碑居高不下，沃尔沃S90凭什么征服精英人群
沃尔沃汽车宣布将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA 2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术，此举将树立自动驾驶安全和技术的新标准。
沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安表示：“在安全的、负责任的使用前提下，自动驾驶技术将会成为史上挽救生命能力最强的技术之一。Luminar激光雷达感知技术将为车辆提供更广阔的视野，以便让自动驾驶汽车做出更为安全的决策，这是迈向全自动驾驶关键的一步。”
基于沃尔沃汽车与美国硅谷初创公司Luminar的合作，沃尔沃汽车将推出首个高速公路自动驾驶系统“Highway Pilot”，Luminar的激光雷达将作为自动驾驶的基础硬件，无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶。下一代可扩展模块架构SPA 2的新车用户，通过软件实现在线更新，在地理位置和驾驶条件的安全性得到验证后，便可激活支持全自动驾驶的高速公路自动驾驶系统。
贺瑞安补充到：“未来，当全新一代沃尔沃汽车经过判断认为条件允许，您即可开启高速自动驾驶功能。届时，车辆负责驾驶，而您可以放松下来，不用盯着路面，也不需要手扶方向盘。用户可以在线更新软件，随着时间的推移，支持自动驾驶的地区会越来越多，我们会在安全前提下逐步推进自动驾驶技术的应用。”
激光雷达感知技术具有强大的性能，传感器可以发出数百万激光脉冲，通过对环境进行三维扫描，准确检测出物体的位置，无需联网，就可以创建一个实时动态地图。它可为车辆提供可靠的视野和感知，这是单独使用摄像头和雷达无法做到的。在复杂的高速公路环境中，激光雷达感知技术是安全决策的基础。它将结合自动驾驶软件、摄像头、雷达，以及为自动驾驶所装备的支持转向、制动，以及蓄电池和电源等功能的冗余系统，一起被集成在下一代的沃尔沃汽车，为用户提供安全的高速公路自动驾驶功能。
除高速公路自动驾驶系统外，沃尔沃汽车和Luminar还将探索利用激光雷达感知技术改进驾驶员辅助系统（ADAS），未来所有下一代可扩展模块架构SPA 2的车型都有可能标配Luminar激光雷达传感器。
沃尔沃汽车与Luminar还同时宣布，双方将深化合作，共同确保激光雷达感知技术通过量产批准，投入商用。沃尔沃汽车还签署了一项协议，可能增持其在Luminar的股权。
对于硅谷初创企业Luminar来说，与沃尔沃汽车的合作代表着该公司的技术首次应用于量产汽车，这是实现规模发展、推动此项技术在汽车行业广泛应用的关键一步。Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示：“沃尔沃汽车被公认为是汽车安全领域的领导者，推动了最先进的安全技术在整个汽车行业的标准化应用。汽车安全的新时代属于自动驾驶，而沃尔沃汽车再一次一马当先，率先在汽车行业树立了一座新的重大里程碑。我们已解决了激光雷达技术量产所面临的关键成本、性能和车规级等挑战，未来将与沃尔沃汽车一起推动该技术的量产和商业化应用。”
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不知善于观察生活的你有没有发现，身边教师、律师、医生人群，往往会更青睐于安全性更高、乘驾体验度更好的车款，而其中开着沃尔沃S90这款车的人也并不占少数，那么这款车到底有什么优势能广受这些这些精英人士的喜爱呢？今天我们就来分析一下。
静谧车厢，尽享私人空间
在外忙碌，坐进车里，精英人士希望车内能有足够安静，能和车里人小声说话，或者自己听听喜欢的音乐，拒绝被外界噪音侵扰。沃尔沃S90就凭借新增的层压式隔音玻璃能够有效阻隔外部噪音传入车内，用超强隔音带来安静空间。新款S90侧窗采用高静音效果的层压式玻璃，车窗夹层内含有塑料隔音材料，能更有效地阻隔外部噪音传入车舱内，就算高速行车时，在车里听听音乐完全不成问题。此外，因为材质特性，双层侧窗在带来安静空间的同时，也增加了安全性。不容易被普通工具击碎，在事故时因外力导致玻璃破损时，玻璃碎片会粘在带胶的夹层上，有了双层玻璃保障，出行更安全。
舒适空间，把头等舱搬到车内
精英人士出远门，自然首选头等舱，那么自己的座驾当然也要有头等舱一样的体验。在空间上，首先要够宽阔才行，新款沃尔沃S90拥有3061mm轴距与1879mm车宽，无论是前排还是后排，都能提供舒适空间，1026mm超大后排腿部空间也照顾到了后排乘客，无论你是身材娇小还是健壮体型，都能坐得舒舒服服。宽敞空间之下沃尔沃S90还让你坐得舒服，配备的人体工程学座椅由瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发，座椅自然流畅曲面不仅优雅大气，根据人体结构设计，能贴合背部曲面，给予乘员最佳的包覆性与支撑性，有效降低长途驾驶时的疲劳感。此外，这个座椅还拥有多项舒适性配置，不仅拥有45种按摩组合，18项电动调节，2组全方位记忆功能。同时，这款座椅还采用高人体适配度设计，拥有比国家标准精准5倍以上H点坐标，涵盖大众身高，满足99%乘客体型，乘坐起来既舒适又不易疲劳。
环保内饰，让出行体验更优质
好的车厢当然不止大空间，内饰是否舒适环保也很重要。就拿座椅来说，沃尔沃新款S90的座位采用Nappa皮质，使用顶级的头层粒面皮革，保留了牛皮的天然纹理，触感柔软细腻，如同接触皮肤一般，摸上去就能感觉到非常高级。而且，为了减少车内异味，以及尽量做到环保沃尔沃在皮质处理上也煞费苦心，在皮革处理中增加天然植物制剂的使用，尽量减少异味。在其他小的内饰处理上，沃尔沃也用远高于行业标准的准则要求自己，采用婴儿贴身级别内饰，让即使是婴儿、老人或者体质较弱的车友坐进车里也能避免过敏出现。其中，沃尔沃车内的织物，包括顶衬、地板垫、行李箱垫和安全带等，都经过有害或过敏物质及排放测试，保证皮肤接触不会出现皮疹、泛红等过敏现象。
拥有超强隔音效果，带来舒适乘驾体验的沃尔沃S90给精英人士带来不少惊喜。教师节即将来临，就让匠心十足，安全至上的沃尔沃S90，为人民教师唱一首赞歌。
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