近几年，人们的环保意识不断增强，在出行方面大家更加倾向于选择低碳、环保、便捷的出行方式。哈啰出行作为知名的出行服务提供商，旗下的哈啰顺风车业务经过几年的发展，让越来越多的人享受到了共享出行带来的便利，也为城市的可持续发展做出了贡献。
哈啰顺风车维持发展态势
哈啰顺风车于2019年初开始运营，其通过不断优化自身服务、提升用户体验，目前已在全国300多个城市上线了顺风车服务，总发单乘客数多达4500余万，累计认证车主超过1400万人，总里程数达68亿多公里。在这样的增长势头下，哈啰顺风车于2021年“金九银十”消费旺季中平台日交易额突破1亿，成为哈啰出行首个日交易额过亿的业务，哈啰顺风车俨然成为顺风车行业的头部平台。
值得一提的是，哈啰出行还包含了哈啰单车、哈啰电动车、哈啰助力车等其他业务，覆盖了人们近、中、远距离的多种出行需求，为人们出行提供了更多便利。目前平台已拥有超过5亿的用户，可见人们对于哈啰出行平台的服务质量还是相当认可的。
持续为司乘用户带来更好的出行体验
哈啰顺风车的出现，让私家车主可以通过在出行的途中顺路搭载一个或多个乘客来分摊出行成本，用闲置的空座省出油钱，同时也让乘客们用更加实惠的价格，享受到与出租车相当的点对点一站式直达的出行体验。除了价格方面的优势，哈啰顺风车平台还不断将先进技术应用在改善用户体验方面，以“最大限度提升司乘拼车意愿”为出发点，通过分析海量行程数据，研究多种拼车组合，搭配哈啰大脑匹配引擎2.0秒级计算匹配结果并个性化地推荐给司乘双方，提高整体匹配速度、精准度及应答率，大大改善了用户使用体验。
除此之外，哈啰顺风车也一直以保障用户生命财产安全为最高准则，严格遵守国家政策及各地规定的同时，不断开发、完善平台安全方面功能，如一键报警、紧急联系人、哈啰安心宝等，引导用户使用，并对公司内部及司乘用户持续开展安全教育，为安全出行设下防火墙。
践行“低碳、环保、便捷“出行方式
哈啰顺风车在控制道路交通碳排放方面也是优势明显：通过整合车辆资源，用分享空座、顺路合乘的方式替代传统的私家车或出租车等出行方式，减少上路车辆数量，降低城市碳排放量，释放了额外的运力。
伴随着社会经济发展，私家车的保有量不断上升，道路变得拥挤，增加了司乘出行压力，也阻碍了城市建设发展。哈啰顺风车的出现缓解了上下班用车高峰期及车辆限号城市、容易拥堵路段的交通压力，既丰富了人们的出行方式又助力了城市交通运行升级。
可以说，哈啰顺风车一直秉持企业的社会责任感，在满足用户出行需求、缓解城市拥堵、保护环境等方面发挥了积极作用。以“绿色互助，共享出行”为宗旨，哈啰顺风车实现了社会资源的高效利用和优化配置，成为城市交通系统中不可或缺的一部分，有力助推了城市可持续发展进程。
未来哈啰将不断发展新业务，本地生活赛道再迎“黑马”，发展前景如何？
现在已定性非法营运。网络平台运营商、司机以及乘客是网络预约出租汽车这一新的共享经济模式的三方参与主体，仅对提供服务的司机作出处罚，而至今未对网络平台运营商作出处理，存在选择性执法的问题。
滴滴打车表示，“专车”其实是商务车，虽然外表看起来和普通的私家车无异，但属于汽车租赁公司，不在马路上巡游，只能通过电话或软件召车，提供点对点服务。是由企业自主运营，司机作为劳务公司员工，仅提供驾驶服务，交通部门负责发放营运证，并进行监管。
山东淄博作为首个叫停滴滴专车的城市，其依据是：根据《山东省道路运输条例》规定，客运经营企业不得实行挂靠经营。按照交通运输部有关解释，即使是合法的租赁车辆，也只能从事租赁服务（不提供驾驶员服务），而不能从事常规的客运出租经营业务。
哈啰出行的相关情况：
1、哈啰出行秉持“科技推动出行进化”的使命，坚持“绿色低碳、轻松出行”的服务理念，为广大用户提供覆盖短、中、长距离多种方式的出行服务，努力缓解城市交通压力，助力智慧交通及智慧城市的建设。
2、自2016年9月成立以来，哈啰出行凭借差异化策略、智能技术驱动的精细化运营、优秀的成本控制能力和极致的用户体验，一跃成为两轮出行服务的领导者，并进化为囊括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电和哈啰顺风车等综合业务的专业移动出行平台。
首先是能够抓住市场重塑的机遇，哈罗成功转型。生活方式的改变和消费习惯的升级，正在重构包括“吃喝玩乐”在内的本地生活服务市场，也给行业内的企业带来了新的机遇和挑战。从大数据来看，私家车、摩托车、自行车是避免病毒传播最安全的交通工具。在互联网大数据时代，能够整合出行数据的app，对于当前情况下的人们来说，可能会更加友好和方便，比如我们今天提到的哈罗 。
其次是应用数字技术红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。哈罗还希望未来能够对美团进行基准测试。但不管哈罗是否还在阿里，在本地生活轨道上赶上美团都不容易。阿里在电商领域对拼多多的战争暂时告一段落后，本地生活是一大隐忧。在旅游领域，阿里只有高德。存在的意义是弥补阿里在出行领域的相对空白。
再者是哈罗将自己定位为国内领先的本地出行和生活服务平台。在过去一年多的时间里，我们也布局了本地生活的细分赛道，比如哈罗打车等。Hellobike比上面两位都要晚出生。而且早期Hello因为融资难，没有车，很难和竞争对手竞争。与网上拼车不同，搭车业务是存量运力的再利用，而不是增量运力的开发，是互利共赢的逻辑。
要知道的是哈罗用户都是基于线下移动出行需求来使用平台。出行业务自然与本地生活的主营业务联系更为紧密，比如美食、酒店、景点门票等。同时，出行业务和本地生活业务的用户画像高度重合，用户有使用手机体验线下服务的习惯，进一步降低了用户的培训成本。哈啰过去积累的用户运营、渠道开拓、资产运营经验，也可以帮助其更快地发展本地生活业务。
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