日产天籁不建议选择·质量问题突出
天籁是日产尼桑旗下为数不多的热销车，在“三缸大佐”以一己之力把奇骏的真面目揭穿后，楼兰、逍客等车的表现都随之受到影响，在SUV阵营里的尼桑基本没有机会了；尼桑能依靠的只剩下轿车，可是骐达和蓝鸟的销量也都很差，其冷门的原因应当与两厢车的整体冷门（骐达）和蓝鸟怪异的设计有关。
那么销量尚可的轩逸和天籁是不是质量很好，性价比也足够高呢？轩逸无需讨论，这辆车的热销主要是因为便宜，且轴距符合网约车的标准，在网约非标车阵营里还有些生存空间，其1.6L NA&CVT的组合是要动力没动力、要质量没质量，其无级变速器的质量非常之差。
Jatco-加特可变速器曾经属于日产尼桑，现在也是尼桑 汽车 的主要选项，包括联盟中的三菱和雷诺也用相同品牌的变速器；其中所谓的日产高端品牌英菲尼迪自然也不例外，于是该品牌的车辆在去年的315被点名了，核心硬件的高频率的故障，换挡明显的顿挫和异响，以及异常的磨损导致总成使用寿命过短，这些问题困扰了不少英菲尼迪的用户。
然而只点英菲尼迪也是挺给日产面儿了，因为日产主品牌的车辆也都有相同的问题，其中包括轩逸，也包括天籁这台日产旗下目前定位最高且销量尚可的车。
天籁全系搭载Jatco-CVT，且不论该品牌的无级变速器质量是好还是差，即便它的质量足够好，但是无级变速器的整体定位也足够低；说白了就是价格稍高一些的车辆就不适合用这种变速器了，因其使用寿命短，匹配动力较强的发动机，总成的使用寿命怕是难以达到一二十万公里。早期的单位通勤车有过天籁，在正常驾驶的前提下，变速器总成在不足15万公里时候就因磨损而报废了，虽然可以换锥形轮和钢带，可更换后的可靠性会变得很差，所以最终以更换总成的方式解决，费用数万元！以相当的里程或不足10万公里更换变速器总成的日产 汽车 并不少，当然其他使用7无级变速器的车辆也是有的。
这就是为什么高性能 汽车 都用AT或湿式双离合变速器的原因，只有这种用齿轮换挡和传动的变速器才有足够长的使用寿命和可靠性，以及足够低的传动损耗。
天籁的动力又如何呢？
两个标准：
自然吸气版本不用讨论了，其标准早已经不如优秀的1.0T，现在的1.5T都可以达到150kw/300N·m，所以自然吸气发动机已经没有什么价值可言了，除非用于特殊的插混新能源 汽车 上。
这一版本的指导价为17.98-19.98万，在这个价格区间段里，NA天籁只能和日系 汽车 比高低，出了圈就是笑话。
天籁2.0T的功率和扭矩都还不错，但是最大扭矩要到4400转才能达到峰值，中低转速区间无法以峰值输出，这种设定既不省油、也不能有效提高低扭爆发力（加速能力）；参考价格相当的竞品吧，君越的2.0T有174kw/350N·m的标准，扭矩低一些但能够在1500~4000rpm区间维持峰值输出，所以这辆车不用龟速驾驶也能够把耗油量控制在10L/100km以内。
另一台使用2.0T发动机的中大型轿车也更强，这台车是传祺GA8，其使用的钜浪2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，新版本的发动机有400N·m的高标准，热效率超过40%！所以这台发动机只需要匹配6AT变速器，驱动接近1.8吨的车身也能实现不足10L/100km的低油耗，天籁的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整备质量只是1572-1601公斤而已。
观点：
天籁是一辆性价比很不高的中型轿车，同级别的凯美瑞、雅阁、英仕派等日系轿车的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸气发动机或小排量涡轮增压机的动力水平低，而且后面几款车的发动机也都有些通病。日系轿车的技术水平并不高，曾经依靠营销包装品牌还能稳定销量，但在合资 汽车 热度之下下滑的现在，这些车已经没有选择的意义了。
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我必选508
日产奇骏到底怎么样
20万左右的车有别克君威、迈锐宝XL、日产逍客等。
1、别克君威
B级车的佼佼者，外观上看起来非常的气派，整体都偏向于年轻化、科技化，特别符合当下年轻人的喜好。
内饰方面是非常简洁的，属于中上水平，手能碰触到的基本上都是软的，中控台的对称布置，按键式换挡很是新颖，非常喜欢。座椅虽说不是真皮，但是乘坐舒适性并不差，软硬适中，让我意外的是夜间打开车门中控台和主副驾驶有一条白色的灯带，增加了一丝豪华感。
科技配置很好，开长途省心,全速域acc+hud+L2的辅助+自动远近光矩阵灯+自动雨刷,前后雷达，倒车影像，抬头显示，定速巡航，主驾驶电动8向调节，副驾驶电动6向调节，前排座椅通风加热，后视镜电动折叠，Carplay，配置很丰富很实用。
动力方面，2.0T 最大功率174kW，最大峰值扭矩350N·m的发动机，采用的是9挡手自一体变速箱，换挡非常平顺,偶尔踩深一下油门，动力也是随踩随有。
2、迈锐宝XL
外观，迈锐宝XL在同价位车算是非常优秀的。内饰方面见仁见智我觉得还行，隔音方面主动降噪系统在这个价位极为罕见，嫌运动胎胎噪太大的可以换静音胎。
迈锐宝XL搭载的发动机可不得了，不仅君威君越在用，连凯迪拉克CT6/CT5等车型都是这台发动机。不仅参数调教几乎一致，型春陆发动机闭缸等技术也悉数搭载。可以说森空迈锐宝XL几乎是通用旗下搭载2.0T+9AT里最便宜的车型了。
2.0T发动机241匹马力、9AT变速箱不仅秒杀全部同价位A级车，还秒了大部分的B级车。零百加速6.7秒、刹停距离33.5米。
3、日产逍客
逍客的外观设计非常动感时尚大气,内饰采用对称式布局，简约但很时尚，很有档次感，座椅调节度和舒适度在同级车型中都是主流水准，再加上四轮独立悬挂，通过性和操作性都得到了很大的提高，对于平常的生活是非常舒心的。
安全方面前后五个安全气囊，胎压显示，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等，中高配车型还有并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车等。可见逍客的安全配置是非常豪华的。
动力上，逍客配备的发动机是日产的M220系列的发动机，2.0排量的，匹配七档无级变速箱，使脚感更加丝滑。
20万级别省心、好用的家用车，我推荐东风日产奇骏！
日产新奇骏汽车性价比超级好的，详情如下：1、说到20万左右的SUV车型，肯定免不了要说奇骏，近几年奇骏可谓是非常火爆，并且凭借日产的经济耐用获得了不错的口碑；2、最近日产奇骏也进行了中期改款，新款奇骏使用了日产家族最新的“V-motion”的设计，将前脸那个U型的镀铬饰条变得更粗了，也更大了，并且进气格栅的尺寸也比以前大了很多，设计风格上粗犷了很多，以前看起来非常秀气，这一代奇骏有种硬汉的感觉，不过在我看来新款的奇骏倒不如以前的好看了，这个前脸像是在原来的设计上硬加上去的，不太协调；3、尾灯经过了熏黑处理，看起来也更深邃了。总的来说，中期改款的奇骏相比于老款车型没有太多变化，只是有一些细节的不同，有人喜欢改款后的硬汉造型，有人则喜欢之前的比较秀气的造型，这件事情当然是见仁见智了，不过奇骏依旧是同级别中最好看的车型之一。
售价20万左右，日产途达是否值得购买？
如题，20万预算，其实可以选择的车型不少，而这几年，中国汽车消费市场里，SUV会是大多数人首选考虑；所以，相应的，SUV市场里竞争就足够激烈；当然，不止是中国市场，全球都在越来越流行SUV，很多传统的轿车车型被砍掉，汽车企业转向研发消费者更愿意买的SUV车型。甚至于，此前有不少媒体预测，在销量构成上，SUV将超越一直以来的最大基盘-轿车。
提到SUV，有太多我们耳熟能详的成名车型，它们也大都是一家车企的销量支柱产品。如今，每当全球SUV销量排行榜发布时，我们都能在前列找到一个共同的名字，日产奇骏。从2016年开始，奇骏实现了全球三连冠(2016年的78.6万辆、2017年的87.6万辆、2018年的88万辆，分别领先了当年第二名3.3万辆、6.9万辆、5万辆)，成功的把丰田RAV4荣放踩在脚下。越来越多的消费者选择SUV时的第一选择是日产奇骏，而不是丰田RAV4或大众途观，原因为何？
把这一切整合起来?答案其实是安心
对于汽车消费者来说，实际上随着购车用车时间和行驶距离的增加，最终谈及更多的话题永远是安心，而不是漂亮的外观、炫酷的内饰或者别的什么。
在涉及安心、安全的层面，显然奇骏给全球消费者展示了一个很高的分数。
被动安全，这是一辆车是否能够安全安心的基础。在这一部分，奇骏采用了日产独特的多通道Zone Body区域车身结构，以6通道冲击力分散结构，提升车辆碰撞时的受力分散效率，高效吸收撞击能量。核心位置A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位，全部优化为高强度钢材。
作为辅助的车内安全气囊部分，即配备了前排气囊、侧辅助气囊，也配备有窗帘式辅助气囊，形成了从前方、侧方、上方，全包围的减轻二次碰撞伤害。强度车架与多维度的安全气囊保护相加，奇骏很好的保障了驾驶舱内的驾乘人员安全。
并且，这不止停留在C-NCAP五星、E-NCAP五星、IIHS的Good，这些碰撞成绩层面，更在消费者使用的过程中得到了口碑的验证。
被动安全之外，主动安全系统也是奇骏的一张王牌，有了坚固的车架和气囊之后，奇骏车型上所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统做到的是，尽最大可能避免发生碰撞，以及即便发生碰撞后进行有效缓解。这一系统主要涵盖八大功能，包括CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏移预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控；简言之，这套主动安全系统已经涵盖了关于车辆行驶起来的停车、低速、高速的全部维度。
此外，同级别中绝对的技术强点，四驱系统。很多人认为四驱系统只是能进一步增加SUV的通过性，这样的说法实际上不够准确。增加通过性只是初级应用，能让车辆从容的应对不同路况，增加行驶稳定性和车辆通过性，这才是奇骏身上这套4X4-i智能全模式四驱系统实现的结果。无疑，这套强大的四驱系统，也成为了消费者对于奇骏“自由无拘束、巡游四海的感情升华”的认知标签，更成为了买单的理由。
这套4X4-i智能全模式四驱系统，从技术角度是一套配有中央差速锁的适时四驱系统，能够实现2WD、AUTO、LOCK三种模式的智能切换，一般城市场景使用2WD模式，表现出更佳的燃油经济性，而根据行驶场景不同，驾驶员也可以通过控制旋钮，手动切换所需要的模式。这应该是目前日系同级所独有的。在AUTO智能模式下，奇骏车载电脑可根据车身的各种传感器采集的数据自行调节驱动模式，前轴和后轴的动力分配比可在100:0和50:50在区间内进行调整；而在LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，前后轴的动力分配比固定在50:50，这样可以应对更高强度的越野，而且能通过电子控制刹车，对同一轴上的空转车轮进行单独锁死，另一侧车轮获得更多的动力。
之所以让它能在普通SUV的四驱系统中脱颖而出，在于四驱神器-?B-LSD电子制动差速锁，和整套系统所体现的高智能。B-LSD电子制动差速锁可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。 这套装置最早应用在战神日产GT-R身上，但驱动方式为后轮驱动。举个例子，常规四驱/两驱车和四驱版奇骏同时在沙地上行走，两驱及普通四驱很容易陷在沙子里，因为前置驱动导致动力分配不均，越踩油门只会陷得越深。而对于四驱版奇骏来说，靠着TCS牵引力控制系统以及B-LSD电子制动差速锁的综合计算，智能的锁死无附着力的车轮，将动力传递至有抓地力的轮上，实现在沙地上行走自如。
智能部分则在于，AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%之间，配合YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统等，做到车辆从容智能的应对的不同路况。
所以，日产奇骏成为了城市SUV类别中近乎独一无二的存在，更是20万同级竞品中拥有最强四驱能力的产品，与它为伴不仅安全安心，更让旅途永无止境。2019年，已是东风日产奇骏“勇闯无人区”活动正式举办的第六年，从敦煌戈壁，到林海雪原，由天山极境，至藏北冰川，一次次的成功挑战，让每一次追寻奇迹都更有勇气。
日产奇骏曾到过南北极、登过珠峰，实现量产车同时登陆地球三极的突破；也在用一次次的穿越无人区，用智慧实力和勇气见证了一台城市SUV的许多可能性。当然，更为重要的是，所有人都理解了日产奇骏的核心精髓，智-智能安全、智能四驱、智能驾驶，勇-挑战极限的勇气，且有勇气之下的信心。
一台，自由无拘束、巡游四海的智勇本色SUV。
当然，安心还得益于人无我有的细节
3万多个零件组成的汽车，绝不仅仅是关于车辆的行走和安全机构。对于一辆产品优秀、市场销量爆棚的SUV车型来说，最终能站立在全球SUV销量王位，身上一定有别人没有的细节体现。
2019年9月，2020款东风日产全新奇骏上市，在它身上，就有着众多细节亮点的体现。一方面，它是东风日产旗下继全新天籁之后第二款搭载ProPILOT 超智驾L2级自动驾驶辅助系统的车型，另一方面，这也又一次让奇骏成为同级别中最早搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。
从技术层面，ProPILOT 超智驾L2级自动驾驶辅助系统使用的是单目摄像头+中长距毫米波雷达的硬件组合，采集到的信息经过Mobileye芯片处理之后，再交由ECU、ECM等电子控制单元，最终实现对于车辆的控制决策。使用奇骏身上的这一功能很简单，轻按方向盘上蓝色的ProPILOT 超智驾L2级自动驾驶辅助系统启动键，系统就会被激活并处在预备状态，再根据方向盘上的控制按钮来设定巡航速度，跟车距离等功能，值得一提的是，ProPILOT 超智驾L2级自动驾驶辅助系统能够在0-144km/h的时速区间内，实现包括自适应巡航、车道偏离的预警及修正。
也就是说，当驶上绝大多数路段时，有明确的道路分割线，启动这一系统，就能极大的减轻驾车压力，车歪了它会修正，后方盲区有车辆快速驶过会进行提醒，前方车辆加速减速它也能进行速度上的调整。并且，即便是弯道也能完成平顺的转向。
细节还在于不可忽视的日产智能互联系统，也就是智行+系统。和如今的众多智能车联网系统一样，它可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气、通讯等场景。中国市场的合资品牌中最早涉猎车联网，如今让日产收到了回报。相比RAV4荣放、大众途观L等日系德系的SUV，它的这套智能车机，识别率更高，可执行功能更多。也就意味着，在提升使用便利性的同时，同样提升驾驶者的安全安心表现，因为只要动动嘴就能实现众多的功能，免去了用手去调整实体按键。
这一类的细节还有很多，但篇幅有限，不容一一列率。整体来说，日产奇骏已经在市场中打下了坚实的口碑，包括上面我们提到的高通过性、优秀的四驱表现、日产智能互联技术、智能驾驶辅助技术以及重要的安全安心。而且，它还在市场中留下了经久耐用、省油皮实这样的明确标签。作为一辆186马力2.5L排量的自然吸气发动机四驱车型，工信部给出的油耗仅为7.6L/100公里，而两驱版本的2.0L车型，则交出了堪比众多轿车更低的油耗表现，6.2L/100公里。
写在最后
所以，奇骏的连续全球SUV销量冠军原因，显而易见。
核心关于自身强大的产品力，智勇本色SUV带来的优势口碑。源于在主动安全、被动安全、智能驾驶、日产智能互联、四驱系统等方面，它都有着同级别拔尖的技术体现，出色的通过性、安全性、产品稳定性，让消费者看到奇骏就直接联想到自由无拘束、巡游四海的思维情感；而诸如全景天窗、360度全景影像、日产智能互联等各种配置的下放，考虑到目前终端实际优惠,?让奇骏拥有了17万同级最全配置；同时，有别于日系20万级别竞品的普通四驱甚至不带四驱，奇骏的2.5L智能全模式四驱组合也让其成为了20万同级最强四驱的产品。
另一个原因，则在于东风日产孜孜不倦的努力推进，带来的技术口碑。在中国市场的合资品牌中，它总能快速并准确的把握消费者需求，让先进技术与车型相融合，拿下技术制高点。
比如日产智能互联技术在中国如此多合资品牌里的率先应用、比如日产智能互联技术并非自娱自乐的不接地气而是深度本土化、比如在国五国六切换进程中，提前半年之多就完成了符合国六排放标准的换装、再比如智能驾驶+智能安全技术的同级别率先应用等等。
一款销量优秀的产品，不该只有口碑、品牌或相关的宣传头衔。像日产奇骏这样的面面俱到，才能稳定的获得消费者认可，不止中国消费者更是全球消费者。准确布局、技术领衔、产品稳定、安心安全，这一切让日产奇骏成为了紧凑级SUV的标杆。
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日产途达其实算是一款全球车型，与目前在售的纳瓦拉是相同底盘结构的车型，因此可以按照“非典型硬派SUV”来算
从尺寸来说4882*1850*1835mm，轴距2850mm，途达的尺寸与纳瓦拉的差别也很小，加上底盘结构很相似。这个实际意义就像是福特撼路者与福特Ranger两者一样，一个是SUV车型一个是皮卡车型。因此就实际的性能来说，途达的整体驾驶感受与乘坐感受与皮卡车型差不多，尤其是后整体桥的设定肯定不如传统的独立悬挂舒适性高。而且受限于底盘结构，本身的重心高，离地间隙也高，这样就会有一定的通过性，加上有四驱功能，因此就比一般的城市SUV在应付烂路上有一定突出的表现。
从舒适性来讲，途达比纳瓦拉在后排有了一定调整，更倾向于后排乘客的乘坐舒适性妥协。虽然外表看车型很大，但是非承载车身会一定程度压缩后排的垂直空间。这样来说内部的空间表现并不是很好，加上本来就属于皮卡车型的内饰条件，那么这辆车就属于那种内饰很朴素的，空间又不大的车型。如果第二排要长期坐人，那么这辆车实际表现并不如一些传统硬派SUV和城市SUV。
就动力来说，日产并没有提供给途达柴油动力系统，而是一直在绝大多数车上使用的那款QR25发动机，2.5L自然吸气虽然说比较经典，但是在这辆接近2吨重的车型上来说确实表现得不够充沛，6速手动变速箱还好，7速手自一体很多时候有抖动和不锁挡的现象出现，加上最大峰值扭矩只有245N·m，所以这辆车主动在动力性上表现很一般，如果车辆满载或者进行了一定程度的越野改装，那么这辆车动力就更显羸弱。
当然就配置层面来说也不够突出，首先就是没有全时四驱，是分时四驱，其次是舒适性配置也不多，加上内饰做工和豪华程度也一般。因此真的在配置上来看并没有什么亮点，也就是最基本的一些车辆配置吧，对于20万价位来说，配置还是不够丰富。但它的优势也有一些，首先是动力系统经典，这样对于维护保养来说费用不会很高；其次就是车型的可以改装空间比较大，毕竟非承载车身，如果需要去越野或者穿越，这辆车改装空间很大；第三就是车型指导价比较便宜，也就是20万左右你能买到的算是硬派SUV车型，加上一套汽油动力，不用担心会被限制进城。
20万左右的预算，到底应不应该买日产途达
我的主观来说并不值得买，从我的用车情况来说，一般都是城市内使用或者短途高速公路出行，这样一款车型确实在车市中驾驶和乘坐体验都不好，而且它也不适合高速长途驾驶，油耗表现也不好，是高速稳定性也不好，这样这个价格还是更适合选择一款城市SUV，各方面都更突出，还有更好的配置。如果你是需要城市内用车，千万别被这个车的外形迷惑了，它大但内部空间并不大，也不舒服。
但你如果是一个喜欢出去野外穿越或者说户外运动爱好者的话，那么你绝大部分时间都要走一些相对烂的路，那么途达可以应付绝大多数的使用范围，而且车辆可以有多种的改装方案和增强性能的改装配件可以使用，价格也比一些热门的硬派SUV要实惠不少。因此如果你预算有限，又需要这么一款车型，那么途达可能是你性价比首选。
不过并不推荐一些需要去高原和高强度越野的人选择这款车型，首先是动力系统是自然吸气，本身就弱的动力在高原地区会更加地吃亏；其次就是车型虽然改装空间比较大，但是本身基础条件也很低，你如果想提升更强越野能力，那么付出的可能是要几辆车本身的价格，甚至还要多。这种改装之后可能会进一步降低车辆的稳定性和维修的概率，所以对高强度越野还是谨慎考虑吧。
所以，20万的预算还是要慎重的考虑途达，在自己的适用范围之内去考虑这款车型，还要将车辆的一些通病了解清楚。不能从外观和价格上去简单看待这辆车型，甚至一些国产品牌的SUV车型都要远超于这辆途达。千万不要被这个车的外形和价格所迷惑！
以上就是关于20万以内预算买B级车，颜值高舒适性强，日产天籁是你的菜吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
