4AT变速箱普遍来说在同等情况下油耗肯定会比MT手动变速箱和CVT无级变速箱要高一点，但高多少具体要看你的车型和你的驾驶方式了。其实从另一个角度来讲，档位越多的车越省油，因为档位越多，对于燃油和发动机动力输出的利用就越充分。所以，同等情况下，6AT油耗也会比4AT要低一些。
4AT变速箱跑多快最省油？
省油这个问题和速度还有变速箱的形式、结构没有太大的关联，省油最关键的就是控制车的发动机转速。如果你是在高速上跑，那么想要省油就把速度保持在一个恒定值，比如全程110公里每小时左右，然后尽量避免刹车和急加速，因为这些可能导致转速发生变化。而对于4AT变速箱来说，这些变化就会变得十分明显。如果想要使用4AT跑出比较省油的情况，秘诀就是要尽量保证车的转速。发动机的转速，才是影响油耗的最关键因素。
AT变速箱的优缺点：
首先我们来说说这款变速箱的优点。鉴于AT变速箱的结构和原理，AT变速箱的操作比手动挡更加简单，基本上可以说是傻瓜式操作，挂挡、踩油门，车就能动了。所以这款变速箱更适合新手使用。而且在驾驶的时候基本上不用考虑什么换挡之类的因素，由电脑采集信号自动换挡。在研发历程上，AT变速箱的研发历程可以追溯到上世纪七八十年代，而经过了这么多年的发展，AT变速箱的技术可谓是十分成熟。
最后我们来说说AT变速箱的缺点。行星齿轮组带来的问题就是AT变速箱普遍油耗较高，而且如果行星齿轮组没有调校好的话很容易导致在换挡的时候产生顿挫感，让人开起来不是很舒服。同样，AT变速箱的结构相对比较复杂，在维护的时候费用也要比手动变速箱要贵不少。
新世嘉变速箱4AT技术落后也就费油呢？4AT有什么优点呢，
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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？题主这里所说的应该是AT变速箱，双离合也有6速变速箱，所以我们这里只讨论AT，双离合以后慢慢讨论。我自己就有一辆07年的1.8L高配自动天窗版福克斯4AT，而公司的车是15款哈弗H6 1.5T的6AT，下面我就从这两辆车的用车感受说一下它们之间的区别。
4速AT属于早期的产物，十年前的很多车型都选择搭载4速AT变速箱，比如福特、大众和丰田等品牌；如今很多车型已经不见了4AT的身影，要嘛是6AT，要嘛是双离合，只有一些廉价车还一直沿用。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。
4速变速器主要是10年以前在使用，在自动挡车辆出现早期，大部分都在使用4速变速器，这种变速器价格较低，各个档位之间传动比差异太大，在变速器换挡操作时，很容易出现换挡抖动，车辆乘坐感较差，并且由于4速变速器传动比范围单一，导致对发动机转速控制范围较小，发动机燃油经济性欠佳，不利于车辆油耗降低。
6AT相比于4AT，变速器齿轮数量增多，档位数增多，变速器内部换挡离合器控制也比较多一些，整体而言，6AT相比于4AT在换挡控制方面，复杂性更增加了一步。
6AT变速器传动比范围较宽，最大传动比和最小传动比更大，导致车辆在起步加速时，变速器扭矩增加作用更加明显，但是在最高档位情况下，变速器传动比更小，发动机转速会很低，现在6AT变速器，车辆在120kph行驶时，发动机转速可以控制在3000rpm左右，但是4AT变速器，最高档4档，传动比较大，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速可以达到4000rpm，车辆高速乘坐感显著下降。
在车辆驾驶感方面，主要体现在换挡平顺性和车辆加速感，6AT变速器各个档位由于传动比分配较好，变速器换挡平顺性以及节奏感非常好，4AT变速器相对而言较差一些，有时候会出现换挡抖动，换挡顿挫比较严重，所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶！
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作为 汽车 三大件之一的变速器，可是 汽车 传动系的核心部件，没有它再好的发动机也无法有效输出，没有它 汽车 甚至无法前行。随着技术的发展，变速器的档位数也越来越多，这种正向进化理论上有着诸多优势，档位数越多可以将齿比设计得更绵密，动力衔接性和平顺性更好，也可以让齿比的可变化范围越大，兼顾低速时的扭矩需求和高速时的经济需求。
所以6AT比4AT更好吗？是的，这就是为什么丰田的4AT很优秀，但丰田依旧将6AT全面取代4AT，但并非所有6AT都要比4AT优秀。体验过花冠上那副4AT就知道，它虽然档位数不多，转速落差也大，但这并不影响其动力输出和平顺表现，而且它还极其可靠。
好的变速器必须具备可靠性高、平顺性好，与发动机匹配好等等，这就极其考验主机厂的标定能力和设计研发经验了。变速器的优劣并非档位数决定的，例如双离合变速器虽然升档效率高、传动效率高，但就平顺性和可靠性而言甚至没有丰田的4AT出彩。无极变速器虽然平顺也很省油，但传动结构决定它在动力传递上有上限和一定迟滞，而且无法提供双离合和传统AT所带来的转速落差和再加速的快感。
目前6AT中驾驶感体验较好的非马自达创驰蓝天莫属，而丰田在进入TNGA架构后2.0都配搭经济性较好的10速CVT，而2.5则配备锁止范围更广、换挡速度更快的8AT。本田也由于平行轴的结构，不得不转战CVT和10AT，甚至在i-MMD混动上连变速器都可以省去。（botzi）
一般来说，挡位越多的自动挡，变速箱也就越先进。不同档位就有不同可变车速，档位越多就等于选择越多，当面对不同路况时可以选择更适合的档位。
自动变速箱4速和6速的区别在于各个档位的齿比不同，相比来说挡位越多其换挡平顺性、油耗、加速度等都要更好一些。
4速的是由四个前进挡组成，6速的是由六个前进挡组成，四速换挡转速间距大，6速换挡间距小，所以肯定是6速开起来舒服省油，提速也比四速快了很多。就好比你用四步走到10米远，和用六步走到10米远一样，用六步会比4步走的更轻松。
4速自动变速箱代表车型有:世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等。
优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上。
缺点：油耗和舒适性略差。
4速自动变速箱相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。 不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。4速自动变速箱存在一些弊端，诸如油耗较高，平顺性不足的软肋，但在10万左右及以内价位车型还是大受欢迎的，因为其成本较低，而使用上又能达到彻底解放左脚的目标。因此如果预算有限的用户，倒是可以考虑4速自动车型。
6速自动变速箱代表车型有：爱唯欧，科鲁兹，君威,君越，雪铁龙C5，标致508，POLO，朗逸，宝来，速腾，晶锐，奔腾B50,明锐，昊锐，途观，索纳塔八,K5，ix35,智跑，锐志，全球鹰GC7等等。
优点：平顺性和油耗都很不错，基本拥有手自一体功能，普及率越来越高。
缺点：成本不算低，省油效果不如双离合或CVT 突出。
6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱，而且节油效果也比较明显。换挡品质明显要胜过4速或5速自动变速器的同时，维护保养方面也比较简单，舒适性强。
4档自动变速箱和6档自动变速箱原理大体上都差不多，在P档、R档和N档保持不变的情况下，6档自动变速箱相对4档自动变速箱最大的区别就是在D档增加了5、6档两个前进档位，前进档增加了两个档位可以使变速箱换档更加顺畅，换档顿挫感大大降低，另外和发动机可以配合得更加默契，使 汽车 加速更快和最高时速更高，而且相对4档自动变速箱车辆更降低了油耗。如果说是4档自动变速箱好还是6档自动变速箱的话，那显然是6档自动变速箱好了！4档自动变速箱属于技术比较老的产品了，现在的自动档轿车普及到6档或8档自动变速箱是一个趋势。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。
4AT和6AT看似只有两个挡位的差别，但技术层面上两者可以说相差了十多年。4AT变速箱是最早使用在自动挡 汽车 上的变速箱，由于挡位数少，部分车型还会提供L挡超速挡（锁定低挡位），用来给驾驶员做提速用途，然而4个挡位在先天条件上的不足，油耗，发动机转速等都会较高。6AT是当下主流车型使用的变速箱，挡位数多，发动机转速在高速巡航下控制得比较低，油耗也就更低。
新世嘉变速箱4AT技术落后也就费油呢？4AT有什么优点呢，不足之触是哪里比如……新世嘉变速箱4AT技术落后也就费油呢？4AT有什么优点呢，不足之触是哪里比如…… 4AT虽然有些老了，但作为家用车，相当够用了。油耗相对略高点（同样是1.6的，别的省油也没省多少，一万公里就多个几百元而已），但4AT的技术成熟、可靠，从未听说有什么变速箱故障问题。偶尔有点顿挫感也不明显，开久了会避免顿挫感的。总的说，世嘉值得拥有。供参考 这款海外称为EW10A系列的2.0L全铝发动机在技术上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一样，也就是说新世嘉除了前脸和海外C4车型是同步的，几乎其他所有部位和设计都保持了老款的样式，发动机亦是如此。4AT的变速箱档杆设计很独特，并配备有S运动模式。厂方一再强调新世嘉的4AT和老款是一样的，但是在变速箱程序方面有刷新，传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看，该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别，顿挫感较为明显，直接导致整车燃油经济性受到影响。动力总成稍显老旧，但新世嘉也不是没有地方值得表扬的，至少从试驾车配备的固特异轮胎而言，厂方还是厚道了一把，只是其他中低配型号能否也标配这样的轮胎呢？笔者不得而知。新世嘉的驾控体验过程，给笔者留下最深刻印象的是这具2.0L引擎，108kW的最大功率体现了其技术在当今来看并不落伍，4AT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。但相比后悬采用多连杆的高尔夫六，这种扎实又显得稍稍单薄。新世嘉的转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，不过新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障。 那也不一点，技术也可以说是成熟耐用，当然4AT和6AT比油耗是高一点，不过钱也省，一分钱一分货。 4AT齿比大。所以加速过程中要在每当停留长一点，这样每当上转速要高。这样当然费油。另外自动挡车都是液力传动。对减小冲击有好处。但是发动机功率要损失掉一点的。DSG的不是液力传动。效率要高些。不过4AT一般用着也不错的。又不是总在路上玩赛车。打个比方。你有个10变速的山地车。别人有个21变速的山地车。在平路上骑是不是差不多？爬坡起来21速可能比10速稍微强那么一点。但是只要不是爬坡比赛差别也不会太明显。但是。在品牌质量都可以的情况下10变速的车不容易出问题。21速的出问题的概率要大的多。落后=成熟=可靠。家用车做成这样未尝不可。现在我的车从4缸，6缸到8缸。从4AT到4AMT到7CVT到6AMT变速箱都有开上去其实感觉都差不多的。先进的和落后的。贵的和便宜的差别没有价格差距那么大。性能差距顶多在30%但是价格差十几倍。 4AT属于相对技术老旧,但是很成熟的变速箱.齿比相对较疏,换档的顿挫感会有一点,油耗经济高些. 你好，现今的4AT除了是自动档的优点外，其它优点基本都没有了，主流现在是6AT或是更高了，希望对你有帮助 你好落后的主要结果是传输效率低。目前的自动变速箱以6速为主流。部分日系采用CVT，大众则推广它的dsg。这几种都比世嘉的4at传输效率高。高的好处就是省油。 4AT的变速箱档杆设计很独特，并配备有S运动模式。新世嘉的4AT和老款是一样的，但是在变速箱程序方面有刷新，传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看，该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别，顿挫感较为明显，直接导致整车燃油经济性受到影响。 @2019
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