【太平洋汽车网】功能rx5悬架摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。
荣威rx5底盘是什么平台，荣威rx5是什么底盘荣威rx5底盘出自ssa平台。SSA平台是上汽集团整合全球资源，全新打造的战略SUV架构平台。针对城市SUV车型特别研发的，早在2015年上汽MG品牌发布首款SUV车型名爵锐腾的时候，SSA平台就已经初见端倪，荣威RX5同样出自SSA平台，轴距加长、搭载同样的动力总成，加上互联网和时尚外观等因素。RX5前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，而使用材质上是没有铝合金的，不过这个级别的成本是很重要的，所以达到设计目标的前提下能省就省也是可以理解的。前悬架下摆臂使用的是钢制双层冲压材质，下摆臂与副车架之间均是通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套什么的就别指望出现了。铸铁的羊角是意料之中的事情，不过采用下压式球头倒是少一点，我们一般常见的下压式球头都是用在双叉臂悬架上，使用在麦弗逊悬架上还是比较少见的。减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，RX5的悬架滤振其实蛮有个性的，点头现象比较明显，但过坑的时候却感觉震动没怎么过滤就冲进了车里，有点两极分化的感觉。后悬架采用的是多连杆结构，也是采用经典的一纵三横布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。一纵三横布局其实也就是我们所说的E型多连杆，这种结构最经典的车型代表是老马6，往后越来越多车型采用类似的结构，本田的CRV、冠道、新思域等都是类似结构，但是由于设计以及用料不一样所以出来的效果也各不相同。
荣威rx5底盘生锈问题，荣威rx5底盘生锈怎么处理针对荣威rx5底盘生锈问题的处理方法为底盘封塑。夏日里地表的烘烤、酸雨的侵袭、沙石路上飞石的撞击，使车的底盘锈蚀斑斑。废气、噪声都会从被腐蚀的洞孔中渗入。"底盘封塑"可以将高附着性、高弹性、高防腐、防潮的柔性橡胶树脂厚厚地喷涂在底盘上，达到防腐、防锈、防撞，同时还有一定的防噪声功能，可以隔除一部分来自底部的杂音。
底盘养护注意事项：四轮定位确保安全。不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。
如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
荣威rx5plus有发动机护板吗
它是接入电脑检测变速箱故障码，性能故障或卡滞在关闭位置，可以去汽车维修店修理。
1、换挡杆挂入D挡后，发动机及变速器控制模块（PCM）控制SSA电磁阀通电。SSA电磁阀的通电电流越大，该电磁阀产生的控制压力就越大。
2、SSA电磁阀压力分别传递至前进挡制动器调节阀及前进挡制动器保持阀。调节阀及保持阀根据SSA电磁阀控制压力的大小，将经过手动换挡阀控制的“D挡油压”传递至前进挡制动器。
3、由此可见，PCM是通过控制SSA电磁阀的电流来实现前进挡制动器的接合过程。变速器中各执行元件（用油元件）的接合与释放规律会影响变速器的换挡品质。
FlnⅠshyour,是什么意思
【太平洋汽车网】荣威rx5plus有发动机护板。荣威RX5PLUS作为现款RX5的中期改款车型，车辆对于外观有了明显的大幅提升，同时采用了荣威最新的黑底新LOGO，整体风格更加时尚动感。
荣威品牌通过从RX3到RX8的数款车型覆盖了多个级别的SUV市场，在中国品牌行列中产品线算是比较丰富的。随着越来越多用户的需求逐渐细化和全面，荣威品牌也尝试推出更符合精准用户需求的产品。荣威RX5MAX（下文均简称为RX5MAX）于2019年三季度全面上市，这款紧凑型SUV车型定位比RX5更高，主打家庭SUV市场。这款车的底盘结构究竟是怎样的？我们今天便来看一看。
●上汽集团SSA平台架构主攻SUV车型。
我们今天拆解的这台RX5MAX是300TGI自动智能座舱旗舰版，该车是1.5T顶配版本，指导价15.88万元。1.5T和2.0T分别有五款和四款配置可选，除2.0T顶配为四驱外其余车型均为前轮驱动。2015年上汽发布了SSA平台架构，基于该平台架构的产品包括名爵锐腾、名爵HS、荣威RX5和RX5MAX等SUV产品。该平台架构不仅可以开发燃油版车型，同时也能够开发诸如名爵eHS、荣威ERX5EV400在内的插电混动以及纯电动车型。
●底盘全景和前悬架结构：与绝大多数同级别车型一样，荣威RX5MAX是一款承载式车身SUV，前后悬架为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体结构和悬架组合方面与其它SUV车型并没有太大差异。针对前悬架更详细的介绍，我们将前舱底部放大，并作更详细的分析。
『注：全景图为拆掉一侧车轮和发动机舱底部护板后的状态』麦弗逊式独立前悬架无论在轿车还是SUV上都是十分普遍的。麦弗逊独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间宝贵的横置前驱/四驱车型。RX5MAX前悬架诸如下控制臂、转向拉杆、轴承座等主要部件均为钢制，材质选择上并不突出。
减振器和弹簧供应商为万都和中国弹簧，减振系统的设定更偏重舒适性，符合家用车的调校方向，同时满足大多数用户的实际需求。工程师在开发初期单独针对减振系统作了200组以上的调校，整套悬架的联合性能调试则超过600组，目的就是为了达到最佳的驾乘感受。
荣威RX5MAX采用的是全框式副车架设计，这种结构较为牢固，而且当车辆发生正面碰撞时，全框式副车架也能起到一定的溃缩吸能作用。发动机通过三个悬置与纵梁或副车架连接，前部两个与纵梁相连的部分为液压悬置，能够有效隔绝发动机的振动，与副车架相连的后悬置则采用橡胶件。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
正确的写法是Finnish，意思是芬兰语。
芬兰语是黏着语，属于乌拉尔语系芬兰-乌戈尔语族，和爱沙尼亚语及匈牙利语等是亲属语言。芬兰的大部分人口使用芬兰语，少量的海外芬兰人侨民也操用此语。芬兰语辅音少，单词长，元音丰富，语法非常复杂，有15种变格。
芬兰语是一种黏着语，动词、名词和形容词都有格的变化，也是一种综合语，词与词之间的语法关系主要靠词本身的形态变化来表示，所以看其印刷的文字，即使是地名如“Beijing”其词尾有许多种变化。如“Beijingilainen” 是“北京人”，“Beijingissä”是“在北京”，“Beijingistä”是来自北京”。由于大多数欧洲语言都属于印欧语系，而芬兰语属于乌拉尔语系，因此造成了芬兰语单词词根和绝大部分其他欧洲语言差别很大，又因其语法非常复杂，所以被公认是极其难学的语言。
芬兰语的基本规则是在词根的基础上加词尾。例如词根auto（汽车），通过在其后加词尾-i（“复数”的标志），-ssa（内格词尾），-si（属格词尾）和-kin（也，品词），可以构成“车的复数”autoi，“在车里” autossa，“你的汽车”autosi，和“汽车也”autokin。
芬兰语的动词形式也是由同样的方法构成的，比如动词词根sano(说)，通过加词尾-n表示主语为第一人称，-i表示过去时，和-han表强调语气。
虽然说词根上加词尾是许多欧洲语言的特点，但芬兰语在下述两个方面与大多数其它语言都不相同：
第一，一般来说，芬兰语比其它欧洲语言具有更多的格词尾（case ending）。格词尾一般相当于其它语言的前置词或后置词。如后缀-ssa，一般相当于英语中的前置介词“in”。芬兰语约有十四种格，而英语则只有一个所有格。
第二，在芬兰语中用格的地方，印欧语系语言则往往用一个单独的词来表示。例如芬兰语的属格后缀相当于英语的物主代词。芬兰语的一组特殊的词尾是小品词，它们总是位于其它所有词尾之后。很不容易说清楚它们确切表达什么含义，但它们具有很强的作用。例如表示强调语气、疑问语气和“也”的意思。
芬兰语还有一个与大多数印欧语系语言不同之处（但这一点与印欧语系的英语相同），就是没有“(阴/阳)性”的范畴。
芬兰语也没有冠词。冠词的语义在芬兰语中往往通过词序来表达。
芬兰语的形容词作为定语时，必须与中心词在数与格上处于一致，具有相应词缀。
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