在目前高度竞争的汽车后服务业，新客到店、老客留存需两手都要硬，而这依赖运营来实现。
对于何为运营，目前没有严格的定义，电商及线上平台强调的是用户层面的运营，并分解为拉新、盘活、转化、留存。汽车服务世界认为，对于新连锁，运营是包含用户、经营、组织等层面积累的知识系统。
用户层面 ：标准作业流程、客户关怀等；
经营层面 ：选址模型、营收管控体系、项目结构等；
组织层面 ：人才梯队成长体系等；
运营是一个企业的智慧结晶，是套路、方法论与细节的结合。汽车服务世界认为，店面核心价值，不在于店面本身，甚至不在于拥有的外部车主及内部团队，而在于店面运营理念及知识系统。
运营对店面的重要性不言而喻。常言道，“汽服行业，专治不服”，店面的各种琐碎工作集成成为运营体系，店面想要做好运营工作，任重而道远。
运营之所以难在于：
1）意识层面，强营销、轻运营
这多少有些无奈，外部竞争压力大，企业首选要确保活着，而营销虽可能饮鸩止渴，但也可能立竿见影，而运营是慢活，花时费力还短时看不到效果。
但长久来看，将今天的`问题推到明天，今天不见但总要面对，任何不构建基础能力的企业，都将自食后果。
2）结果与过程的关键指标、及关键指标何为优秀的标准难以界定
以高端车维修为例，服务定价可以直接与4S店锚定，但结果指标、及过程管控指标仍需摸索。华胜集团经时间沉淀，打磨出五大结果六大管控的数据运营管理方法论。
目前，多数店面并没能实现：结果与过程的关键指标的确立，有效保证关键指标的实施与优化，从而建构营收管控体系。
运营的关键：让客户来，让客户再来，绑定客户的下一次消费
3）运营成效高度依赖于人，而人最难组织与改变
运营即讲概率、又强调个人与组织表现。同样100通电话，不同的人和组织，概率和效果会很不一样，同样的方法输出结果会很不一样，培训、激励、PK是解决方法，但这并不容易。
同时，运营成效依赖于协同，而协同有赖于组织文化的支撑，这对多数连锁企业来说也是考验。
4）运营成效不在操作手册，而在现场应对与处理
有标准化操作手册的企业已是凤毛麟角，但运营成效更在于现场处理，标准化操作手册是指导方针，而现场实施需根据外部环境、实施进度做出明智调整，通过早晚会、周月例会有力落实。
我们观察到，加盟店在绩效上表现差强人意，其中一个重要原因是，加盟店没有被纳入连锁体系的运营系统中，只是试验结果的接受方，相比在运营系统中彼此激发与优化，同样方法的执行效果会大不相同。
怎么样才能做好汽车门店的运营管理
目前，中国汽车发展方兴未艾，以4S店为主流的汽车经销商也在迅速增加。但市场拓展与管理水平的不匹配也逐渐显现。对于汽车经销商的各级管理者来说，他们每天都在遭受着许多问题的困扰：
市场竞争日益激烈，钱越来越难赚；
客户期望不断上升，客户投诉只增不减；
员工(尤其是80后、90后员工)观念不太一样，很难管理；
现场管理混乱，无法防泄漏；
找不到所需人员，但现有人员岗位胜任能力差；
管理者天天灭火，但“火灾”却天天接踵而至，防不胜防…
经销商运营棋局之所以如此混乱，是因为运营管理系统的理念还没有在4S门店落地生根，或者进一步说，实现4S门店高效运营的相关标准化工具还没有深入到“车商”的心中。
以管理者日常的灭火事件为例。那个时候“火”可能已经灭了。而制度、流程、责任制甚至员工的岗位技能认知等避免火灾的理由都没有建立起来，再次出现“火灾”也就不足为奇了。
运营模式图向我们展示了一个运营管理模式的系统框架，涵盖了企业文化、人才制胜、全价值链、运营质量、报告体系、运营战略六个部分。素质部分可以看作国学中所说的“法”的层面(即标准体系)，企业文化部分可以看作国学中所说的“道”的层面(价值体系)。可见，这套体系在讲求“技”的同时兼顾道与法的层面，相当于为汽车经销商的经营提供了一套系统的布局方案，可以帮助4S店铺的决策者和管理者掌控4S店铺的全局。
当然，在运营管理模式下，还有详细的子项和工具来实现相应的功能。借助这些标准化的工具，4S门店将形成一个优秀的运营模式；最后，得益于相应管控工具执行力的保障，格局会在汽车经销商各级管理者的带领下不断维持和完善，自然会创造出一个绝佳的结局。
汽车4S店收入管理逻辑图
汽车城运营不当影响到商户怎么办
你好，可以使用相关的管理软件进行辅助，除了最基本的让办公无纸化提高员工效率外，还能规范员工习惯，让门店流程标准化。建议使用现在主流的SaaS门店管理系统，其中做得比较好的是掌上车店。像广州、佛山等地区，很多大店都在用掌上车店，其产品的成熟度较高，对于门店在接车管理、车主管理、财务管理等方面都很完备。
成功的汽车用品店是怎样运营的
商户是市场的主体，一个新的专业市场能否顺利的度过培育期，在短时间内兴市旺场，取决于这个市场商户的构成、商户的实力以及商户的销售渠道。根据小商品商户的特征可以将商户分为四类商户：厂商、代理商、经销商和个体商户。前三者货源、价格、渠道、经营经验有优势，我们称之为实力商户，如果实力商户在专业市场中商户的比例占到30%，那么这个市场能够在这些实力商户的带动下，形成稳定经营的局面；反之如果个体商户过多，在市场的运营过程中，出现淡季或者是经营不善的情况，这部分商户没有实力和信心支撑，很容易出现大面积撤场现象。所以市场运营管理中，对商户的管理是一个重点，如何管理和培育商户，使他们做大做强，这是摆在商业管理公司面前的一个难题。
很多市场管理人员，把对商户的管理等同于物业管理，认为就是收取租金、解决工程问题、检查货品有无乱堆乱摆放等工作。其实，这只是管理商户、服务商户最基本的物业管理。对商户的管理应该包括经营管理和物业管理两个方面。对商户的经营管理最重要的就是及时和商户进行沟通，听取商户对市场经营的意见；给商户传递经营的理念，树立他们经营的信心。
其他的经营管理还包括：对非正常经营和疑是炒铺（包括铺货量少、未配置营业员、不正常营业、装修和铺货未达到经营要求、张贴转让信息等）的商户加强沟通管理，对整改不到位或是没有整改的商户实行收铺。加强商铺转让的合同化管理，鼓励经营不善的商户通过规范化的合同进行铺位转让。还可建立商户管理委员会，用商会来管理商户，并定期组织商户座谈及市场经营的交流。
商户与市场的矛盾在出现苗头时一定要及时的化解，不引起重视或处理不力将会引发更大的矛盾。常州九龙新世纪商贸城开业的第一个星期，许多B座负一楼经营酒店用品的商户反映A座负一楼经营餐具厨具的十来个商户门头字为酒店用品，并且很多商户也在跨业态经营酒店用品，由于A座的位置比B座好，导致B座酒店用品生意开业后一直清淡，甚至还有几户商户不愿意装修营业。B座酒店用品商户向市管员以及市管部多次反映情况都没有解决，最后酒店用品的十几位商户联合起来到公司总经理办公室集中反映问题，要向商业管理公司讨一个说法。商业管理公司紧急召开会议，和世方团队一起拿出解决的方案，花了很大人力物力甚至是调整部分铺位才得以解决。所以管理方对商户的正当诉求一定要引起重视，及时的去处理，把商户的事情当成自己的事情来做。
成都在建和将要建设的汽车城高达七个，商家吃惊之余，大可放眼一看走得更远的北京等城市。 私家车拥有量第一的北京市，仅成型的知名汽配城就包括西郊、四元桥、东郊、五方天雅、回龙 观北郊市场等5家，其余大大小小的汽配城不下三十余家。 七家，是对市场未雨绸缪还是盲目乐观，凭成都与北京的私家车总量之比来说，凭成都坐拥“中国私车第三城”的头衔来说，仿佛并不为过。然而，我们更愿意探讨的是，当销量数字增长得已经令人麻木之时，汽车城的这场“革命”，到底昭示了什么？七大汽车城浮出水面据记者了解，在成都东面，有九峰投资正在龙泉驿西河镇建设的西部汽车博览中心，占地3000亩，一建工程已经封顶开售在成都南面，来自浙江的金恒德在双流县推出国际汽车商贸物流城以及正在双楠大道筹建的成都汽车创意产业园区超过3000亩，一期汽配城招商已完成了80%。同时，金恒德与西部汽车城正联手计划在光华大道温江境内投建精品汽车城，目标锁定中高档汽车品牌。在成都西面的郫县车管所旁，拥有东部晨明汽车城的晨明集团董事长陈明已有了一份新的规划图，他们将在那里打造的西部汽车博览城，占地4000亩，总投资40亿元，马上要开工，预计两年半以内全部建成入驻。这是一个集整车4S店、二手车、商用车、工程车、汽配装饰城、购物中心、汽车乐园等于一体的大型新城。与此同时，随着成华区“1413”战略的深入实施，现代服务业将是成华未来的发展重点，按照成都市规划总体布局，成华区目前积极着手新的汽车产业发展规划，拟在城北打造一个集4S店集群、汽车主题公园、汽车文化展示为一体的新的汽车商圈。正在秘密筹建的汽车城经证实，最少还有两家，一家是位于成都以北新都区境内的大型汽车城；另一家是还不愿公开信息的成都某集团公司，计划在武侯区内投建巨型汽车主题乐园。再加上早已开建的位于双流黄甲、规划占地606亩的西南会缘汽车汽配物流中心，成都在未来两到三年里，最少将出现7大汽车城。如果这些汽车城全部如期建成，成都将新增汽车商业城高达1万亩以上。业内人士指出，这将使成都形成多个4S店群，多个汽车美容装饰和零部件市场，有可能由此改变目前成都车市地理格局，改变大家的人车生活观念。成都车市的高速发展让众多资本方看到了这个巨大的商机，未来的汽车市场在可预见的五到十年时间还会高速增长，更加巨大的汽车后市场也成为资本大鳄们集体瞄准的方向。四大片区均有汽车城规划中国汽车市场的销量已连续多月超过美国和日本，实实在在地成为了全世界的汽车销售冠军。中国经济稳定增长，不只是让大部分汽车厂家在金融危机的大背景下不断调高预期，也让民间资本巨头们对未来车市和汽车后市场有了越来越多的想像空间。红牌楼的迁移作为导火索，未来汽车市场是诱饵，重金豪赌汽车城的局面终于展开，成都多个汽车城几乎同时浮出水面；并且家家都是巨资投入，少者几亿元，多者数十亿。大家不约而同地从未来入手，将人车生活的概念发挥到了极致。东 40亿打造九峰汽车博览新城位置：龙泉驿西河镇在成洛路上，眼前一片巨大的工地，成都九峰投资正在建设九峰汽车博览新城，总面积占地3000亩。这里的一期工程的部分楼盘已封项开始销售，知情人士称，今年4月刚开盘时每平方米售价不到4000元，现在上涨了1000多元。据了解，作为12平方公里的国际汽车博览新城的第一家入驻集团，九峰国际汽车博览新城计划总投资40亿元。按原计划，这里将分三期进行建设，力争2年后建成并投入运营。这里将聚集成都大部分汽车销售与零部件销售商家。未来的龙泉西河12平方公里的土地上，将以汽车产业为核心，形成一个庞大的生产、运输、交易、消费链条。到2010年，九峰国际汽车博览新城将建设成为中国西部汽车贸易和物流的重要集散地、中国西部汽车博览中心、中国汽车文化旅游的体验区、中国汽车研发科教的重要基地。建成后的九峰国际汽车博览新城将涵盖汽车会展中心、汽车研发、汽车总部基地、下岗职工就业园区、失地农民创业园区、维修培训学校、物流中心汽车广场、轿车零部件采购中心、大车零部件采购中心、摩托车大厦、4S国际品牌集群、二手车交易市场、汽车用品装饰城、国际物流中心、汽车主题公园、高档住宅区域、五星级宾馆等汽车汽配产业配套。同时，在这个汽车城里，今年开建的4S集群中计划建成28~36个标准4S店。据称，目前一汽集团、一汽丰田、吉利集团、香港瑞隆集团等50余家知名汽车企业都在这里拿到了地块。周成元也是全国工商联汽车摩托车配件用品商会副会长和四川省汽车汽配摩托车科技发展促进会会长。他说，这个汽车城是成都“南汽东移”战略的一个重要部分，是在政府规划下，为促进城乡一体化而做出的区域大规划。 早在2007年，四川省商务部门就下发了《关于开展县级城乡商业网点规划编制工作的通知》，将把原红牌楼、金府路、五桂桥、天回镇等汽车贸易、汽车零部件贸易等专业市场整体外迁。南 15亿启动金恒德国际汽车商贸物流城位置：双流东升镇在成都南面的双流东升镇现代商贸集中发展区里，规划占地1000余亩的金恒德国际汽车商贸物流城正在紧张建设中，这个市场的第一期工程将在今年10月投入使用。目前一期工程招商已达80%。金恒德汽车城总经理韩志明说，这个市场投资15亿元，以汽车后市场为主体，将汽配、汽车用品交易作为支撑，以商贸物流为重点，致力打造集商品展示、采购、交易、电子商务、仓储、加工、包装、配送、信息交易、培训服务等多功能为一体的商贸平台。韩志明称，这只是一期工程，他们正在双楠大道左侧规划一个全新的汽车城，将建成一个大型汽车创意产业文化园区，其中包括4S集群、主题公园，汽车电影院等，力争向消费提供全新人车生活方式。金恒德表示，这里建成后将成为西部最大汽车零部件及汽车用品采购中心，今年3月12日破土动工后一切进展顺利。韩志明给记者这样一组数据，中国的汽车零部件工业具有广阔的发展空间，该产业近三年的平均增长速度达26%。预计到2010年，世界汽车巨头全球采购将达700亿美元，其中70%需在中国采购。整车业的发展，带动了汽车后市场的快速崛起，近来年，以成都红牌楼一带为主心轴，延伸至周边的肖家河、红运、广福汽配城已成为汽车后市场的黄金商业圈。然而，整个汽车后市场却依然停留在传统的经营模式中，个体经营在经营方式中仍占相当大的比重，信息化建设速度偏慢，现代化程度明显偏低，“南汽外移”成为必然。西 40亿打造晨明西部国际汽博城位置：郫县犀浦镇占地4000亩，围绕汽车商贸、汽车会展、汽车文化博览这一主题，总投资40亿元打造一座新城。晨明汽车董事长陈明透露，晨明西部汽车博览城将于下月动工。这个汽博城是以德国科隆、法国的德拉方斯为参照系，搭建一个全新的汽车博览平台、展销平台、峰会平台、拍卖平台、鉴定平台、用品平台、维修平台和模拟训练平台、物流平台，构建成都汽车消费和服务的终极目的地、汽车文化旅游高地，以及一座具有浓郁汽车主题文化的优良生态环境的宜居城、风情小镇。他说，这座新城明年便会有部分商家入驻，两年半的时间这里将全部建成投入使用。据了解，这里将修建西部地区汽车品牌最丰富的4S店集群，可容纳60家4S店。这里也有汽车会展中心、高级酒店、商务写字。还有集运动休闲娱乐一起的汽车主题公园，将出现汽车电影院、商业中心、儿童乐园以及购物步行街。北 城北汽车商圈位置：成都成华区城北没有汽车商圈的空白看来也将被填补。成华区商务局局长周莉上个月表示，按照成都市规划总体布局，成华区目前积极着手新的汽车产业发展规划，拟在城北打造一个集4S店集群、汽车主题公园、汽车文化展示为一体的新的汽车商圈。周莉还表示，成华区在发展汽车产业方面具有明显的区位优势：一是成华区紧邻龙泉汽车产业区，可以形成规模聚集。二是成华区内有成渝、成南、成绵高速公路，还有正在建设的成都新客站，都将辐射省内经济发达的地区，从吸引二三级城市的汽车消费群体，从而成为汽车市场新的增长热点。成都目前在城南、城西、城东都形成了比较成熟的汽车商圈。唯独城北是一块真空地带，纵然有几家4S店也分散在各处，缺乏成熟的商圈氛围。而成华区在成功发展五桂桥老牌商圈和龙潭寺新商圈后，又把目光瞄准了城北。除了这四处大的汽车城以外，可靠消息表明，金恒德与现在西部汽车城已联手在光华大道运作一个精品汽车城，成都某大型集团正在武侯区运作超级汽车主题乐园。近日，成都北面的新都也传出了要建汽车城的消息。成都在建的和将要建设的汽车城高达七个，这不只是让各商家吃惊，也让所有正在参与这场游戏的投资商吃惊。同时，从这些规划或在建的汽车城里，我们发现了非常相似的地方，那便是时髦的4S集群和汽车公园，另一方面便是汽配城。不完全统计，这些汽车城如果全部建成，总占地面积将超过1万亩，能轻松容纳超过1万家汽配、汽车用品、装饰美容商家，将增加200家标准4S店。汽车城 4S传统模式掘墓人？4S集群，是各大汽车城不约而同的战略点。而对此，各个经销商则并不乐观，由于汽车城距城区较远，且并不在成熟的居住社区之中，即便成本相对低廉，能否真正形成气候尚不得而知。但不免有业内专家发出这样的疑问：所谓汽车汽配城内的4S集群，还是真正的4S么？传统4S店是一种以“四位一体”为核心的特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。一般里说，一家成型的标准4S店固定资产投资需要2000万至3000万元人民币，流动资金要求1000万元人民币。前期投资就是一笔不小的数字，门店运营还需要投入大笔资金。而随着传统4S店的配件和维修价格始终居高不下，导致许多消费者对此早就颇有微词。但其主要原因在于4S店一切的中心思想都是围绕着整车厂来做的，而零部件是整车厂的利润源泉。对比国外汽车及其后市场，我们发现，在国外汽车市场销售利润来源中，汽车零售约占20%，汽车装饰及改装约占19%，汽车金融、保险约占10%，汽车零部件、维修保养服务约占50%。而反观国内，汽车市场销售利润来源中的分配比例是汽车零售约占22%，汽车装饰及改装约占5%，汽车金融、保险约占8%，汽车零部件、维修保养服务约占62%。在整车销售及保险等经常项目中，国内外差别不大，而在汽车装饰及改装、汽车零部件及维修养护服务两项差距较大。基于这种现状，如何在4S店盈利增长新模式上进行创新，对4S店、对国内汽车用品厂商乃至对国内汽车及其后市场行业的发展来说无异于一次革命。反观汽车城的定位，不难看出其主要的战场其实并非所谓的“4S集群”，而是放在潜力巨大的汽车后市场。而从北京各大汽配城的经验来看，喊出“大可不必4S店，保养小修可选择汽配城”的口号早已不是一天两天了。一边是亟待把赢利点从售前转移到售后的4S店们，一边是希翼从4S们身上刮点保养快修生意的汽配城，这场“4S集群打造运动”的背后，或许更多的是对4S传统模式的挑战。
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