市面上销售的丰田锐志的V6发动机多为2.5L排量。虽然它原厂发动机的动力表现还不错，但带动了更重的车身。如果进行一些改装【比如把18in (1in2.54cm)的轮圈换成更宽的轮胎】，那么原厂发动机的动力输出就会有些不足，这时候就需要改装了。综合考虑后，决定将原发动机由5GR-FE升级为3GR-FE，改装后排量由2.5L提升至3.0L，百公里加速时间快了2s左右，扭矩输出也增加了不少。
第一步拆下发动机，更换大散热器、GREADY外置机油冷却器、CUSCO机油滤清器(俗称通气壶)。拆下发动机周围的附件，将发动机吊出。分解后的发动机如下图所示。
第二步丰田GR系列发动机都是用正时链条(通常浸在机油里)。打开气缸盖，可以看到两个进气和排气凸轮轴由独立的链条驱动。
进气凸轮轴前面的齿轮盘是采用丰田专利技术的VVT-i可变气门(进气凸轮轴略超前)。
第三步拆下凸轮轴，可以看到气门顶部的滚轮。这样的设计可以延长凸轮轴的使用寿命，理论上磨损很小，非常耐用(早期的发动机大多是凸轮轴凸起和气门挺杆直接摩擦，所以不耐磨)。
步骤4:拆除阀门。
步骤5:拆卸中间圆筒部分。如果很干，说明发动机的燃烧状况良好。
如果气门部分也是干的，说明发动机运转良好。
第六步取出活塞，清洁发动机的中间气缸。
准备新的附件。
步骤7:更换整套轴瓦，如下图所示。轴瓦非常重要，因为它关系到发动机的工作可靠性和使用寿命。应小心处理安装轴承衬套的细节，并检查间隙。轴瓦的边缘处理，包括调整轴瓦盖螺丝的扭矩，必须参考丰田的维修手册。严格调整间隙和螺钉的扭矩，对6缸发动机动力输出的平衡有很大帮助。
步骤8:安装曲轴。
步骤9:安装新活塞。
步骤10将全新的原装活塞环安装到发动机的中缸上，间隙如下图所示。
活塞安装在一侧的中间气缸(下图)。
步骤11:将活塞环安装到活塞上后，用专用工具将活塞安装到中间气缸中。
步骤12所有活塞安装完毕后，安装全新的气缸垫和气缸盖。
步骤13将改装后的发动机装入汽车。
以上内容选自书《图解汽车改装一本通》。
汽车动力可以升级吗?
新的提升动力、节约燃油的方法：1、就是改变进入发动机的空气分子结构，使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前；2、首先通过一组化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时，便会产生化学作用，分解出氢（H）离子和氧（O）离子，而这两种离子都有助燃的作用；3、同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。
怎样提高车的发动机动力
每个人的心中都会有个飙车梦，很多人哪怕开车五菱宏光也有敢和兰博基尼一争高下的勇气，但是再牛逼的操作，也无法改变排量1.5的无奈，所以今天小哥就要给大家分享一下，如何在合法的范围内，尽可能的提升车子的动力。
一、发动机改装
这里的说的发动机改装并不是改装活塞缸套之类的，毕竟这是违法的。其实对提升动力最有效的方式就是升级ECU程序，升级ECU程序可以改变发动机的点火时间、喷油时间、转速限制、扭矩限制等，让发动机抛开所有的束缚，放飞自我。
具体的案例可以参考一下十代雅阁，同样的1.5T的发动机，在不同的ECU程序下，功率直接从130Kw提升到了143Kw，扭矩从230N.m提升到了260N.m，在原本就很强大的基础上硬生生提升了10%。如果是普通的发动机，动力提升20%都不在话下。
二、点火系统改装
点火系统是发动机的一个重要的组成部分，点火系统包含了电源、点火触发信号、点火时间控制信号、高压点火线圈、高压电导线以及火花塞。点火性能的好坏以及点火的时间都会影响到燃油的燃烧效率，间接影响发动机的动力。
所以点火系统的改装主要是为了弥补原车点火系统的不足，改装的目标在于精确点火的时间，提高点火强度、延长点火时间，降低电压传输损耗。要达到这些目的需要更换电阻更低的高压导线，点火性能更强的火花塞，变压更快的点火线圈。
三、进气改装
时下很多人流行改装排气管，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管就能提升发动机的动力，其实这是一种误解，改装排气管对于动力的提升可以说是微乎其微。对于一些小排量的自然吸气发动机而言，改装进气其实是一个很有效的动力提升方法，目的就是要增加发动机的进气量。
改装进气有好几种方法，换装高性能的进气歧管是个很有效的办法，原车的进气歧管大都是铸造翻模生产的，歧管内壁粗糙、铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性，高性能的进气歧管内壁更光滑，进气效率更好，而且不会有损失。另外通过改装蘑菇头空气滤芯和在进气软管上加装一个进气涡轮也是很有效而且很经济的改装办法。
以上就是能够显著提升汽车动力的三个方法，如果把这三块地方都改装了，车辆的整体动力应该能够提升20-30%左右，1.5L的自然吸气发动机能够达到1.8L左右的动力水准，扮猪吃老虎从此不在话下。如果您知道其他关于提升动力的方法，欢迎下方留言讨论。
1、有气才有力，更换大流量进气系统：提到动力改装，发动机进气系统的改装是基本项目。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要。
2、对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过10%），而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。
3、呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。
4、发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。
5、而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。
6、但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。
7、升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。
8、涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器（supercharge）和废气涡轮增压器（turbocharger）。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。
以上就是提高车的发动机动力方法，但是有一点需要注意的是，私自改装发动机在我国属于违法行为，需要到车管所报备。
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