1769年，法国炮兵工程师尼古拉斯古诺在一辆木制三轮车上安装了蒸汽机，制成了最早的机动车(图0-5)。蒸汽机是外燃机，燃料在缸外燃烧，热效率低。1860年，法国技师艾蒂安勒诺(EtienneLenore)制造了燃气发动机，这是一种无压缩、电点火、无气体的内燃机。这种燃气发动机的热效率约为4%。燃气发动机是内燃机，热效率高，批量生产，使内燃机商品化。而勒诺的燃气发动机没有压缩冲程，热效率只有3%~4%。1866年，德国人奥托制造了第一台四冲程往复活塞式内燃机(单缸、卧式、气体作燃料、火焰点火、功率约2.21千瓦、转速180转/分、压缩比2.66)。在这台发动机上(图0-6)，奥托增加了飞轮使其运转平稳，加长了进气道，改进了气缸盖使混合气充分成型。热效率可达12%~14%，是当时蒸汽机的两倍。奥托集内燃、压缩气体、四冲程三大关键技术思想于一身，使得这款内燃机具有效率高、体积小、重量轻、功率大等一系列优势。在1878年的巴黎世界博览会上，它被誉为“自瓦特以来动力机最伟大的成就”。定容燃烧四冲程循环是由奥托实现的，也称奥托循环(图0-7)，为现代内燃机发展四冲程工作循环(或称奥托循环)奠定了理论基础。1872年，奥托在德国成立道依茨发动机公司，开始批量生产内燃机。1998年，由潍坊柴油机厂和德国道依茨公司合资成立了中德合资的潍坊柴蔚道依茨柴油机有限公司。2007年，德国一汽(大连)柴油机有限公司成立。1885年，德国工程师卡尔本茨(CarlBenz)将两辆自行车拆开，用钢骨架组合成两个后
汽车发动机的发展方向是什么？
自汽车诞辰以来的百余年，科学技术发展不断推动着汽车技术的进步，无论是其生产能力，还是产品性能，技术水平都得到了很大提高，发展至今，汽车已日益成为人们生活中不可缺少的工具。在汽车给人们带来方便的同时，也给人类社会带来了诸如能源消耗加剧，排放污染严重等一些负面影响，随着汽车产销量的迅速增长，汽车的节能和排放控制问题问题已日益引起人们的关注，一些发达国家开始研究制定制定法规对汽车的排放进行限制，对汽车的节能提出了要求，并且随时间的推移日趋严格，强化了人们对汽车节能和环保的认识，使得高效率，低排放车用发动机技术的开发受到高度重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。现代电子技术的飞速发展也为发动机的技术突破提供了可能，很多用机械方式解决不了的问题，通过应用电子技术可得到有效的解决，从而有力的加速了现代发动机技术的发展，如汽油机直喷技术，可变气门正时技术，可变进气管技术，燃烧速率控制滑片技术，可变排量技术，柴油机高压共轨直喷技术等。无一不是在电子控制平台上发展起来的，现代汽车发动机已迈入了电子时代，使汽车更据控制智能化。节能，环保技术的运用将成为未来汽车发动机技术发展的主旋律。于此同时随着汽车技术和电子技术的发展，汽车上使用的新技术不断增加，汽车设计人员围绕汽车的行驶性，安全性，舒适性进行了大量的电子化的研究和应用，发动机的电子控制技术的日趋完善，同时转子发动机，燃气涡轮发动机，斯特林发动机，六冲程发动机，混合动力电动汽车，分层充气发动机燃料电池动力汽车，太阳能汽车，氢燃料汽车等，新技术层出不穷。这就需要大批具备相关知识和实际操作技能的维修人员不断加入，以满足日益增长的市场需求。
汽车发动机，电控系统的发展史经历了哪些阶段，他们分别是?
发现这是个老问题，向几年前回答问题的老司机们致敬。未来正在成为现实，汽车行业这几年的变化比过去30年的变化都要大，不断有新的公司加入这个行业。也不断有新鲜的想法发生。
但未来是啥样没人能准确预测。个人认为，汽车行业未来是以自动驾驶为核心、以共享出行为主要商业模式、以纯电动/增程式汽车为主要交通工具的时代。
自动驾驶迟早会到来：
现在，科技公司、供应商、整机厂都在研发无人驾驶技术，他们在这一领域投入大量的资金和人力，也培养了很多相应的人才。如今，计算能力不断发展，而且专用于神经网络的硬件也在逐渐增加，用于学习的数据也积累了很多。如此多的人在努力，如此多的资本在其中运作，自动驾驶迟早到来，而我们也无需怀疑。
麦肯锡预计全自动驾驶的汽车将会在2020年代中期上路，而显然各个主要车企的预期将会更激进一些：
在驾驶环境数据收集方面处于领先地位的特斯拉宣称2017年底将会实现从美国东海岸到西海岸的全自动驾驶。
自动驾驶对出行方式的影响：
随着娱乐方式的增加，和人们生活节奏的加快，对很多人来说，日常通勤的驾驶已经不再是乐趣而成为一种负担。有了手机、平板电脑，有了各种各样的移动互联需求，以及越来越多的即时工作，专门为了出行付出精力将不再是大多数人的选择。
一项在美国的调查显示，19岁年轻人拥有驾照的比例从1983年的83%降低到2015年的69%，这显示年轻人对“驾驶乐趣”的追求在不断减少，其他年龄段驾照拥有水平也是如此。人们的娱乐方式越来越多样化，显然这一趋势会继续增加。
而自动驾驶将作为新的因素加剧这一趋势。
拥有自动驾驶功能的汽车减少了消费者对车辆的控制能力，将会削弱消费者的拥有感。试想，你在移动终端上预约自己的汽车，和预约出租车，有多大区别呢？不过类似奔驰的私人汽车助理这种概念的汽车，也许会成为成功人士的新宠。
而拥有自动驾驶汽车的人，似乎也有很大可能将自己的车租出去。在2007年共享出行刚刚兴起的时候，就有12%的人乐意将自己的汽车通过移动互联网租借给他人有偿使用。没有找到近期完全相同的统计信息，但是爱立信的一项调查显示有74%的人对通过APP实现车辆共享感兴趣。而去年年底，特斯拉发布了自动驾驶服务：旨在当自动驾驶实现时，车主们可以通过这项服务让自己的爱车接活赚些外快。
而经济上，自动驾驶也会将现在出租车中约占6成的人工成本剔除，使用出租车的成本将会与使用私家车的成本持平。而考虑到类似顺风车的方式，则使用无人驾驶出租车的成本将会再降低30%到60%，预计2025年，美国私家车每公里出行费用为0.43美元，而无人驾驶出租车的费用为0.17到0.29美元。
所以自动驾驶将会促进共享出行的发展，大城市中，共享出行（不包括公交系统）可能会占到城市居民总出行次数的50%。
纯电动汽车的未来
短短5年的时间，电动车从默默无闻，到走进大众视野，并且开始有更多人的接受并购买电动车。电池的成本快速降低，从2010年的每千瓦时1000美元降低到现在约300美元。有分析认为，10年之后电池的价格会降低到每千瓦时100美元。
伴随电池价格下降的，是电动车销量的上升，而挪威的电动车销量在2015年就占据了市场25%份额。
电动车意味着较高的前期成本，但边界成本很低，电能的获取费用比汽油便宜的多，而基础设施相对于其他能源也要简单。在共享出行这种单车长里程应用环境下，会产生更大的经济优势，同时，利用大规模的数据化也可以避免电动车充电时间长的缺点。2011年美国一项调查显示，共享汽车消费者拥有新能源汽车（包括混动、插电式混动和纯电动）的比例多于非共享汽车消费者。
大概可分为四个阶段，第一个阶段为1971年以前电子点火装置的使用，第二个阶段为1974年~1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上使用，第三个阶段为1982年~1990年，微处理器在汽车上应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展第四个阶段为从2005年开始进入汽车电子技术，有通信系统，多路传输系统等开始应用
以上就是关于汽车发动机发展简史介绍全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
