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第3章 超限货物的判定分析
3.1铁路限界与超限货物
3.1.1铁路限界
为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界
第一节 概述
一. 铁路限界
为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:机车车辆限界,建筑接近限界,<超规>中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切.
(一) 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线.
在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求.
机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多(如站台,道岔转辙机械,电气装置等),为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求.
我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨(轨距为1000㎜),如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界.
(二) 建筑接近限界(直线)
为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准,称为建筑接近限界,除和机车车辆必须有直接接触的设备(脱轨器,减速器,授受机,电力接触网等)之外,靠近线路的其他建筑物及设备均不得侵入该限界.我要铁路建筑接近限界(净空)尺寸是1959年GB146-59国家标准公布实行的1983年以GB146.2-83再次确认的尺寸.
二. 超限货物的定义,种类和等级
(一) 超限货物的定义
一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况:
1. 一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:
2. 一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.
3. 一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物.
以下两种情况不按超限办理:
(1) 东方红54型.75型拖拉机横装时,允许每侧宽度为1750㎜.
(2) 对需要通风或加温运输的加冰冷藏车,可以将前进方向左侧车门开启并固定,用敞车通风运输易腐货物时,可将敞开敞车机侧板吊起捆牢,冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时,最外突出部位,从车辆纵中心线起不得超过1750㎜.
(二) 超限货物的种类和等级
1. 超限货物的种类
(1) 根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.
以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.
当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.
(2) 根据超限货物 在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:
① 上部超限:由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者
② 中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者
③ 下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者.
2. 超限货物的等级:
不论是左右侧超限或是两侧超限,根据货物超限机车车辆限界的程度,上部和中部超限,均分为一级,二级,和超级超限三个级别.但下部超限或者超级超限货物办理.
第二节 超限货物的测量
一． 测量工作的重要性及基本要求
正确地测量超限货物各部位的尺寸，是确定超限货物等级和运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确如果测量发生误差，测量的尺寸与实际尺寸不和人地，就会产生下列不良后果：测量的尺寸如大于实际的尺寸，就会使非超限货物变为超限的货物或提高超限等级，造成不必要的限速，绕道运输以及会车上的困难，增加产品的运输费用：测量尺寸如小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认真对为超限等级低的货物，或者本来是超限的货物按非超限货物办理，这样就会直接影响到货物在运送中的完整和超限货物列车的运行安全。因此在测量超限货物时，就认真细致，尺寸准确，记录完整并应满足下列基本要求：
1． 测量前要合理选择计划装载方案，它是装车前进行测量工作的甚而。应该根据货物的重量，重心位置，外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。计划装载方案要考虑尽量缩小货物的超限程度，合理利用车辆的载重力，装载平衡，防止偏装，并使货物重量能均衡分配给车辆的转向架。
2． 装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧和右侧，测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。
3． 高度应严格按垂直距离测量，宽度应严格按水平距离测量，装载货物的高度应包括垫木的高度，宽度应包括铁线，钢丝绳子，腰箍等回固材料在内，测量要有完整的记录，数据必须齐全，特别是货物的全长，支重面的长度，检定断面的位置。中心高度及宽度，侧高度及宽度，货物 的重心位置等主要数据均不得遗漏。测量结果与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对 。
4． 装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的确垂直平面起算，并测量检定断面（确定超限等级所依据的点所在的垂直横断面）距车辆横中习线间的水平距离。
5． 超限货物的测量尺寸，均以毫米为单位。
二． 测量的工具：
为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须有质量良好 的测量工具，并指定专人妥善保管和维修，常用的测量工具及计算用具有以下几种：
1． 钢卷心及皮尺；
2． 水平尺；
3． 吊锤；
4． 辅助测量用的木板条；
5． 小型电子计算器。
三． 装车前的测量方法
装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关尺寸，主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送，拟定装载方案和为请求电气提供资料，测量时应按计划的装载状态进行；以重心位置为准，顺车长为货长，顺车宽为货宽，并以初次挂运方向分为左侧和右侧，测量内容：
1． 长度：测量货物的最大的长度和支重面长度。
2． 高度：由底部支重面起，测量其中心高度和两侧。
（1） 侧中心高度：货物的最大的高度叫中心高度。
在货物纵中心线与货物重心一致时，从货物支重面起至此货物的重心所在纵向垂直平成上的最大高度为货物的中心。
心当货物纵中心线与货物重心不一致时，应以重心为标准，
（2） 两侧高度：中心高度以下货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。以货物重心为标准（货物的重心应们于车底板的纵中心线上），按超限列车运行方向分左右两侧进行测量。如有数个不同测高度叶，不分左右，由高到低集资编为第一侧高。第二侧高等，分别测出其不同的侧高度。
3． 宽度：测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度：
（1） 中心高度处的宽度：由货物 重心所在的纵向垂直平面起，测量最大高度处的左侧和右侧的宽度
（2） 两侧不同高度处的宽度：分别测量其每一不同志侧高度处的左侧和右侧的宽度。
（3） 圆形货物的宽度：圆形货物中心高度处的左右侧宽度为“0”。因此，应测量其侧高度处的左右宽度。
四． 装车后的测量方法
超限货物装车后应按实际状态和上述基本要求进行复测。
1． 长度：
（1） 跨装时，测量支距的长度和分别测量两支点外方的长度。
（2） 突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度；职两端突出不相等时，应分别测量。
2． 高度：由轨面起测量其中心高度和侧高度，测量高度时，应由中心高或者侧高处垂直量至钢轨平面。
其测量方法如下：用一根感触质板条，一端置于高度处并用水平尺使其保持水平，另一端伸出车辆侧梁以外，系一吊锤，在钢轨面上也放一根木板条，使与轨面成水平位置，皮尺以铅垂线直接量至轨面，其距离即为高度。
3． 宽度：由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起按上述方法分别测量各不同高度处的左侧和右侧宽度，实际测量方法如下：
（1） 将车辆纵中心线移至货物顶面后，再进行测量。
其移法如下：装车前先在车底板上标画出车辆纵中心线，装车后在货物顶面两端先后用吊锤对准车辆纵中心线，依垂线竖起方向，在货物顶面确定甲，乙两点，两点之间边线即车辆纵中心线。此时可在货物顶面测量每一高度处的水平宽度。
（2） 当货物某高度处的宽度大于车宽的一半时，也可以从该项高度处系一吊锤，测量垂线与钢轨面内侧的水平距离，再加上轨距的一半，即为该项高度处的宽度。
第三节 超限货物等级的确定
确定超限货物的超限等级，主要是根据货物检定断面上计算点的高度和宽度。
所谓检定断面就是确定超限货物等级时，所采用的货物的横断面。所谓计算点就是检定断面上需要计算的等级的点。它是确定超限货物所依据的“基点”这个点的高度称为“计点高”，该项点的宽度你为“计点宽”。
在平直线路上货物是否超限，根据实际测量，只要货物 上任何一点超出机车车辆限界，根据实际测量，只要货物 上任何一点超出机车车辆限界，就是超限货物。此时确定超限等级的依据是计算点的实测宽度和高度
货物装车后，当行经在曲线线路上时，确定超限等级的主要依据是超限货物的计算宽度，计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑接近限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中收线所在垂直平面起算的宽度。此项宽度应根据不同情况通过计算加以确定。为了便是合理选择装载方案。了解货物具体的超限部位和超限程度，确定其超限等级及运送条件，在大我数情况下均需计算超限货物的计算宽度，影响超限货物计算宽度的主要因素为：
1． 货物检定断面的实测宽度（B）；
2． 货物偏差值（C）；
3． 附加偏差量（K）；
4． 建筑限界曲线水平距离的加宽值（即36㎜）
一． 影响计算宽度的主要因素
（一） 货物检定断面的实测宽度（简称实测宽度）
实测宽度系指超限货物装车后，由车辆纵中心线起至货物检定断面计算点的水平距离，该宽度可以通过实测而定。用符号“B“表示。
（二） 货物偏差量的计算
1． 偏差量的产生原因
货物装车后，虽然在平直线路上停留并不超限或超限程度较小，但行经半径为300米的曲线线路时，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因为车辆在平直线路上停留时，车辆纵中收线与线路中收线是在同一垂直平面上，但是当行比曲线线路时，两转向架中心销和线路纵中心线重合，转向架中心销间的车辆纵中心线向曲线内侧偏移，而丙转向架中心销外方的车辆保养纵中心线向曲线外侧偏移，从而装在车辆上的货物，也必然随之偏移，因此，在确定超限程度时，必须考虑此项偏移值，这个偏移值在曲线的外侧的称为外偏差量，在曲线内侧的称为内偏差量。
2． 偏差量的命名
内偏差以车辆中央部位为最大，用C1表示；
中心销外方，距离车辆横中心线越远则外偏差量越大，即车辆或货物端部的偏差量最大，用C2表示；
由车辆中央部位至转向架中心销间任一点的偏差量用C3表示；
在车辆或货物端部至转向架中心销之间的任一点偏差量用C4表示；
偏差量的大小取决于货物突出车辆端梁的长度，车辆的销距，跨装货物转向架的支距，曲线半径及货物检定断面与转向架中心销之间的距离，由于装运的超限货物形状不同，因此，在确定偏差量时隔不久系以检定断面作茧自缚为计算的依据。
3． 偏并量的计算方法
（1） 一车负重时偏差量的计算。当货物的检定断面位于装载车的横中心线上时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差什为KG，以C1表示，
则内偏差的计算量C1用以下公式计算：
C1=l*l/8R
式中l——车辆两转向架中心销间距离
（2） 当检定断面位于货物的两端时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量为AA或BB，以C2表示，
其计算方法如下：C2=L*L/8R- l*l/8R
式中：L——货物计算长度，也可以用L#表示，两端突出一致时，为货物长度，两端端突出不一致时，为货物突出较长一端货物端部至车辆中心线所在垂直平面忠良的两倍。
（3）当货物检定断面位于装载车转向架中心销间任何部们（中心部位除外）时，其内偏差量用C3表示。
计算方法如下：C3= l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R
式中L1——货物检定断面至车辆横中心线的距离（毫米）
（3） 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的外方，而在货物而端内方之间的任何部位时，其外偏差量用C4表示。
计算方法如下：C4=（2L2）*（2L2）/8R- l*l/8R
式中L2——货物检定断面至车辆横中收线的距离（毫米）
综上所述，在曲线线路上，货物上某一点与线路中心线间的水平距离为实测宽B+偏差量C。实测宽B通过实测测量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有关公式计算确定。
为了便于工作，将偏差量做成了速表，在用的时候可以查有关数据。
（三） 附加偏差的计算
当货物（或车辆）长度对车辆销距之比大于1。41时，则货物两端在曲线外侧的偏听偏差旦将大于货物在曲线内侧的偏差量，在这种情况下，还必须考虑由于车辆走行部分游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差值——附加偏差量（K）。车辆走行部分的游间和钢轨内侧与轮缘间的间隙，直接影响附加偏差量的数值，
附加偏差量的计算式发如下：K=75（L/l-1.41）(毫米)
由上述计算公式中可以看出，当L/l>1.41时,K>0,必须计算K值.计算C4时,当2L2/l>1.41.应计算K值,此时L值应以2L2/值代入公式计算,即计算外偏差量C2或者C4时需要计算K值,检定断面在两销间时K什不存在.
(三) 建筑限界水平距离的加宽值(即36毫米)
曲线线路上建筑接近限界的曲线内侧和曲线水平距离的加宽值,按《技规》规定，，应通过计算确定，超妈货物运输的有关规章则从我国目前铁路实际出发，采用标准平车（车长13。2米，销距9。36米），行经半径为300米的曲线时，所产生的内外偏差量36毫米作为曲线线路上的建筑接近限界的最小水平距离的加宽值。
二．确定计算宽度的计算公式：
计算宽度分下述两种情况计算：第一种使用一辆货车载超货物时，其计算宽度根据货物的检定断面在货车上纵向位置的不同。可按以下四种情况进行计算：
1。当货物检定断面位于装载车的中央部位时，其计算宽度（X1）可按以下公式计算：X1=B+C1-36(毫米)
式中 B——由车辆纵中心线起，至较宽一侧检定断面计算点的水平距离，(毫米)
36——建筑接近限界曲线内外侧水平距离的加宽值为36(毫米)。《超规》附件四是采用直线线路的宽度制定的，为了得用直线线路超限等级表查曲线线路超限等级，所以必须减去36(毫米)。
2．当货物检定断面位于货物两端时，其计算宽度（X2）应按下列公式计算：
X2=B+C2+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（当L/l>1.41时应计算）
3. 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的任何部位(中央部位除外)时,其计算宽度(X3)应按下列公式计算:X3=B+C3-36(毫米)
4. 当货物检定断面位于装载车转向架的中心销的外方,而在货物两端内方之间的任何部位时,基础代谢教宽度(X4)应按下列公式计算:
X4= B+C4+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（当2L2/l>1.41时应计算）
三. 跨装或者使用多层转向架的特种平车装载时,货物计算宽度的计算公式
使用两辆以上跨装或使用多层转向架(8轴以上)特种平车运送超限货物,当超限车行经曲线线路时,由于跨装负重车上货物转向架中心销或由于特种平车转向架群的中心销向曲线内方位移,货物在曲线内侧的偏差量将有所增大,而货物两端在曲线外侧的偏差量则相应以同等数值减小,其数值取决于负重车销距的长度及特种平车转向架群的支距长度.
现以两辆普通平车跨装运送货物为例,当跨装连挂车组通过曲线时.负重车的中心销投影落在中心线上,其安装在负重车横中心线上的货物转向架中心销P,Q忆不在线路中心线上,而距线路的距离分别为MP或NP.
为了比较精确地计算超限货物 的偏差量,内偏差应增加KP(或LQ),而外偏差应相应减小KP(或LQ),同时也可以得出KP的数值近似等于MP,LQ的数值近似等于也就是相当于安装货物转向架的负重车的内偏差量C1的数值,因此,可以也可以用求算内偏听偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的数值:
KP≈MP=L3* L3/8R
L3----以多层转向架的特种平车装载时,为转向架群技距跨装时为安装货物转向架的负重车的销距.
困此当使用多层转向架的特种平车或两辆以上变通平车跨装运送超取货物时,计算内偏差量C1或C3时就加上C1′的数值，计算外偏差值量C2或C4时就减去C1′的数值。
这时，经综合分析可得出，跨装或使用多层转向架的特种平车装载超限货物 时，根据其检定断面所在位置不同，教育处化工为：
X1=B+C1+ C1′-36(毫米)
=B+L支* L支/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X2=B+C2+K- C1′-36(毫米)
=B+L*L/8R-L支* L支/8R-L*L/8R+K -36(毫米)
X3=B+C3+ C1′-36(毫米)
=B+ L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X4=B+C4- C1′+K-36(毫米)
=B+2L*2L/8R- L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
式中：L支——跨装时为货物转向中架中心销间离，以多层转向架的特种平车装载主梁中心销间的距离。
四． 等级的确定
确定超限等级是请求装运办法，确定运输条件及核收运费的依据。
确定货物的超限等级可按以下步骤进行：
1． 选择计算点。正确选择计算点是确定超取等级的前提条件。计算点的选择一般按下列原则进行：
（1） 先从端视图上选项出不同高度，不同宽度最突出的点，即不同高度处最宽的点。
以于同一宽度不同高度检定断面相同的点：由轨面起高度在1250(毫米)以上时，应选项上不选项下，曲轨面起高度低于1250(毫米)时，选下不选上。
（2） 在货物侧视力上标出与端视图所标出的点相对而言应的偏差量最大的检定断面的点。在货物 长度方面同高同宽条件下，两销间选近（距车辆横中心线）不选远。两销外选远不选近，中心销内外高，宽相等条件下，比较偏差量的大小，把偏差量大的作为计算点。
1． 确定计算点的宽度。
2． 确定计算点的高度。
3． 据计算点的高度和宽度查《超规》附件四确定超限等级。
第四节超限货物运输组织
一． 超限货物的货运组织工
为了保证安全，经济，迅速地运输超限货物，铁路局，分局和基层单位，应指定专人负责审查，处理超限货物有关事宜。必要时在车站站长主持下会同工务，电务，机务，车辆，给水，电力，和代电段落，负责审查承运，确定超限等级，请求批示和装车前后的检查等工作。
（一） 超限货物的托运办法托运人托运超限货物时，除按一般货运手续输外，并应担出下列资料。
1． 搬运超限货物说明书，货物外形的三视图，并须以“+”号标明货物的重心位置。所谓三视图，通常系指主视，左视，俯视三种图形，为了便于掌握，我们以装载状态命名，即：由车的一侧去看，其投影置于正在面投影面称为侧视图，又称主视图，由车的端部去看所得投影，置于侧投影面称为端视图，以又称左视图，由车顶向下看所得投影，置于水平面称这顶视图，又称为俯视图。
根据侧视图可以看出货物各部位的长度和高度。
根据端视图可以看出货物各部位的宽度和高度；
根据顶视守备部队可以看出货物不同部位的长度和宽度。
2． 自轮盍的超限货物，应有自重，轴数，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件。
3． 必要时，应附有计划装载加固计算根据的图纸和说明。对超取的大型设备。托运人应在设计的同时考虑装载加固和运送条件。必要时，应采取改变馐和拆解货体等措施。尽可能地降低超阶级限程度。
（二） 受理
发站受理超限货物时，应对搬运人提出来的有关技术资料进行认真审查，必要时组织有关部门共同研究，对货物进行装车前的测量，测量的结果应与“超限货物说明书”中所列货物尺寸进行核对，如有不符，就按实际测量尺寸改正。
（三） 发站请求装运办法
发站爱理超限货物后并根据下列规定以文列向以级请求装运办法。
1． 到站为自局管内的各级超限货物，，应向分局请求。
2． 到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一。二级的超限货物，就向铁路局请求。
3．到站为跨及四局以上及通过电气化区段的超级超限货物，其装后的高度5051(毫米)
高度和装后的高度虽在5000~5051(毫米)，但其左侧或右侧宽度超过750(毫米)
的超限货物均应抱送出铁路局，由局审核向铁道部请示。
超限货物车变更到站时，受理变更的车站，应按以上规定，并注明原批准单位。命令号码，新到站及车号，以文电重新请求。
发站请求超限货物装运办法的文电，应包括下列内容：
1． 到达局和到站，收货人，品名，件数，和重量。
2． 货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸：
（1） 全长，支重面长度和宽度：
（2） 中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度，圆形货物，应说明直径的尺寸：
（3） 重心位置。
3． 跨装时，说明支距长度，突出支点两端的长度和宽度，以及所用货物转向支架的高度。
4． 突出装载时，应说明所用横垫木的高度。
5． 自轮运转的超限货物，就有自重，数轴，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式以及限制条件。
（四） 装车方案的选择
选择装车方案除必须满足货物装载的基本重要条件外，还要尽量的降低超限等级
铁路保证书
需要拥有操作证。
《特种设备安全监察条例》第三十八条：“锅炉、压力容器、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。”
《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）目录序号249：压力管道的设计、安装、使用、检验单位和人员资格认定。
扩展资料：
使用叉车的基本条件
1、从事叉车证特种设备作业人员证考试需年龄在18周岁以上；
2、身体健康并满足申请从事的叉车作业种类对身体的特殊要求；
3、有与申请叉车证特种设备作业种类相适应的文化程度；
4、有与申请叉车证特种设备作业种类相适应的工作经历；
5、具有叉车证特种设备作业人员相应的安全技术知识与技能；
6、符合叉车证特种设备作业人员安全技术规范规定的其它要求。
具体条件应当按照相关安全技术规范的规定执行。申请《特种设备作业人员证》的人员，应当首先向特种设备作业人员考试机构报名参加考试，并经考试合格颁发特种设备作业人员证书。
参考资料来源：百度百科-叉车
接发列车工作总结5篇精选
在现在社会，保证书在我们的生活中并不鲜见，保证书的内容要写得切实、具体，要实事求是，说到做到，不能说过头话。我们应当如何写保证书呢？以下是我为大家收集的铁路保证书8篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路保证书 篇1作为生产技术科的一员，为确保我段包白线设备稳定和行车安全。现郑重承诺，在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务：
一、切实树立“安全第一”的思想，对我段安全事务负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理机构，落实全员安全生产责任制。
二、确保国家安全生产方针、政策、国家（行业）安全生产法律法规及标准在本单位内得到认真贯彻执行和落实。
三、不断建立健全本单位安全生产规章制度和操作规程，鼓励相关内外部人员积极参与到与安全标准化不断改进的过程中。
四、以预防为主，开展风险管理、隐患治理，组织、督促本单位安全生产大检查，落实重大事故隐患的整改措施。
五、保证本单位安全生产必要投入的有效实施，不断采用新技术对生产装置进行维护改造，提高生产装置的安全性，改善劳动生产条件，最大限度的不发生事故、不损害员工健康。
六、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。
七、保障员工安全教育培训、安全生产竞赛活动有效开展；定期组织安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。
八、在发生安全生产事故时，认真组织事故应急救援，对事故进行调查处理，并及时向上级主管部门报告。
九、修订完善本单位生产安全事故应急救援预案，负责指挥事故应急救援工作。对预案中存在的问题进行解决落实，督促开展事故应急救援演练工作，确保本单位事故应急救援预案得到有效实施。
十、树立表率作用，不断强化和奖励正确的安全行为，定期进行绩效考核，实现安全生产管理的持续改进。
承诺人：
二0一 年 月 日
铁路保证书 篇2为了维护本人的人身安全和铁路运输安全畅通，我作为一名学生郑重向班主任老师作出以下保证：
一、服从本班护路组织的安排，认真学习铁路护路的相关要求。
二、作为居住地在铁路周边的学生，我保证不到到铁路上玩耍、击打列车、穿越铁路、破坏铁路设施，认真学习铁路安全常识。
三、确保不发生由本人引发的铁路行车大事故和重大事故。
四、确保不发生冲击铁路和拦车断道事件。
五、确保不发生石击列车、放置障碍、破坏或盗窃铁路设施等危及铁路行车安全的事件，实现“零发案”。
六、认真完成班主任老师安排部署的其他有关的各项工作任务。 如不能完成上述责任目标，愿接受学校的有关规定给予的责任追究。
米河镇第二初级中学 班主任签字：
家长签字：
学生本人签字：
米河二中
20xx年6月
铁路保证书 篇3春运就要来临，为了更好的工作，保证安全，做到以人为本，安全第一，从身边事做起，我保证做到以下几点：
一、遵章守纪
不迟到早退，不当班饮酒，严守两纪，做合格的职工。
二、确保安全
工作时不违章操作，做好安全预想，时刻保证安全。
三、热情服务为了实现上述目标，在工作中，我一定具体做到：
1、树立旅客就是亲人理念，做好各项服务工作。
2、做好联劳协作。
3、对劳动保护、安全用具，要用自己熟悉的办法进行测试，测试不合格或有疑问者在问题未搞清楚前不使用。
4、设备检修时要严格执行检修规程。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
铁路保证书 篇4尊敬的XX：
我作为一名铁路乘务员，我深刻认识到安全不仅仅是我的权利，更加是我对公司应尽的义务。本人在工作中，我保证：
1、严格遵守规定，把每位旅客当做自己的亲人，让他们在旅途中有家的感觉。
2、在与旅客发生纠纷时，站在旅客的角度思考问题，本着旅客至上的原则，绝不与旅客发生任何冲突。
3、认真学习车间的业务知识。
4、为旅客优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
铁路保证书 篇5为维护铁路沿线治安稳定，确保铁路运输安全畅通，促进我区经济又好又快发展，我代表 乡（街道办事处）综治委铁路护路联防工作领导小组，郑重向区综治委铁路护路联防工作领导小组作出如下保证：
一、全面完成区综治委铁路护路联防工作领导小组下达的确保铁路运输安全畅通的工作指标。
二、杜绝辖区铁路发生爆炸和重大火灾事故。
三、杜绝辖区因治安问题引发的铁路行车重大、特大事故。
四、杜绝辖区发生群体性冲击铁路和拦车断道案事件。
五、杜绝辖区发生群死群伤的重大铁路交通伤亡事故，路外伤亡事故与上年同比明显下降，动车组运行区段努力实现“零死亡”，高速铁路区段坚决实现“零伤亡”。
六、非动车组运行区段拆盗铁路器材、石击列车、置放障碍、牲畜上道等危及铁路行车安全的案事件与上年同比明显下降，动车组运行区段努力实现“零发案”，高速铁路区段坚决实现“零发案”。
七、大力开展爱路护路宣传教育活动，铁路沿线群众和中小学生的爱路护路意识普遍提高。
八、加强专（兼）职铁路护路队伍建设，不发生在全区有重大影响的护路员违法违纪案件。
如不能完成上述责任目标，愿接受区综治委铁路护路联防工作领导小组按照社会治安综合治理领导责任制的有关规定给予相应追究。
乡（街道办事处）综治委铁路护路联防工作领导小组
责任人
年 月 日
铁路保证书 篇6尊敬的各位领导：
您好，我是于20xx年春季考取的内燃机车司机理论考试，在取得了司机理论考试合格以后，我发现了自己以前很多不足的地方。但是，这次的考前培训，对我的收益很大，很多以前理解不透的专业知识，现在都能融会贯通。我知道，这些还远远不够，与领导的要求还有很大距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力。在此，我郑重向各级领导保证，在以后的工作中，我会做到如下要求。
第一、 确保行车安全，保证列车安全正点
“安全永远都是零起点”在我心里有这样一句话，“安全生产只有保险的昨天，没有保险的今天，安全永远都是零起点。”
机车的整备检查是确保行车安全的关键环节。为了确保交接班检查机车做到一丝不漏，我会牢记 “问、复、做、确”4字检车法。问——接班时向下班人员详细了解机车运行情况；复——两人针对检查过的部位再进行一次交叉检查；做——两人共同做好机车各项机能试验；确——开车之前确认行车凭证、监控装置输入正确再开车。严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
运行中坚持做到“三不准两盯紧一加强”：不准打盹，不准闲聊，不准吃饭，盯紧信号，盯紧前方，加强瞭望。严格按照《铁路技术管理规程》上的各项要求认真执行。
第二、 操纵机车精益求精
认真执行《操规》和《行规》上的各项规定，坚持学习掌握列车及调车作业有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度。牵引运行时，认真执行彻底瞭望了望，认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车。
第三、 学习永远无止境
俗话说得好“理论知识固然重要，实践经验也需积累。”
在今后的工作中，我会继续努力学习。我绝不会因为理论资格考试已经通过了，就任由书本沉睡。我会更加刻苦学习，了解更深刻的专业知识，为以后的专业知识方面打下良好的基础。同时，在学习司机期间，我会努力向师傅们学习更多的实践经验，为自己将来积累更多的财富，争取早日成为一名合格的货车司机。
保证人：冯硕
20xx年 月 日
铁路保证书 篇7通过重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。
针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准执行规章制度不坚决，不认真施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的'问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
一、安全第一的思想还没有牢固树立
实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
二、规章制度还不能完全掌握
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的.，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。
三、作业中不能完全落实标准化
在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓二是觉得工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
1、加强理论学习，提高安全意识
安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
2、加强业务学习，提高安全水平
今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
3、进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作
今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。
承诺人：XXX
20xx年X月X日
铁路保证书 篇8尊敬的XX：
我是XXXX铁路乘务员员XX，为了更好的服务旅客，满足旅客不同的服务需求，我作为一名服务人员，践行“人民铁路为人民”的宗旨。我保证在工作期间，使用文明用语（请、您好、谢谢、对不起、再见），做到不失礼，不说服务忌语或粗话，态度和蔼，微笑服务。途中照料旅客，维护乘车秩序，协助驾驶员做好应急安全处置，提醒驾驶注意交通安全，遵章驾驶，制止违章。对中途上车乘客的行李进行检查，防止“三品”上车，严格按照车辆核载人数载客，不超员，不人货混装。本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任，按照制度接受处罚。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
技规316n为什么停车等候两分钟？
当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要我们来对前段时期所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出 经验 教训，以便于更好的做好下一步工作。下面是我给大家精心挑选的 工作 总结 ，希望能帮助到大家!
接发列车工作总结篇一
在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请代表评议：
一.团结协作方面。
作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。
二.精通业务方面。
作为一名组长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工
作做好一个有用的人，增加知识的积累。同时我深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，宗合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容
精，学习方式活， 学习态度 实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。
三.章办事方面。
一个优秀的列车长，既要精通业务各种 规章制度 ，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。
四. 教育 职工方面。
作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我经常对职工进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生，使之树立主人翁专任感，取业的光荣感和岗位的使命感，对职工进行取业技能培训，学习各工种的应知必会，开展岗位达标竞赛，使之提高服务水平。
五.民主管理方面。
为了充分发挥班组全体职工的积极性，车班选举了“五大员”来协助车长管理车班。同时，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，倾听他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。
六.应急处理方面。
一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，我在处理突发问题时首先告诫自己要冷静，分清主次，果断处理，把损失降到最低点，减少负面影响，维护铁路的声誉。总之，在这一年的工作我兢兢业业，任劳任怨，我将戒骄戒躁，继续努力，为探索新形式下班组的管理而尽一份力。
接发列车工作总结篇二
感谢车长给我这次实习列车长学习的机会。
一、文明服务安全第一
安全工作是提高服务质量必备条件,在接班作业中,保障列车设施设备的安全可靠运行,是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化,根据非空车的实际情况,特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度,做好旅客的禁烟宣传,经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督,满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行,严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度,加强高站台车门口的安全宣传。
工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证,把查睹漏消灭在上车前,防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车,掌握好关键站及时的查睹验票工作,避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访,替困难员工排忧解难,用无微不至的关心来感染每一名员工,以点带面,使全体员工的态度得以端正,从而使工作质量得到提高,确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站,旅客普遍要求较高,迫使服务质量也必须有相适应的应对 措施 ,以便能够在保障安全和验票睹漏的同时,满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想,从列车员的职业道德和责任思想入手,强化列车员的服务意识,提高列车员的服务质量,引导列车员遵守各规章制度,杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内查找原因
1、标准化作业程序落实不彻底,个别员工投机取巧简化安全作业程序,在中途的中间站门岗三句话落实不到位,查睹危险品六字法落实见风使舵,出站台边门自互检制度落实不彻底,安全宣传不到位。
2、扶老携幼重点旅客照顾不到位,列车严重超员时,列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口,至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞,导致服务质量的标准大大缩水。
3、夜间运行车厢卫生差,不能及时做到随脏随扫,列车长监督意识不强,存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。
4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实,个别列车员存在坐乘务间,当班打盹睡觉的现像,不但降低了服务质量的标准,也同时存在着安全隐患。
5、与对班交接备品存在信用交接现像,备品零交接,制度落实不到位。
6、库内守车制度落实覆于言表,总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉,造成思想上存在抵触情绪,导致时常有守车失控的现像发生。
7、工资待遇低,思想情绪差,人员变动大,入不敷出,人员欠编。新职人员、学生工业务素质差,没有上进心,得过且过,当一天和尚撞一天钟,对应知应会内容掌握不牢,信心不足对未来没有展望。
8、旅客列车超员时,列车员不能严格按照标准程序作业,六个一被抛到九宵云外,环境卫生尤为变得相当差。
9、列车晚点宣传不到位,对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细,带有敷衍的情绪。
10、对三乘人员管理力度不够,存有放任自流的现像。
11、对茶水员工作指导不到位,开水供不应求,火险隐患无时不在。
12、台账添写覆于形式,肤皮了草应付了事。
三、分析原因认真整改
1、充分利用班前及泰州学习会,加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化,屡教不改的加大考核力度,杜绝此类问题的再次发生。
2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有,关键是知困难有服务。
3、强化卫生标准的落实,加强检查力度做到奖赏分明,做好个别旅客的疏通思想和解释工作,给旅客身心健康的创造一个好的空气环境,保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。
4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通,让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失,做到以身尽责,全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生,加强卧铺车厢的巡视,发现问题及时纠正和考核。
7、对接受能力差的列车员,充分利用学习会,班前会业务提问,督促学习理论知识,要求骨干列车员协助与监督,采用一帮一带共同进步。
8、强化列车员的服务意识,特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下,要克服重重困难做好服务工作,提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客,提高列车的服务质量。
9、由于列车经常晚点,耐心细致做好解释工作,要有牺牲自我的精神,顾全大局,虚心接受旅客的抵触情绪,耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄,热心接受旅客的批评,体谅旅客的急躁心情,做到忍辱负重,骂不还口。
11、加强烟头管理,及时做好车厢的禁烟宣传,清理好死角的安全隐患。
12、认真检查台账记录与交接,规范添写标准,发现问题及时更正。
13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放,彻底搞好终到卫生。
四、做好准备迎接未来
听从车长的指挥,发扬过去好的方面,改正不足,提高班组标准化作
接发列车工作总结篇三
担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：
1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。
2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。
3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。
4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。
以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。
今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务员。谢谢大家!
接发列车工作总结篇四
三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。
在同事的眼中，是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了?他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩!
他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华!
共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进 事迹 ，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽略，那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品格更值得我们敬佩。
我，一个和在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然以一颗充满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家讲述一个共产党员的 故事 ，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好，没有像一样有出色的工作能力，但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩，会把自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条不紊”来概括自己，玩着干工作!
因为有你：党员，做我的精神后盾，我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请提高自我免疫功能，否则我就好好 修理 修理你了”，我也相信你会平安出发安全到达终点。
接发列车工作总结篇五
紧张而繁忙的__ 年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。
在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—__ 监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—__ 的使用 方法 ,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度(不超5km/h)，牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
(一)、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：
(1)、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
(2)、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
(二)、机车粘着力(fm)作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
(三)、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素(机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算(该公式由实验得来)。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
(四)、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂二是列车启动后适当进行点式撒砂三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。
一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
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316N属于美标奥氏体不锈钢，执行标准：ASTM A276/A276M-17
316N是在316钢中添加N，在抑制延伸性能下降的同时提高强度，有减小材料厚度的效果。316N不锈钢是耐腐蚀性能优良的高强度的材料。
316N化学成分如下图：
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