复兴号的插座在座椅扶手的下边。二等座前后均有不间断供电的220V标准插座，每2个座位间的插座中还有USB接口。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。
复兴号两头的司机室共有10个商务座，1号车厢为一等座，其余7节车厢为二等座。“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，把车顶的受电弓和空调系统这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%，更加节能、美观。
复兴号中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
扩展资料：
复兴号的正式首发：
复兴号于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。
此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。
2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
2018年4月10日起，铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对，达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对、京津城际新增31对，京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。
2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营
参考资料来源：百度百科—复兴号
成渝高铁直达“复兴号”发车，时速35，我国的高铁在世界是怎样的水平？
磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。
磁悬浮列车为什么不能普及？
1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。
2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。
3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。
“战寒神器”复兴号动车为适应零下40度的运行环境，都采取了哪些黑科技？
12月24日上午9时15分，g8607次列车缓缓驶离成都东站。根据列车时刻表，列车将于上午10:17到达重庆沙坪坝站，全程运行时间为62分钟，将超出成渝高铁的新速度。这是复星动车组首次在成渝之间开通。除中国高铁集团创新高铁枢纽运营经验外，高铁集团还将采用时速350公里的高铁枢纽运营经验。进一步满足成渝经济圈居民出行需求。
成渝高铁建成350条，将成为四川最快的高速铁路。成渝高速铁路是成渝双城经济圈城际铁路网的主要骨架，全长299.8公里。自2015年12月建成以来，运营时速300公里，客流呈现快速增长态势。2019年发送旅客3185万人次，比2016年增加1507万人次，增长89.8%。自12月24日起，成都局集团公司在成渝高铁开通复星动车组，实现成渝一小时通车，开启了高铁“公交化”运营的新模式。
据了解，运营初期，计划在成都和重庆之间运营25对cr400af“复兴”动车组。根据成渝高速铁路提质改造后的初期运营需求，重庆机务段共配备动车组司机28名，其中8名参加了成渝高铁提质改造全过程试验，另外20人也接受了严格的理论和实践培训，全部达到了网上标准。
根据cr400af复兴动车组的维修要求，动车组完成了148次适应性培训，其中车载机械师25人，地勤机械师123人。全体员工共同努力进行精细检查和维修，圆满完成了复兴电动车组的维修任务，为复兴电动车的顺利运行奠定了坚实的基础。同时，列车提供无干扰服务。对检票服务进行了优化，通过系统识别是否有乘客。如果有的话，机票将不再检查。如果发现系统显示座位是空的，但座位上有人，将再次检查车票，防止乘客坐错座位。如果发现乘客休息，乘务员也会及时制止干扰车厢内其他乘客休息的行为。我国高铁技术已悄然进入世界先进水平。
一列全新的cr400af-g复兴阿尔卑斯动车组列车呼啸着驶过京哈高铁北京至承德段新建的四个高铁车站。这是该类型列车的首次试运行，也标志着京哈高铁已进入全线开通倒计时。京哈高铁北京至承德段是我国八横八纵高速铁路网的重要组成部分。线路全长192公里，正线设计时速350公里，京哈高铁北京至承德段由北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入北京市承德市河北省。北京朝阳站总建筑面积约18.3万平方米，共设7座车站、15条线路，是京哈高铁京沈段最大的车站。
该站建筑方案以北京悠久的历史文化为突破口，借鉴灰砖、红墙、金瓦等传统建筑形象，多处采用北京灰、红宫墙、木棕的设计理念，既丰富了室内外的效果，又对客流起到引导作用。顺义西站为线路侧高架站房，以坡度线完美呈现机场眼的视觉效果。光滑的外形和透明的灯光让大眼睛熠熠生辉。怀柔南站以柔和的幕墙线条展现飞雁舞的设计理念，与和谐、自然、发展的城市文化精神有机结合。密云站立面采用多条平面虚线交叉镶嵌玻璃幕墙，营造出波光粼粼的视觉效果。
时速350公里的复星高冷动车组配备了铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动防冻制动功能、覆盖防寒材料的给排水管道等技术和装备，可适应零下40℃的运行环境。车体采用轻质铝合金材料，各系统模块化设计，编组重量低于国内同系列产品。细心的小朋友一定注意到了，驾驶室的登机门是加在车头的，与乘客登机和层门完全不同。随着复兴阿尔卑斯动车组配件的增多和功能的复杂化，对北京动车段朝阳动车段维修人员和车载机械师的应急处理能力提出了更高的要求。目前，该车已进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区投入使用。
京哈高铁北京至承德段投入运营后，京哈高铁全线贯通，北京至沈阳运营时间缩短至2.5小时。它将成为东北地区又一条高速铁路通道，对助力京津冀协调发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。铁路部门继续推进复星系列动车组研制，研制了京雄智能动车组，实现了京张智能动车组的优化升级，完成了新建250km/h动车组的技术改造方案，组织开发了高原双电源集中动车组，并全部投入使用复星系列动车组时速160公里至350公里投入运营，在西南地区，成渝高铁完成提速改造，成为西南地区首条时速350公里的高速铁路，成渝高铁实现了1小时高速直达运营铁路公交化，实现两城随叫随到生活。吕东福说，铁路部门将于2021年完成时速350公里高速铁路综合服务性能对比试验，并运用大数据技术研究高速铁路设备的故障机理和变化规律。
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