卡罗拉双擎后保险杠有泡沫吗

卡罗拉双擎后保险杠有泡沫。这保护行人，保险杠都必须软朔料的，绝对找不到车辆用金属做的，原因保险杠用来防撞，而这个防撞不防止撞车身，而是防止撞伤路人，还有减震作用。而所谓的防撞梁，在保险杠后的，用来支撑车架，大撞击的时候不至于把车直接压扁。

保险杠的作用

汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等用途，从安全性上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等用途。

从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

小轿车的后保险杠，它的主要作用是什么呢？

在保险杠内填充泡沫塑料，主要基于两方面的考虑。

一是为了给车的前脸提供一个支撑点，使其不容易在使用过程中产生变形；

二是为了降低维修费用，前保险杠是最容易发生碰撞的地方，内部填充了泡沫塑料后可以在碰撞时给予一个支撑点，使其不会变形得太厉害。

国外有专门的撞击试验，根据撞击后车辆的损毁程度给出星级评定，星越多表示维修费用越低。客户可以根据星级评定来选择自己所需要的车型。

除了上述这两点主要因素外，减少噪声、减少震动，增加乘坐舒适性等也是泡沫塑料带来的附加性效果。

在保险杠里填充泡沫，到底是出于什么意图？

汽车发生碰撞时候，力量的传递：

前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。

后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。

低强度的撞击保险杠可以应付，而高强度的撞击保险杠起到力量传递分散和缓冲的作用，最后传递到车身其他结构，然后靠车身结构强度来抵御。

美国并不把保险杠看作是安全配置：

对于保险杠，美国IIHS并没有将这个东西看作是什么安全配置，而是作为一个降低低速碰撞损失的配件，因此对保险杠的测试，也是基于这样的理念，怎样才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠碰撞测试共有四项，分别为前、后正面碰撞试验(速度为10km/h)和前、后侧面碰撞试验(速度为5km/h)。

因为行人作为弱势群体，塑料保险杠能够缓解对行人腿部，尤其是小腿的撞击力，配合前杠的合理设计，降低行人被撞时的伤害程度。

其次才是用来降低速碰撞时车辆零部件损失的。如果保险杠设计的很差劲，发生碰撞时这些部件的受损可能会很严重。

保险杠为什么是塑料还要填泡沫?

其实保险杠在很早之前确实是钢铁，但后来发现保险杠的作用是保护行人为主，所以理应理所当然都改成塑料。

有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。

保险杠越低维修费用越高：

根据IIHS的报告显示，保险杠设计的越高，维修费用越低。许多轿车由于保险杠设计的非常低，当与SUV、皮卡发生碰撞时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的损伤也比较大。

前保险杠的维修费用明显要高于后保险杠。

一是由于前保险杠涉及的汽车部件比较多，而后保险杠则仅涉及尾灯、排气管和后备箱门等价值相对较低的部件。

二是由于大部分车型的设计都是前低后高，所以后保险杠在高度上有一定优势。

美国保险协会IIHS有一个保险杠碰撞测试，评估低速碰撞后车子的受损程度和维修成本，以此告诫消费者不要买那些维修成本高的车。而我们国家的确有准入测试但标准很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速碰撞维修成本来配置、优化前后防撞梁的动力。

在欧洲，很多人都喜欢用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求汽车低速要结实，在中国有多少人会这样挪车位?好了，低速碰撞优化，看来中国人是体验不到了。

再看看高速碰撞，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置碰撞，这些严苛的测试，有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP标准不高，有些厂商发现自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们“打小算盘”的机会。

听说车保险杠里塞得是泡沫板？？

今天写这篇文章纯粹是因为最近见了太多事故了，听到太多人在骂车企不厚道，连保险杠都没有，用泡沫代替。其实早些年，我们就因为某些车企嘲讽日系车竟然用泡沫代替铝合金或其他金属保险杠，而发现保险杠竟然在不知不觉中被替换了，后来有些车企也开始学日系车也用泡沫了，包括当初嘲讽过日系的车企，而如今，包括一些国产车在内，也都将保险杠替换成泡沫的了。我拆开自己的SUV发现，也是高密度缓冲泡沫。

在很多人眼中，泡沫的结实程度与钢铁一定是差很多，而且造价也大不相同，至少我之前就是那么觉得的。朋友最近刚刚买的SUV就发现，保险杠那都是泡沫的，于是花了大价钱自己换的金属保险杠。那么为什么车企一定要用泡沫呢？真的是便宜吗？严格意义上来说，从生产到运输到保管，泡沫反而更贵一些，当然，说的是那种质量好的，而不是一般的，如果手都能轻松掰碎的泡沫，我只能说，这才是偷工减料。不过我试过，我车里那个我拿螺丝刀扣了下，挺难弄下来的。我也咨询过相关的工作人员，这个泡沫的价格，有的质量好的可能是同品质金属的2倍价格，注意，是同等品质。所以说，如果不偷工减料的情况下，做不是金属的保险杠对于车企来说，其实更不划算。另外，并不是没有金属，而是塑料保险杠配上空隙里填充塑料泡沫这一吸能缓冲材质，后面还是有金属的。

那么为什么还要用泡沫呢？企业给出的理由基本上源于以下三点：

第一点：对行人安全

其实这个倒是一个比较好的理由，但是对于车速比较快的时候，我真的觉得金属和塑料保险杠的区别并不大，毕竟车重、速度都在。可能唯一有好处的就是慢的时候撞行人不会那么疼吧。

第二点：降低油耗

这个也是很多车主朋友可以接受的理由，但是对于我来说吧，一个防撞钢梁能有多重，又能比换成泡沫的重几百斤？你要说重上一顿，我就承认我输了。

第三个：维修省钱

好多人和我说塑料的保险杠省钱，轻撞喷个漆就完事，这点到的确是如此。毕竟钣金+喷漆比单纯喷个漆便宜的多。但是有一个问题，塑料撞碎了怎么办？

其实在我看来，不论是防撞钢梁还是泡沫材质，在真正遇到大的交通事故的时候，基本上都玩完，唯一可能有用的就是小刮蹭了，这个时候，材质不同只是影响价格，对于安全来说，影响真的不大。只不过希望车企能用一些真材实料安在汽车上，别拿一些没用的东西糊弄人。另外，对于给汽车加装防撞钢梁的朋友，我个人提醒一句，一定要处理好，不然很容易产生异响，检查起来都费劲。

确实是这样，

这样可以大幅降低成本，

欧洲车的保险杠也是较软的但是用的是较好的材料，

比如标致307，

塑料翼子板比金属的价格还要高，

是真正出于保护行人的目的，

允许一定程度的变形且可以自行恢复，

大众的车也是这样，

保险杠按着软但是不是通过里面衬泡沫实现的，

是实实在在的加强结构。

加了泡沫衬垫的日车保险杠，

很容易撞烂。

汉兰达不就是偷工减料得车头轻上好多从而导致不能爬坡么。

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