汽车在刹车失效的情况下，可以用手刹代替刹车吗？

很多人都在咨询一个问题，那就是汽车的刹车失灵了，能用手刹车来减速停车吗？这时的手刹车有用吗？这里我非常明确的告诉你：汽车高速行驶时刹车失灵了，我们要采用一切正常及非正常的手段让汽车减速停车，其中就包括使用手刹车。

汽车的制动系统分为四个部分，分别是行车制动系统（脚刹车）、驻车制动系统（手刹车）、紧急制动系统以及辅助制动系统。一般的家庭轿车只有行车制动系统和驻车制动系统（手刹车），其中的驻车制动系统（手刹车）兼有紧急制动系统的功能；而在采用气压制动的卡车上，还有断气制动的紧急制动系统和电涡轮减速、液力涡轮减速、排气制动等辅助制动系统。

汽车刹车失灵的原因有很多种，比如刹车踏板卡死，真空助力器损坏，刹车油漏光、制动器热衰退、漏气压等等。对于不同的情况，处置方式也是不同的，手刹车起的作用也不同。不过有一点必须注意，那就是刹车失灵时千万不要挂空挡，不论是手动挡还是自动挡。因为汽车在档位上，发动机会有一个牵制的作用，会给车轮一个反作用力，让车轮减速。如果挂在空挡上，这个反作用力就传递不到车轮上了。

首先我们来说说轿车。轿车上的驻车制动系统分为两种，一种是常规的机械式的，还有一种是电子式的。对于这两种手刹车，处置刹车失灵的方式也是不同的。

首先来说说机械式的手刹车。机械式的手刹车就是用驻车制动手柄拉动一个制动拉索（钢绳），拉索带动制动器中的推杆推动制动蹄片与制动鼓压紧抱死，产生制动作用。注意，这种手刹车只能对后轮进行制动，而不能对全车进行制动。

如果只使用机械式手刹车对汽车进行制动，一定要注意不要一下子把制动手柄拉到顶，而是要用手按住手柄的释放按钮，缓缓地拉起，再放下，然后再拉起，放下，反复多次，直到汽车的车速降下来为止。如果你一下子把手刹车拉到顶，汽车的后轮突然抱死，汽车会发生甩尾的现象，这种情况是极难挽救的，汽车很容易发生侧翻，非常危险。还有就是一下子拉死手刹车，巨大的制动力会反作用在制动拉索上，有可能将其拉断，那手刹车也彻底失去作用了。

再来说说电子式的手刹车。电子手刹有一个非常重要的功能，那就是动态紧急制动功能。如果在行车过程中发生极端情况，比如汽车的刹车突然失灵或驾驶员无法控制刹车（刹车踏板卡死、驾驶员睡着了等），此时只要拉住电子手刹的开关不松手（必须拉住，不能只拉一下就松开），就可以对车辆进行制动。注意：此时车辆的制动并非机械的驻车制动，而是全车液压制动。

高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，而当车辆接近静止状态时（时速低于7km/h），才能直接用电子手刹来降速或驻车。这一过程是由控制单元根据车速的不同，自动转换制动方式，人只需要按住电子手刹按钮即可。即便是车辆意外熄火（电路仍然接通），该功能依然有效。

以上两种处理方式，对于由于制动操作系统导致的制动失灵是有效的，比如刹车踏板卡死、真空助力失效等；如果是汽车的制动执行系统发生了故障，这样做也是无效的。比如汽车发生了制动热衰退，此时的车轮上根本就无法形成制动力，不论哪一种刹车都不起作用了，此时只能依靠发动机制动来减速；再比如刹车油泄漏，此时的电子手刹是不起作用的，但是机械式手刹仍然可用。

对于采用气压制动的卡车而言，一般都安装有断气制动的紧急制动系统。当由于某种原因导致刹车失灵时，只要拉上手刹车开关，后面的两个或四个车轮上的制动分泵失去了气压，就会在强力弹簧的作用下自动起制动作用，将车轮刹停。这个制动力是非常强大的，即使是在很陡的坡路上，也能可靠地将汽车停住。但是，如果是由于制动热衰退导致的制动失灵，手刹车也不起作用，此时只能依靠电涡轮减速、液力涡轮减速或排气制动等辅助制动系统来减速停车了。

说说车身稳定系统和自动驻车吗

大部分车辆的驻车制动是作用于后桥的，也就是说作用于两个后轮。对于三桥的商用车一般作用于某个驱动桥（且是后桥）；对于全挂车，主车的驻车制动作用于某个驱动桥，同时每一个全挂车也要有驻车制动，且是弹簧蓄能式驻车制动，以便起到应急制动的功能；对于半挂车，拖头和挂车也都要有驻车制动。也有一些车辆采用了中央驻车制动器，作用于传动轴，后面会详细解释。

现在根据制动器构造分类是介绍给在不同类型的驻车制动：

盘式集成式驻车制动器

现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。

盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件

鼓式集成式驻车制动器

比盘式制动器的驻车制动机构更简单，鼓式集成式驻车制动器只需要将拉动转化为推动制动蹄片张开即可，同时再集成一个简单的制动间隙调整结构。

这套机构比盘式集成式驻车制动器更简单，成本也更低，这就是为什么很多廉价轿车采用前盘后鼓式制动器的原因。比如“神车”POLO。不过，很多商用车采用前盘后鼓式制动器除了成本问题外，还考虑到鼓式制动器制动效能更高的因素。但是，对于小车，说是为了提高制动效能而采用后鼓式制动纯粹属于上坟烧报纸——忽悠鬼的！因为前驱的小轿车，制动负荷都在前桥上，后桥的制动负荷要低很多。这也是后制动盘明显小于前制动盘的原因。

鼓式制动器很容易集成驻车制动，你能找到驻车制动杠杆臂在哪里吗？

盘鼓结合式制动器

前面的两种制动器都是行车制动和驻车制动集成，共用一套制动器。貌似高度集成的东西总是不够高性能，就像集成显卡的性能不如独立显卡更彪悍。比如盘式集成式驻车制动器有时候会驻车制动力不足。那么驻车制动能不能也独立一下子呢？盘鼓结合式制动器就是酱紫滴：盘式制动作为行车制动，鼓式制动作为驻车制动，盘式制动在外圈，缩小版的鼓式制动在内圈，互不干涉，各自可以独自作用。

和独立显卡更费电一样，盘鼓结合式制动器结构复杂，成本高，还会增加非簧载质量，所以未见得是一个最好的解决方案。

事实上采用盘鼓结合式制动器的车型也并不多，主要是一些总质量较大的SUV和皮卡车型，本田CR-V就是一个。

盘鼓结合式制动器的特点也很鲜明，有制动卡钳，同时驻车制动摇臂缺明显伸入轮毂内部，而活塞后部却没有驻车制动机构

可以看出来盘鼓式制动器的内圈有个较小的制动鼓明显凸出

双卡钳式制动器

对重量和性能斤斤计较，却不计制造成本的超级跑车用什么样的驻车制动器呢?

什么样的制动器重量又轻性能又好呢？你知道，成本不是问题！

显然是盘式制动器。那么就再加一个卡钳吧，一个卡钳用作行车制动，再加一个小号的卡钳作为驻车制动，两个卡钳共用一个制动盘，各自独立的作用。所以你可以看到不少超级跑车的后制动器上有两个卡钳。比如阿斯顿-马丁、比如兰博基尼、比如道奇蝰蛇

有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧

迈凯轮MP4 12C(左) 道奇蝰蛇Viper（右）

中央驻车制动器

上面所列举的四种驻车制动都是在车轮子旁边作文章，驻车制动只能在轮子上下功夫吗？当然不是，中央驻车制动器直接从传动轴下手，直接抱死传动轴，看你咋溜车。一些后驱车型就是把驻车制动器直接安装在变速器后面，对传动轴施加制动力完成驻车。其制动器有鼓式的，也有盘式的。这样的驻车制动才算是真正完全独立于行车制动的驻车制动。

前驱车能不能也中央驻车一下子呢？同样的道理，直接抱死一侧的传动轴即可。

不过中央驻车制动器在乘用车领域的应用趋于消失，目前只是见于某些低吨位的轻卡上，昔日的北京吉普212就是中央驻车制动器。

这是JEEP车的一个模型你可以清晰的看到它的分动器后面有一个鼓式制动器，这便是中央驻车制动

变速器的后方，传动轴的前面，鼓式中央驻车制动

弹簧蓄能制动器

在上一篇文章中提到了弹簧蓄能式驻车制动。那是气压动力制动系统中所使用的驻车制动执行机构。它是使用一个被压紧的弹簧来对制动器施加制动力的，所以称为“弹簧蓄能式制动器”，这个弹簧就是蓄能弹簧。我们知道气压动力制动系统的行车制动是有气压时制动起效，无气压时制动解除，而弹簧蓄能式制动是无气压时驻车制动起效，建立气压时解除。也就是说，如果你的车辆气压不足，那么驻车制动无法解除，你的车一动也动不了。

为什么后驱的制动气室那么巨大？因为弹簧蓄能制动气室里面放了一个很粗壮的蓄能弹簧

为什么这么设计呢？

为了安全！其实一辆车需要三套制动系统，分别是行车制动、驻车制动、应急制动，其中驻车制动和应急制动系统必须是非气压、非液压的纯机械式结构。你知道，越简单的结构往往越可靠，越不容易失效。气压式制动有可能缓慢的漏气，液压式制动也有可能泄漏，而机械式的不论停放多久都不会慢慢的失效。正是因为这样的高可靠性，驻车制动和应急制动被集成在了一起，也就是说你的驻车制动就是你的应急制动系统，是你在刹车失灵后的唯一救命稻草。

有些车型还有第三套制动系统（行车制动是第一制动、应急制动是第二制动），术语叫“第三制动系统”、“辅助制动系统”，这个辅助系统不是什么车都有的，一般是总质量较大的商用车为了避免行车制动的热衰退而设置的，有内排气制动、外排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器等。当然，你可以把你的发动机制动当成你的第三制动系统，因为那也是有效的辅助制动方法。

如何使用应急制动系统

前面说了你的驻车制动就是你的应急制动系统。但是如果你的刹车失灵，直接拉起“手刹”，后果可能更可怕！因为驻车制动大都是作用于后轮的，而且其制动力足以让后轮抱死（驻车制动可没有ABS），后轮抱死必然使车辆甩尾，彻底丧失控制能力，你无法控制和预知车辆将要滑倒哪里去！

正确做法是强制退档，尽快逐步的降低车辆档位，充分利用发动机制动力减速，但是档位不可直接降到底，那样会使你的驱动轮打滑，如果是前驱车你将丧失转向能力，如果是后驱其后果和后轮抱死是一样的。拉动手刹一定要慢，不可一拉到底，让制动力缓慢提升，同时又不至于抱死后轮。当然，最重要的是不要慌张。说起来当然很简单，而做起来却千钧一发。

其实你也不用担心，所有车辆的行车制动都是双回路的，两个制动回路同时失效的几率极小极小。

另外，丰田踏板门的车辆并没有丧失制动力，而是油门卡死，真空伺服泵没有了真空度，而使制动踏板非常沉重。如果你有足够的力量是可以将制动踏板踩到底的。一辆车的制动力是大于发动机最大扭矩时的驱动力的！这里不是给丰田平反，恰恰是鄙视丰田的低级错误。

关于“断气刹车”

挂车都有所谓的“断气刹”，那其实就是前面所说的“弹簧蓄能制动”，尤其是对于全挂车，一旦挂车脱落，其供气管路会被扯断，车辆的气压会全部散失，“断气刹”起效，车轮抱死，车辆不会失去方向继续横冲直撞，而会在“断气刹”的作用下停下来。不过不排除车轮抱死而侧滑、甩尾设置翻车。十多年前国内还有大量的全挂车在跑，现在几乎消失了。

其实绝大多数气压动力制动的车辆都有“断气刹”。气压不足时“断气刹”起效，前面说了，“断气刹”就是你的弹簧蓄能制动器。

驻车制动用于漂移

不少所谓漂移赛车手都用“手刹”漂移，看上去拉风的一毛。那正是利用了驻车制动的制动力不均衡，后轮抱死引起车辆甩尾，同时利用前轮转向来引导车辆漂移的方向。同理，大扭矩后驱车，可以用突然地板油让后轮瞬间突破附着力极限来漂移。还有一种方法，高速行驶中突然大转角转向也可以让你的车轮突破附着力极限，实现更华丽的四轮漂移，前提是你的车辆是呈现转向过度特性。这都是赛车手才能做到的。

你也知道《头文字D》动画片中的藤原拓海并不是用“手刹”来漂移的，而是传说中的重心转移漂移法，因为那台AE86车轻且悬架软，很容易通过制动转移重心，同时配合降档、加油帮助后轮突破附着力极限，再加上转向引导。反正他们说，只有赛车界的菜鸟才用“手刹”来漂移。我不知道是不是真的。

什么是abs

车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。而自动驻车系统是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。自动驻车使用必须系上安全带

ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。

众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

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一、防抱死制动系统—— ABS 简介

ABS 是英文 ANTILOCK BRAKE SYSTEM 的缩写，即防抱死制动系统。汽车专家们早在 60 年代就研制出车用 ABS 防滑制动装置，但直到 80 年代末， ABS 装置才开始应用到一些高级轿车上，随后发展很快，现在已经成为许多轿车的必装部件。如现在国产的奥迪、捷达等许多新车型都装有 ABS 。

典型的汽车用 ABS 系统的组成如图所示。有了 ABS ，汽车无论在任何路况、驾驶员采取任何紧急与猛烈的制动操作状况下，均能防止车轮抱死，并且能达到最大制动力；而且汽车的停车距离短、侧向稳定性好，能保持最佳的方向操纵性。实践证明， ABS 系统的使用可使汽车侧滑事故发生率大大降低，并提高了汽车的制动性能。

1 、传统汽车制动存在的问题

据统计，汽车突然遇到情况刹车时， 90% 以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”， “甩尾”极容易造成险情甚至车祸。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度、地面状况、轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎为零，此时此刻驾驶者即使紧握方向盘也会无济于事。

2 、 ABS 的实质

ABS 的实质是控制汽车轮胎的防滑率。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但实际上，由于轮胎的变形、打滑等因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此， ABS 的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的 ABS 在工作过程中，通常将车轮的滑动率控制在 10 ～ 20% 之间。

3 、 ABS 的工作原理

ABS 分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的 ABS 大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成（如图）。其中 ABS 的传感机构由轮速传感器和“齿圈”配对组成。轮速传感器内有可产生磁力线的电磁线圈，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一台微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度、加速度或者减速度、滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围时就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。

ABS 的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。

4 、 ABS 的选用

从通用性角度来说，电子式 ABS 则不如机械式 ABS 灵活。电子式 ABS 是根据不同的车型而设计的，它的安装需要较强的专业技术水平，如果换装到另一车型上，必须要改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式 ABS 的通用性强，只要是液压刹车装置的汽车都可使用，并可从一种车换装到另一种车上，且安装较简单。另外，电子式 ABS 的体积大，有的车型不一定有空间安装电子式 ABS ；机械式 ABS 的体积相对小些，占用空间要小。在成本上电子式 ABS 价格要高，目前国内只有部分中高档车才装有电子式 ABS 。相比之下，机械式 ABS 要便宜很多。无论是鼓式制动还是碟式制动，都可装用 ABS ，现在人们常说的加装 ABS 多是指机械式 ABS ，不过制动效果不太理想。对于电子式 ABS ，不是一般街边汽修厂就能安装的，它需要相当高的技术水平，安装时有严格的技术要求。

5 、 ABS 的安全优势

⑴缩短制动距离

缩短制动距离是 ABS 最大的安全优势。试验证明，在紧急状态下， ABS 能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占 20% 左右，这时轮胎与地面摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域，而普通制动系统则无法做到这一点。

⑵增加制动稳定性

ABS 大大增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。若前轮先抱死就无法控制方向，若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾等现象。 ABS 可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高汽车在制动过程中的稳定性。

⑶减轻轮胎磨损

减轻轮胎的磨损是 ABS 的另一优势：实践证明，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加，而 A BS 则可减轻轮胎磨损。

⑷使用方便，工作可靠

ABS 的使用与普通制动方式毫无两样，方便、可靠。制动时只要把脚踏在制动踏板上进行正常制动即可。如果需要， ABS 就会自动进入工作状态。

参考资料：

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