近段时间，国内市场中紧凑型SUV的发展是非常热闹的，车企之间对于这个级别的车型也有了更多的期待，各种品牌的新车也是层出不穷的亮相，日系车近两年在成绩的取得上都是有目共睹的，旗下车型在激烈的市场中所保持的认知度也是非常高的，像我们今天要说的就是东风日产旗下一款比较经典的车型--日产逍客，该车亮相以来就凭借着运动的外观吸引了大批的忠实粉，随着时代的转换，不少在售车型也都完成了升级，而 逍客这款车型也不例外。
2021款的车型是在今年的8月份上市的，此次共推出了4款车型，售价区间为15.49--18.89万元，近日，笔者在淮安雨田专营4s店内拍到了这款刚上市不久的车型，新车的长宽高分别是4401/1837/1593（1611）mm，轴距达到了2646mm，空间表现还是比较不错的，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2021款的车型有哪些改变吧！
2021款日产逍客在外观的设计更加年轻化，是非常符合当下消费者胃口的，进气格栅采用了梯形状的设计，是十分稳重的，蜂窝状式的中网进行了黑色涂装，银色护板的镶嵌更加美观，汽车前大灯呈棱角分明状存在，内部透视镜的设计比较简单，在点亮后还是非常有攻击性的，底部进气口的设计比较简单，两侧进气口的设计比较小巧，与宽大的进气格栅相契合，是十分和谐的，前保险杠上侧镶嵌的护板是比较突出的，彰显出较强的年轻气息。
侧面腰线的设计比较顺畅，尾部是带有一定弧度的，隆起的线条彰显出十足的肌肉感，车窗C柱进行了上扬，熏黑处理的设计是比较有质感的，搭配周边所包裹的银色饰条，更加耐看，车身底部包裹的护板是非常厚实的，不仅呈现出较强的运动气息，还具备了一定的保护效果，汽车轮毂的设计是比较大方的。
尾部设计是比较敦实的，悬浮式尾翼两侧护板的镶嵌十分大气，底部配备的雨刮水器是非常实用的，底部线条的勾勒十分突出，镶嵌的护板也是非常有层次感的，整体的表现还是比较自然、耐看的。
内饰依旧延续了家族式的设计，嵌入式的显示屏是十分大方的，底部加入了少量的按键存在，在操作时还是非常方便的，多功能方向盘的设计比较宽大，多功能按键底部加入了银色的饰条镶嵌，非常美观，皮质包裹的座椅是比较有质感的，可调节式的设计增加在操作时的方便，后排间距的表现也是十分不错的。
像主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自适应巡航、自动驻车、远程启动功能、导航路况信息显示、速度感应式雨刮功能和车内PM2.5过滤装置等是都有配备的。
2021款日产逍客动力上搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为151马力，扭矩为194Nm，最高车速为186km/h，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡），百公里油耗分别是6.2L-6.4L/100km，动力表现还是比较充沛的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在买车没自动驾驶很落后？试改款逍客新功能
【太平洋汽车网】日产逍客是源自CMF模块化平台而打造，而本田XR-V是小型车平台而研发的一款小型SUV。e-POWER可_配2WD和4WD，6速手动变速箱或新型Xtronic变速箱以及纯电动驱动。
此次，借来的这台日产逍客也是一款CMF平台化产品，笔者原计划是要对其进行底盘结构解析，但在翻看CMF后，觉得它的平台更有意思。有别于那些“大小通吃”平台理念，属于划分更细的“分门别类”。为了让更多读者了解平台概念，笔者先用各种生活化趣味类比方式，做个简单讲述。
平台就是电脑主板、是乐高、是标准化快餐从技术层面解释，汽车平台是模块化产品，基础架构相同、零部件接口相同。同平台进行拉长缩短，可以衍生出不同大小车型（A级/B级三厢车/SUV车型等）还可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。
生活化类比，汽车平台如电脑主板（IT类比），兼容同时代下不同CPU、内存、硬盘等配件，根据产品定位随意配合。也可以看做是“乐高汽车”（玩具类比），相同平台接口，可随意拼接。不同结构车型。平台标准化也可以理解为标准化快餐（饮食类比），譬如肯德基、麦当劳。所有制作工序都有标准化时间和流程，研发新产品也更快。
平台那么好，为何没有普及？消费者能捞到什么好处？
“平台虽好，但并非人人有”，因为汽车平台在开发过程中需要企业有详细的未来产品线规划，并且需要投入大量人力物力和时间。保证可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以并非所有厂家都有平台。成熟可靠的平台也可以看成是具有较强综合实力的证明。平台对于企业而言可以将整车开发周期缩短、新车出来更快、可靠性更高、产能更大。消费者能捞到的好处就是车价更便宜，车辆可靠性提升，从而减少去4S店修车的概率，通用化零件还可以减小后续维修成本。
“大小通吃”和“分门别类”是两个不同平台理念同为平台各厂家设计理念并不相同，所谓大小通吃，就是在同平台下，可以衍生出A级、B级、甚至中大型车型。车型也覆盖到两厢/三厢车、SUV车型和MPV车型。所有车型接口、结构、电器接口完全相同。虽然这样节省成本，但也带来很多问题。譬如紧凑型SUV与中大型SUV使用相同结构，会带来强度不够的问题，所以厂家采取在原结构基础上，通过“打补丁”增加局部结构方式来提升整体强度。这样的结构让笔者来看就是有些敷衍和凑合。
“分门别类”是平台产品的另一个派系，整体虽为一个平台菜单，但根据不同车型需求采取不同设计模块，日产CMF平台理念，它将汽车平台划分为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口五个模块（上图）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
逍客有智能语音系统吗
【太平洋 汽车 网 技术频道】刚过去的8月份，2021款的日产逍客（询底价|查参配）正式上市，官方指导价15.49-18.89万元。这个2021款的逍客并非是全新一代车型，仅仅是小改款罢了。不过这次的小改款很有意思，日产终于将旗下的ProPILOT超智驾系统放到了逍客上。智能化和自动化一直是车圈在推进普及的事，而日产将这些技术开始逐步推广到紧凑级车型中，是一件喜闻乐见的事。正好最近有新款的逍客来到了编辑部，我就去试了试这套日产驾驶辅助系统。
曾经离我们很远的东西，其实已遍地开花
汽车 智能配置其实有很多，但我觉得对于驾驶员而言，最重要的其实是驾驶辅助系统。驾驶辅助系统其实是个笼统的概念，其中包括的 科技 配置有十分多：自适应巡航、车道保持、车道偏离提示、盲区监测、主动刹车、前碰撞预警等等。
上面这些配置在十年前的国内，只会出现在旗舰或次旗舰车型中，例如奥迪A8、雷克萨斯LS、雷克萨斯GS等，并且它们也仅有自适应巡航功能，连主动刹车都没有。那会国内的奔驰S级和宝马7系都还没有配上自适应巡航和主动刹车系统。
而过了十年，再来看国内的车市，你会惊讶地发现，驾驶辅助系统已经在各级别车型中普及。奔驰S级别、宝马7系和奥迪A8这些旗舰车型无一例外都标配了主动刹车系统，而其他驾驶辅助系统也提供选装功能。
即便是豪华品牌的入门车款，例如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，也是全系提供选装驾驶辅助系统。
或许有人说豪华品牌毕竟比较贵，有这些 科技 配置倒也正常，那么我们再来看看普通的合资品牌。就拿本田来说，从11万的飞度到30万的冠道，基本实现了全车系车型都覆盖了驾驶辅助系统，虽然并不都是标配，但起码大部分车型都有了驾驶辅助功能。除了本田外，丰田、日产、别克、福特等等车企都在逐步扩大驾驶辅助系统的覆盖面，原先只在20-30万车型才有主动刹车和自适应巡航等功能，现在15万级的车型也开始有了。
再来看看自主品牌的车型。虽然自主品牌跟合资品牌之间还有技术差距，但在技术的应用上，自主品牌的响应要比合资品牌快上不少，而驾驶辅助系统同样如此。相比于发动机和底盘这些需要厂家自己有技术积累不一样，驾驶辅助系统可以直接让供应商来进行研发和标定，所以这些技术在自主品牌上普及速度的相当快的。
吉利博越/博瑞、长安CS85/CS75 PLUS、广汽传祺GS8、比亚迪唐/汉等这些自主品牌的旗舰车型，自然是都配上了驾驶辅助系统。而在自主品牌的一些入门车型上，例如13万的广汽传祺GS4、12万的吉利缤瑞、10万的长安逸动PLUS、8万的新宝骏E300等等，这些车型也配上了主动安全系统，虽然大部分车型仅在顶配才会有这些驾驶辅助配置，但至少在车系中出现了这个配置，这已经是很大的进步了。
所以，以往我们觉得高高在上的驾驶辅助系统，现在已经遍地开花。从安全的角度来看，现在买新车，建议还是选带有主动安全系统的，毕竟驾驶员的注意力不可能每时每刻都放在道路上，但驾驶辅助系统却是每分每秒都在认真工作。而类似自适应续航和车道保持这些功能，日常城市行驶中其实能用上的几率并不高，但在城市快速以及高速道路上，这些功能就可以大展身手了，用上了它们可以给驾驶员“减负”，让驾驶员不至于那么疲惫，从这个角度来看提升了整车的安全性。
日产能ProPILOT超智驾系统
日产的驾驶辅助系统分为ProPILOT超智驾系统和i-SAFETY 智能主动安全系统，前者包括了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三项功能。日产ProPILOT超智驾系统可以赋予车辆L2级别的自动驾驶辅助能力。而i-SAFETY 智能主动安全系统则包括了前碰撞预警、车道偏离警示、主动刹车和疲劳预警这几项功能。
日产在国内基本全车系上配置有i-SAFETY 智能主动安全系统，而搭载ProPILOT超智驾系统的车型则有天籁、奇骏以及逍客。对比其他合资品牌，日产在驾驶辅助系统这块的普及表现是相当不错的，虽然车系中也有不少老车型，但日产也并没有遗忘他们，都给它们配上了主动安全系统。而在主销热门车型上，日产还会加入ProPILOT超智驾系统，进一步提升竞争力。
我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗舰版，也就是顶配车型，官方指导价18.89万元。这个价格的主流紧凑级SUV不算少，除了逍客外还有本田XR-V、本田缤智、丰田C-HR、三菱奕歌、大众途岳、大众探歌、别克昂科拉GX、雪佛兰创界等。对比这些车型的驾驶辅助系统后，我发现只有逍客、缤智、XR-V的驾驶辅助功能是最全面的，拥有车道保持、自适应巡航以及主动刹车和盲区监测功能。其他车型要么要么少了车道保持、要么就没有自适应巡航功能。
即便逍客、缤智、XR-V在驾驶辅助系统的功能一致，其使用的技术以及实际体验还是有不少差异的。首先来说的是逍客，逍客的ProPILOT超智驾系统和i-SAFETY 智能主动安全系统依靠位于前挡风玻璃前方的单目摄像头和与前车标集成一体的毫米波雷达来采集路面信息。
而缤智以及XR-V则是更为简单，整套驾驶辅助系统都是依靠一个单目摄像头完成素材采集，并没有加入毫米波雷达。由于硬件上有差异，缤智和XR-V的自适应巡航并非是全速域的，但速度低于25km/h时，系统就会退出工作，这点跟早年丰田TSS 1.0系统有点类似。而逍客则是全速域的自适应巡航，可以跟停前车。从实用性来说，全速域的自适应巡航要更为实用一些，非全速域的自适应巡航有点半残废的感觉。
其实日产在几年前的驾驶辅助系统中，采用的也是单目摄像头解决方案，也能够实现车道保持、自适应巡航和主动刹车功能。 不过缺点跟缤智也是一样，就是并非全速域的自适应巡航，只能在30km/h以上工作。
逍客这套ProPILOT超智驾系统在道路上的实际体验跟合资品牌的驾驶辅助系统感觉是比较相近的，毕竟都是相同的功能。系统的开启按键在方向盘右侧，按下这个蓝色键后车辆就会开启车道保持和自适应巡航功能，在按键的旁边还有车距调节和车速调节按键。
自适应巡航跟车表现自然，也不会有很突兀的加速或制动感。不过可能是试装车的问题，逍客上面的车道保持功能我们无法开启。这个车道保持功能会自动把车辆保持在车道中部，配合自适应巡航使用会降低驾驶员的疲劳程度。但车道保持功能是有速度限制的，低于一定速度时就会停止工作。
对比大牛又会如何？
前面已经说到，其实自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能已经比较普及，从功能体验上都比较相近。那这些功能是不是就没有更多玩法呢？显然， 科技 是无界限的，只要消费者有需求，就会有车企不断研发。
而这个驾驶辅助领军品牌，就是特斯拉。恰好编辑部来了一台特斯拉新款Model S，我决定去试试Model S，看看最先进的驾驶辅助技术表现怎么样，它跟逍客ProPILOT超智驾系统对比起来又有些什么差异。
特斯拉的驾驶辅助系统称为Autopilot自动辅助驾驶，Autopilot支持车辆在车道内自动辅助实施转向、加速和制动，并且在高速道路上还拥有自动辅助导航驾驶和自动变道功能。前边的“在车道内自动辅助实施转向、加速和制动”，其实算是高级版的车道保持+自适应巡航，本质功能都是一致的，但Autopilot的车道保持能力、对车道的识别灵敏性和准确率，都要比传统车企的驾驶辅助系统好一些。
而自动辅助导航驾驶和自动变道功能，其实就是车载地图好路线后，车辆会在导航路线中自动驾驶，并且这个自动驾驶是真自动驾驶，车辆可以完全自主选择最优车道以及控制限速，这也是特斯拉Autopilot目前最为强悍的地方。不过这个自动辅助导航驾驶和自动变道功能仅限在高速道路上使用（包括高速匝道），如果下了高速，就只能用普通的驾驶辅助功能，不能实现自动变道。
至于特斯拉Autopilot实际表现如何，我们直接来看Model S在普通道路用Autopilot是怎么样的。
测试的这段路其实很短，1公里都不到，到这段路包含了上下坡、S型弯道、直线、十字路口、斑马线，并且虚线和实现都反复出现，路上也有不少 社会 车辆以及单车、三轮车。要想保持在车道内自动行驶，对于普通车企而言还是比较有难度的。这里面主要是因为要将前方道路的环境准确识别分析好，并不容易，因为道路状况过于复杂，摄像头收集的信息和驾驶辅助系统的信息处理能力还达不到这个层级，最终大部分产品在这种道路上的车道保持表现就欠佳。前面的日产逍客也是没有办法单独实用驾驶系统通过这个路段的，还是需要驾驶员人工介入。
特斯拉Autopilot能够有这样的驾驶辅助能力，首先是离不开有强大的硬件支撑：全车共8个摄像头、1个前毫米波雷达、12个超声波雷达。这样的硬件配备在传统合资车型上还并不多见，一般都是1个摄像头+1个前毫米波雷达和数个超声波雷达。特斯拉上面的这些传感器具体类型和作用，要真说起来需要相当长的篇幅，今天就不累赘详述了，毕竟重点不在这上面。
其实这里引入特斯拉作为对比，就是想让一些朋友知道，虽然说驾驶辅助系统已经开始逐步普及，但现在开始普及的还是比较初级的功能，更为高阶的一些功能并没有大规模推广应用，仅仅在一些决策比较激进的车企，例如特斯拉上才会看见。特斯拉这些先进的驾驶功能，相信在未来也会有更多的车企可以提供，只是需要点时间。虽然逍客这样的入门车型只能提供比较传统的驾驶辅助功能，但相比以往没有驾驶辅助的车型而言，已经要好上不少了。
写在最后
时代在发展， 汽车 也会进步，智能化、自动化是 汽车 不可阻挡的发展趋势，相信未来会有更多车型开始加入驾驶辅助功能，并且驾驶辅助功能也更为实用、自动化能力也更强。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杜庆炜）
2021款逍客三大件耐用吗
【太平洋汽车网】逍客有智能语音系统。全新逍客搭载的智能语音控制功能是上一代逍客所没有的，能识别近1000种日常语句，通过“你好，日产“激活语音控制，也可以自定义唤醒词，常用指令免唤醒。通过语音可以随时操控车载导航、娱乐、天气、通讯等200多种功能。
据说非常灵敏，全新逍客搭载的智能语音控制功能是上一代逍客所没有的，能识别近1000种日常语句，通过“你好，日产“激活语音控制，也可以自定义唤醒词，常用指令免唤醒。通过语音可以随时操控车载导航、娱乐、天气、通讯等200多种功能，很多试驾过的朋友都说日产智联的智能语音控制是同级别甚至是更高级别的车型中反应最灵敏，识别最清晰的一款系统。
说起智能车机，大家都认为是高端产物，大多只出现在价格相对昂贵的豪华车上。随着智能大潮的兴起，自主品牌率先通过车机智能化来打下沉市场，让智能车机“走下神坛”，进入寻常百姓的生活。而合资品牌在智能车机的发展上略晚于自主品牌，但随着汽车技术的发展，万物互联智能时代的到来，合资品牌也推出了不少价格亲民智能车机功能丰富实用的产品，比如去年年底刚刚上市的北京现代全新ix35和稳步发展智能互联技术的东风日产新逍客。
2021款逍客三大件耐用
在发动机层面，逍客全系列搭载了2.0L自吸发动机，在涡轮增压风靡的时代逍客仍然采用自吸式发动机，能够了解新逍客走的或是节油经久耐用的门路。逍客搭载的发动机编号为MR20，这款发动机在标配天籁2.0和标配奇骏上都是有搭载。而且，这款发动机早在2010年就相继安装在日产车系上，早已受到了销售市场磨练，买车人们针对这款发动机的信誉和产品质量都很认可。
变速箱层面，新逍客和老逍客的变速箱全是同一款。逍客并没有采用轩逸上的那一款CVT变速箱（CVT7），只是采用了CVT8变速箱。大家都了解轩逸的变速箱以前产生过带钢破裂的难题，但是逍客搭载的CVT变速箱并不会发生这一常见问题，仅仅一部分买车人表明有时候在车里会听见变速箱的产生的金属材料磨擦声。但整体而言，逍客搭载的CVT变速箱品质也是十分非常好的。
逍客的汽车底盘采用了麦费逊式单独前悬挂 多连杆式单独后悬挂的方式，逍客在汽车底盘调试上偏舒服为主导，避震较为软，针对地面的小振动有不错的过滤系统实际效果，行车层次感依然很出色的。仅仅有得必有舍，因为逍客悬挂调试较软造成 它在快速转弯时侧倾较为大，操纵性较为一般。在品质上，逍客的汽车底盘也是做得比较好的。
以上就是关于2021款日产逍客到店实拍！轴距2646mm，配2.0L+速度感应式雨刮全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
