1公司简介
太原轨道交通装备有限责任公司（以下简称公司），系中国北车股份有限公司为适应整体改革上市需求成立，整合了中国北车集团太原机车车辆厂主营业务及资产，于2007年7月完成工商注册，2007年8月1日正式营运。其前身为肇创于1898年的“山西机械局”，是山西省机器工业的萌发地，至今已有百余年历史。
2公司规模
公司占地面积62.28万平方米，现有职工4700人，固定资产4.6亿元，拥有各类机械设备2695台，大型精密设备150余台。公司产品主要集中在电力机车检修、货车新造与检修、工程作业车制造三大领域。目前，电力机车检修涉及铁路干线各型电力机车，包括SS1、SS3、SS4、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9等11个品种，年厂修能力达300台；车辆新造产品包括C70型、C80型通用敞车、70吨级石碴漏斗车、煤炭漏斗车、平车、罐车等13种车型，年生产能力2500辆；厂修货车年生产能力4000辆；工程作业车主要有TY型电器化铁路接触网作业车、恒张力放线车、重型轨道车、工矿用牵引内燃机车、隧道牵引车等产品。另外公司还制造、维修汽车配件、摩托车配件等。
3公司特色
公司拥有较强的自主研发能力，在设计、制造、检修各类铁路货车及全型韶山系列机车检修、和谐型电力机车二年检方面有着较强的优势。现为山西省级技术中心、山西省铁路漏斗车工程技术研究中心。
公司突出“战略、管理”两大主题，积极构筑以铁路机车、轨道车辆、工程机械、配件、煤炭机械、物流及钢材深加工等多业务板块为核心协同发展。目前煤炭机械、物流及钢材深加工新业务板块正逐步形成规模，为公司“十二五”期间实现50亿企业目标奠定坚实基础。
公司拥有较为完善的管理体系，先后通过了ISO9001质量体系、ISO1002-1计量检测体系、ISO14001环境管理体系和OHSMS职业健康安全管理体系。为满足发展需要，公司正积极引进贯彻EN15085焊接体系、IRIS世界铁路行业标准、RAMS管理体系等，努力实现管理体系与国际接轨，实现产品质量提升。
为加快企业发展，根据太原市城市整体规划，2009年，公司正式启动“退城搬迁入园”项目。该项目得到了山西省政府、太原市政府的高度关注，并被列为了省市重点扶持工业建设项目之一。目前，围绕退城入园建厂的各项工作正在紧张进行中，预计2014年建成投产。未来几年，现有厂区资源将全部搬迁至太原铁路装备工业园新区。公司将积极依托山西这个能源大省的战略地位和区位优势，形成年检修电力机车400台，造修货车突破万辆，新造工程作业车300台的生产规模。
地铁的供电维修岗怎么样啊？
根据昨天(4月27日)的太原晚报的消息,1 2号线今年年内开工.具体内容如下:我市邀请专家为轨道交通建设出谋划策地铁离我们还有多远？
家住解放路的陈女士，工作单位在小店镇内，上班主要依靠公交换乘。她说：“每天清晨不到7时就出门了，先坐4路车，再换乘13路，要走一个多小时。如果遇上堵车，有时要在公交车上待两个多小时，太累了！”如今，交通拥堵已成为很多人要面对的一道“家常便饭”，几乎每个人在出门前都会提前考虑，为拥堵的交通预留时间。
统计显示，太原市区内九成道路超负荷运转，七成公交满载，日渐蔓延的交通拥堵困扰着很多人。在今年的市政府工作报告中，“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的信息，格外引人关注。昨日，我市召开规划交通建设专家咨询会，十余位专家，为我市的轨道交通建设出谋划策。那么太原的轨道线网如何分布？分几批建设？何时能建成？带着这些问题，本报采访了几位专家，提前为大家展现一幅宏伟的轨道交通建设蓝图。
轨道上马迫在眉睫
清晨的上班高峰，作为快速路的滨河东路上，一条条汽车长龙缓慢前行着，众多人不时看看表，急切的心情不言而喻。“虽然道路越修越宽，但交通拥堵却愈加严重。开建轨道交通可以集约地使用道路资源，这是缓解交通拥堵的必要途径。”市轨道交通筹备处的梁月花处长说。
接着，她又提供了一组数据。2004年至2008年，全市道路长度增加了17．8％，面积增加了14％，而汽车拥有量却增加了89．3％，其中私家车更是增加了132．1％。可见，道路建设的速度远低于机动车增长的速度。“而且，因路网尚不完善，主干道车辆时速为19公里至21公里，个别拥堵地段仅有12公里至14公里，市区九成道路都在满负荷运转。”她说道。
家住享堂的周大娘每次去程家村的儿子家时都要费一番心思。打车吧，舍不得；坐公交车吧，没直达车，而且倒车、等车太费时。骑车去吧，老人家已经快60岁了，家人也不放心。思来想去，周大娘还是选择骑车。像周大娘这样不爱坐公交车的人不在少数。
数据显示，我市公交专用道仅有41．4公里，公交车运营速度受机动车影响较大，平均时速低于15公里，高峰时段满载率达到79％，3路、6路、103路等线路的满载率已超过100％。“在主城区客流较大的站点，乘客上车难的现象较为普遍，乘客的舒适性也较差。与其他机动车和电动自行车相比，公交车并没有明显的优势。”市规划部门的一位工程师这样说。
快捷节能扩容提质
轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。我市目前规划的主要是地铁线路。“在太原南站，将有3条地铁线路途经该地段，地铁站将建于火车南站的下方，形成垂直衔接的立体式交通，乘客可以垂直换乘，坐上地铁，15分钟就可直达市中心。”梁月花介绍道。
对于地铁，她归纳了四大优点。一是运量大，地铁的运输能力是常规公交的2．5倍到14倍；二是速度快，常规公交1小时行驶10公里到20公里，地铁要数倍于它，而且，地铁准点又安全；三是污染少，因为以电力作为动力，所以地铁是清洁的运输方式，是一种绿色的交通工具；四是能耗、占地少。常规公交的能耗是地铁的2．2倍，小汽车则是它的8．6倍。而常规公交的占地面积是地铁的9至16倍，小汽车则是它的267倍。
“城市的扩容提质，也需要轨道交通的支持。”目前，太原中心城区主要集中在老城片区，向北最远到达太钢、向南最远到小店镇，南北长约30公里，东西最宽处约20公里。随着我市“南移西进、北展东扩”的发展思路，太原今后主要向南发展，直至扩展至清徐、修文、徐沟，向东南扩展至榆次，南北长度会增加到60公里，是现有距离的一倍。一位规划工程师曾多次表示：“这样远的距离，就需要大容量的快速交通运输方式。”
除此之外，轨道交通的建设还有更重要的意义。如今，全国已有北京、上海、天津、重庆等10个城市建成轨道交通，成都、杭州、西安等6个城市正在建设，与我市规模相当的石家庄、合肥、南宁等城市也在积极筹建。梁月花强调：“太原是省会城市，又是太原经济圈的核心，建设轨道交通，可以促进太原经济圈核心的发展，提升太原的城市形象，从而带动经济的整体发展。”
十条线路勾勒远景
经过专家的多次研讨后，目前我市规划了10条地铁线路，总长331．7公里。其中市区6条，市域4条。
按照目前的规划编制方案，1号线为一条南北向线路，穿越主城组团，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街以及庆云街，线路长35．8公里。联系迎泽、长风、武宿三个市级中心，并与客运北站相连接，实现公路对外客运。
2号线东西向跨越汾河，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路，线路长34．6公里。联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，实现了轨道交通与铁路、公路的一体化交通衔接。
3号线南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河，联系汾河两岸片区的骨干线路，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街，线路长33．7公里。
4号线联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖主要客流走廊，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，线路长34公里。
5号线为一条东西向骨干线，途经南内环西街、长风街，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19．9公里。
6号线为一条东西向市区线，途经人民路、龙湖大街，主要加强中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20．4公里。
7号线为一条联系太原、榆次的快线，主要途经南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长45．4公里。
8号线为一条联系太原与榆次的“L”形快线。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，经蒙山大街进入滨河西路，后向东跨越汾河经小店，最后达到榆次老城，线路长49．4公里。
9号线为一条联系太原与清徐的快线，北起与8号线的换乘车站，途经晋源后，沿新晋祠路等一直到达清徐县城南部，线路长30．9公里。
10号线为一条南北向联系阳曲县城与太原市的快线，北起阳曲县城，沿高速公路进入太原北部地区，然后途经新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区，线路长27．6公里。
建设时序分四个阶段
梁月花处长介绍说：“近期将规划建设1号线、2号线的一期工程，形成‘力’字形的基本骨架，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和武宿市级中心的发展。建设时间为2010年至2017年，通车里程为56．8公里。”
据了解，第二阶段建设为2017年至2023年，是建设发展阶段，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，规划建设3号线、4号线和5号线，继续建设完成1号线、2号线，共同形成中心城区的骨干轨道交通网络，基本覆盖中心城区内的主要客流走廊。
第三阶段为2024年至2030年，是建设完善及远景扩展阶段，在太原都市区范围内形成完善的城市轨道交通线网，并逐步向太原都市区外围组团扩展，要先后建成6号线、7号线和8号线。
第四阶段为2030年后，是远景扩展阶段，建成9号线和10号线，逐步向太原都市区外围组团扩展，最终实现城市轨道交通的远景规划方案。本报记者 郜 蓉
相关链接
我市轨道交通规划项目进展日程表
2009年4月24日，市政府召开了城市轨道交通线网启动大会；同年5月，该项目正式启动；
2009年10月至11月，《太原市城市轨道交通建设规划》、《太原市城市轨道交通建设规划客流预测》等项目启动；
2010年1月，我市完成《轨道交通线网规划》终期成果以及《轨道交通建设规划》、《交通发展规划》等内容；
2010年2月3日，省委常委、市委书记申维辰和市委副书记、市长张兵生以及各区、各相关部门的主要领导听取了《城市轨道交通线网规划》和《城市轨道交通建设规划》的方案汇报，肯定了城市轨道交通线网方案和近期建设方案，并提出意见和要求。
地铁检修工作如何？
地铁的供电维修岗还是不错的。
优点是社保规范完整，地铁的工作说出去体面，换工作的话会比较好找新工作，提供升本考试和宿舍。
缺点是日夜班颠倒，新人一直会有考试，考试三次不合格就辞退，升职很困难，本科以下学历别指望能升职。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
地铁车辆维修工怎么样
地铁检修一般分为多种。最简单的分类有车辆检修、车站及隧道土建安装检修、电器电路检修、设备检修。
简单点说，车辆检修、电气电路检修、设备检修工作环境并不会太恶劣，体力劳动强度应该不会太大，技术含量较高可以学不少东西。个人认为比较不错。
具体情况介绍：
1、车辆检修、设备检修两个行业里难的故障都是厂家派人或者地铁公司有专门维保人员。电气电路检修可能比较辛苦一些，主要是可能要下到站台板以下或者怕上天花板进行检查维修。空间比较狭小局促。
2、车站及隧道土建病害检查维修就比较枯燥了，而且如果地铁施工质量太差的话，各种土建安装上的质量问题会让维修人员头疼到崩溃。地铁质量差、出现病害主要是渗漏水上，而且土建安装维保人员学不到什么东西。
3、待遇方面，以上四种地铁检修人员工资待遇都不高，大概跟当地公务员和教师工资平齐吧，低于当地制造型企业骨干维修人员工资。毕竟，全国地铁没有一家盈利，每年还需要政府大量输血。福利方面，应该一般般吧，肯定是好于当地一般民营企业的。
4、如果想赚高工资，不推荐去地铁检修，毕竟地铁公司晋升很黑暗的，不是你能力强就一定会重用你的。想靠个人努力---晋升---工资上涨这条路基本上是行不通的。如果图安稳稳定，对工资待遇没有过高追求，可以从事该工作。
地铁车辆检修工的工作待遇相对来说还是比较高的，
1、基本上底薪能够达到5000元以上，然后还有年终奖。综合工资5500-6500元/月 。
2、包住，伙食费自理，有食堂（一个月500-600元伙食费）。
3、轮休，一个季度休息27天 备注：日常都在工区待命。
以上就是关于本人今年去太原轨道交通装备有限责任公司上班有没有能透露一下工资待遇福利及节假日的大神啊全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
