口径改变肯定有影响，但是不会很大。
口径大，排气顺畅，容易在高转速下爆发出更大的马力。但是在低转速下，是丢失一些扭矩。你说的对，就是排气背压。
排气管可以改啊，只要你喜欢，并且可以接受改完之后的变化，但是这个变化不会太离谱，只是细微上的。
汽车改装之尾鼓
改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。
1.S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。
2.街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，
3.HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。
4.M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档品。
扩展资料：
排气系统改装：
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。
在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
参考资料：
汽车改装-百度百科
改装排气管S鼓后声音小的原因！！！
直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.
G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。
H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人
M鼓(可变回压尾鼓
<首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力
芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品！
够详细了吧！
排气为什么要改装尾鼓.
不知你是什么车型，但S鼓应该是小排量。
不过改装S鼓还是配合做一下中段比较好。
说到S鼓，本身就是延长排气时间使得车辆在低速时加速有力，排量小的话，尾气过了十八弯声音还能有多大？（不像直排那样追求噪音牺牲动力）
但是S鼓在发动机中高转会出现共振，是正常现象。
如果下定决心改装想提升性能，不如找个信得过的师傅把进排气一套都调好，可以在一定程度上获得加速性能的提升，也能得到你满意的小声浪。
发动机的排气鼓对发动机的性能影响是很大的。主要是为使发动机的进排气门的“早开迟闭”作用即：在工作行程结束前排气门就打开了（早开）。这样就会出现在发动机低速运转时，气缸内的混合气没有完全燃烧完就被排出了气缸，（由于在低速时气缸内混合气的燃烧速度慢），使发动机的动力性及经济性大大减低，即回压值过低的排气管会增加油耗。如果这时排气管内有一定的压力（混合气排不出去），就可以使混合气在气缸内多燃烧一段时间，就可以大大增加发动机的动力性及经济性。这就是我们常说的在发动机低中转时排气回压（排气阻力）作用及重要性。由于在进气行程进气门开启时排气还没有关闭（迟闭）这时，如果回压值过高，又会使排气管中的废气回流入气缸，使进气量减小，燃烧效率低，也造成发动机的动力性及经济性下降。但是在发动机高转时，由于混合气燃烧速度快及排气所需时间相对发动机排气行程的运行时间来说过长，又会出现排气不畅的情况，从而造成进气量相对减少，使发动机的功率降低。所以在发动机高转，排气的回压越小越好。这就是常说的排气回压低的鼓对发动机的功率提升大有好处。通过以上分析说明，根据发动机的设计要求，要求排气系统在发动机低中转速时排气管内要有相对较高的排气回压（阻力）。而在要求发动机高转速时排气的回压越小越好。为了把排气声音的音量降到最低限度。因技术原因设计者不得不把排气回压值设计的高出发动机对排气系统要求。根据上面的分析我们知道，这样的高回压值不但牺牲发动机中低转速时的动力性及经济性并且还使高转速时的功率大大降低。改装鼓就是根据发动机对排气回压值的要求来设计的。在中低转速时在排气系统中产生一定回压。控制混合气在气缸内的燃烧时间。而在高转时，又使排气系统内的回压值大大减小，使排气更加通畅。但是这一切目的的达到都是在不考滤排气声音音量的前题下实现的，也就是改装鼓的排气声浪比原车的高的原因。由于受汽车消音技术及排气回压自动控制技术的限制，现在市面上的改装鼓在控制原理与结构，性能及音质上都大同小异。主要分为两类：一，是在发动机高低转时排气回压都非常小的直排鼓类，二，是可以在发动机的不同转速下自动控制排气系统回压值大小的回压鼓类。大家可根据个人的喜好选择不同类型的改装鼓。但是有一点非常重要，大家在选择回压鼓时，一定要注意要选择与发动机的排气量相匹配的回压鼓，不然不但不能提高发动机的性能，甚至有可以使发动机的性能下降。
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