压缩机曲轴磨损可分为拉毛和磨损两种情况，检修方法分别如下：
（1）当曲轴和主轴颈拉毛不太严重时可采用磨修，其方法如下：将油孔堵住，先用油光锉修整拉痕和不圆处，然后再用细砂布打磨，最后用粗帆布拉光。最后取出油孔堵塞物，用煤油冲洗油孔，即可装上使用。
（2）当轴颈或曲柄销磨损达1mm以上时，可以先进行喷钢或镀铬处理，然后再经曲轴磨床上磨削后，即可装复使用。
如何对汽车曲轴轴颈磨损进行修理？
单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴磨损的修复方法如下：
1、曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的；
2、连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法；
3、同心磨削法，是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变；
4、偏心磨削法，按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
曲轴后凸缘盘端面对主轴颈轴线的圆跳动，应不大于0.06mm；外圆的径向圆跳动应不大于0.04mm，超过技术规范时，可以在磨削曲轴时以正时齿轮轴颈和后油封颈为基准，在磨削曲轴时予以消除。
曲轴后凸缘盘螺栓孔的修理。
曲轴后凸缘盘上的螺栓孔，若磨损后的圆度误差超过0.035mm，可扩孔修理，改用加大尺寸的固定螺栓来固定飞轮。
曲轴后凸缘盘上安装变速器第一轴前轴承的承孔，对主轴颈轴线的径向跳动不大于0.06mm时，可采用镶套法修理。
此外，正时齿轮键槽若有磨损、缺损时，应予以焊补，再将键槽铣削至原尺寸。
曲轴轴颈的磨损往往是不均匀的，常磨损成椭圆形和锥形。
轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。擦伤是因为润滑油不清洁或发动机内残存有金属屑等坚硬杂物造成的。轴颈表面的烧伤是因为润滑油压力不足或轴颈与轴承之间间隙过小等原因造成的。这时轴颈与轴承发生剧烈摩擦，温度急剧上升，使轴颈表面烧伤。严重时导致轴承金属熔化，黏附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。
以上就是关于压缩机曲轴磨损怎样检修？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
