有的列车可以
火车上是能寄信的。列车有一个邮政车厢，它的两侧各有一个固定信箱。另外，还有挂运员可以帮助办理挂号信和航空信业务。但是，这项业务并不是每趟列车都提供的，取决于该车有没有邮政挂车。在一些大站的站台上也有信箱，到站时下车寄信也可以。
如果你写好了信，却因要去赶火车而来不及投寄，或者在乘坐火车旅行时临时想给家人、朋友寄信，该怎么办呢？
目前，在我国各条铁路线上行驶的客车，大多数都挂有邮政车厢。每个邮政车厢内均配有押运员，他们不仅负责把邮件分发送往有关沿线各地，还可以办理平信、挂号信和航空信收寄业务。在邮政车厢的两侧各有一个固定的信箱，列车停站时，旅客可以将贴足邮票的平信投入信箱。如果你想寄挂号信，也可以将信交给押运员办理手续。让人意想不到的是，在火车上寄信的投递速度，反而比平时去邮局或将信投入路边筒更快。
这是为什么呢？原来，由邮局投递信件，需经过几次取送和分拣的过程，然后才能送上有关列车的邮政车厢。
而通过邮政车厢寄信，由押运员分拣后，可直接送到就近车站，所以可以缩短信件转递和运送的时间。
如通过普通信箱需要三至五天才能收到的信，改由邮政车厢寄发的话，一般可提前一至两天收到。
邮政火车
行李车，属于铁路部门的，专门铁路运输，中铁行包。车门是从中间向两边开，左右一拉，车门合在一起，车厢内的办公席在车尾。
邮政车，属于邮政部门租用铁路的车厢，专门运输邮件的，车门是向左或右拉开的，类似我们看到的小面包车的车门，办公席在车厢中部。
铁路部门实行列车编组，根据列车计划来加挂车厢，动车，高铁，城际列车不挂行李车和邮政车，北京始发的远途旅客列车挂邮政车的比较多，如北京--福州，乌鲁木齐，昆明，南宁等等。
铁道部关于铁路运邮的规定
这些是行包快运专列 X就是X的拼音第一个字母.
车皮上就有写呀,这些并不是军列,是邮政之类的,也不是完全是中国邮政的,其实也就是货车,只不过是专列,因为是时间要求的,至于哪里来,全国各地都有的,小站没有,在路上的级别同T开头的蓝皮客车相当.火车司机都是专职的.
第1条 交通部各铁路局（以下简称路方）运送各级邮政机构（简称邮方）交运的邮件，概按本规定办理。第2条 下列物品可作为邮件装入固定挂运的邮政专用火车厢（简称专用车厢）或使用铁路车厢的固定容间（简称固定容间）以及与当地路局联系临时加挂的专用车厢或固定容间（简称加挂车）运送，但属于铁路危险货物品名表规定的物品除外。
（1）信函、明信片、报纸、杂志、印刷品、盲人读物；
（2）每件不超过十五公斤的邮政包裹；
（3）国际邮件每件在二十公斤以内（国际邮政公物包裹不超过三十公斤）。第3条 邮政通信专用物品（简称邮政公物，详见附件一：邮政公物品名表）每件在十五公斤以内及每件重量不超过一百公斤整件不能拆开的信箱、信筒、自行车、磅秤、保险柜、雨帆布、汽车配件、小型邮政用的机械，在不妨碍邮件运送时，得装入专用车厢及固定容间运送，但不得装发加挂车。第4条 为加速邮件传递，第二条各项邮件，邮局得与车站随时联系洽商托运，其中信函、报纸并要洽定车次。
运邮费率及结算办法
第5条 各类运邮方式的计费费率如下：
（1）专用车厢挂运费率为每轴公里0．14064元，今后固定容间费率调整时，专用车厢挂运费率亦按其增减比例同时比照调整；
（2）固定容间费率为每立方公尺公里0．005862元；
（3）临时加挂专用车厢按照本条专用车厢挂运费率计算运费。但加挂铁路整节车厢时，照标记容间按本条固定容间费率加五倍计费。
计算邮运运费的运价里程，按《铁路客运运价里程表》计算。
固定容间按邮局使用铁路车厢的地板面积（包括固定容间内的办公室、厕所、通道等面积）乘车内高度（地板面至侧板顶边）所得的容积计算。不足一立方公尺的尾数按四舍五入处理。
运邮费率系按固定容间费率相当于铁路普通包裹运价的百分之六·二五制定，今后铁路普通包裹运价调整时，应按增减比例调整。第6条 邮局使用的运邮车厢经过列车轮渡区间，按铁路规定的里程计算。利用铁路轮船运邮，按邮件实际重量以每二百公斤折合一立方公尺（不足一立方公尺按一立方公尺计算），比照上条固定容间费率计算。第7条 凡因邮局业务需要挂运专用车厢应一律按挂运费率核付运费外，其他空送修理或抵替时，可不计费。专用车厢挂运费率包括下列各项费用：
（1）邮局押运员、分拣员及其他随车工作人员的乘车费；
（2）专用车厢在挂运中的技术检查、日常维修及取暖用煤、照明、给水的供应；
（3）专用车厢行驶前的技术检查及停留时的保管、维修（包括夏、冬季运输的准备修理）、清洁照料等费用；
（4）站台使用费。第8条 运邮费用按月清缴，每月月终由路局按实际使用列单与邮局结算。第9条 邮局托运邮件时，信函、报纸及杂志按一类包裹运价计费。印刷品按二类包裹运价计费。邮政包裹按三类包裹运价八折计费。于托运时，核收现款（具体结付办法由当地路、邮双方洽定）。
运邮车厢的编组和调整
第10条 每次旅客列车改点前，铁路在编制列车运行图时，应考虑邮局对邮件发运的时限要求。由邮局提出运邮车厢的编组意见与铁路洽商编组计划，凡跨及两个以上铁路局管区运行的直通车次，报由交通部确定；于一个铁路局管内运行的列车，由编组担当铁路局与相关邮局洽订。
编组洽定后，非经路、邮双方同意，不得变更。如邮局因运量增减必须变动时，直通车应于前月上旬、管内列车应于前月二十五日以前提出要求，一律于次月一日起调整，如路局需部分调整行车时刻、增开列车和停驶运邮车次时，应尽先通知邮局，以便及时研究、调整编组，修订邮件发运计划。第11条 运邮车厢编挂（列车首、尾）位置确定后，应予固定。如路局因故不得不调整或临时改变时，必须在实行前通知邮局，以便预报前途有关邮局，作好准备。
为保障邮件的安全保密，运邮车厢的编挂位置，路局应避免旅客穿行邮车，并禁止与乘务无关的人员进入邮车。第12条 专用车厢损坏或在厂、段修时，如代管路局未配有备用车厢，应及时通知配属邮局调拨，如无备用车抵替，为方便运邮，由路局补挂行李车，如无行李车时，也可以补挂适当车辆，并根据标记容积按照固定容间费率计费。供作运邮的固定容间，路局应尽量编挂行李邮政车或行李车。
现场生产的组织和配合
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