本田思域车还不错，外形比较时尚，性价比也比较高，省油。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
1、外观
东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
2、汽车内饰
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
3、空间
空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
本田
本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛 、CRV、飞度、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000 等，及本田旗下品牌：讴歌（阿库拉）等。
本田公司总部在东京，现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
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为什么进口思域那么便宜
日前，《汽车行业关注》获悉一则关于思域TYPE R交车时间的消息。相关内容显示，全新思域TYPE R将按照App订单确认先后交付顺序，预计3月下旬开启交付。可以看到，3月冠军白配色将到货165台、拉力红配色到货120台，彩晶黑到货7台，合计3月思域TYPE R到货资源292台，但目前白色车型的订单缺口较大，3月暂定单店满足小于等于2台。到6月，除超音速灰外，剩余颜色车型预订交付时间将缩短至2个月内。
2022年12月20日，东风本田举办了一场盛大的CIVIC品牌活动，令无数车迷期待多年的全新思域TYPE R终于在国内上市，新车为日本原装进口，由东风本田负责销售和售后，官方指导价为42.00万元。
新一代思域TYPE R代号FL5，与它的前代FK8一样采用5门4座两厢掀背结构，定位于顶级前驱钢炮。外观方面，前脸基本还是延续全新思域的设计风格，采用大量的蜂窝状进气格栅，中网为菱形网格样式，左侧镶嵌“TYPE R”的标识，中间则是经典的红色本田LOGO设计，令人血液膨胀。此外，新车前唇采用黑色涂装，前包围运用大面积的进气散热开口，同时发动机盖上也配备有通风口，十分具有战斗气息。
车身侧面，新车配备双五辐式大尺寸轮圈以及红色的多活塞制动卡钳，侧裙处配备有导流板提升空气动力学表现。车尾部分，新车采用掀背式后备厢盖的设计，固定的大尺寸扰流板展现出了极具战斗范儿的风格，同时经典的中置三出排气布局也得以保留。
进入车内，新车只是在一些细节之处体现着它的特殊身份，方向盘中央依旧配备红标LOGO，方向盘、门板以及扶手箱等处还使用了红色缝线，与红色桶形座椅一同将车内营造出战斗氛围。在副驾侧中控台处则拥有“TYPE R”专属标识，提醒着副驾乘客可别不识货，另外针对中国市场，还将拥有专属编号铭牌。动力方面，新车依旧搭载2.0T（K20C1）发动机，最大功率330马力，最大扭矩420牛·米。传动系统仅提供6速手动变速箱，并配备前桥LSD限滑差速器。
对于思域TYPE R来说，价格的争议还是比较大的。实际上，42万元的定价并不意外，毕竟上一代平行进口车型曾一度炒到70万元以上，而此次官方原版引进，价格反倒比此前的平行进口车型便宜了不少。在国内，一辆2.0T的进口车需要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税，42万元的定价其实与全球市场基本持平。
不过，在上市之初，思域TYPE R曾被曝出加价6万元，甚至有些地区达到了10万元，虽然真实与否无法考究，但足以验证这款小钢炮在市场的热度，产能有限再加上需求饱满，一定程度上助长了经销商加价卖车的底气，出现加价销售也在意料之中。据《汽车行业关注》获悉，目前定思域TYPE R大多加价5000元左右，加价幅度并不是很大。
高性能两厢紧凑型车在国内属小众市场，当前能够在国内能够买到的车型主要为梅赛德斯-AMG A 35（官方指导价：39.51万元）。如果放眼海外市场来看，还包括高尔夫R、斯巴鲁WRX STI、福克斯RS等车型。不过，思域TYPE R与AMG A 35相比在价格上有着一定差距，但各自消费群体中都有着很高的人气，而与斯巴鲁WRX STi这款全球化车型相比，思域TYPE R只在部分国家和地区售卖，限制了其自身的市场发展潜力
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思域 Type R 使用思域平台打造，可以尽可能降低成本。本田对降低 Type R 专用部件的成本非常有经验。开发负责人柿沼秀树曾在采访中提到，思域 Type R 即使以日本市场约合人民币 26 万的价格销售，也有足够的利润。
高性价比的秘密
思域 Type R 直到上一代，一直是在英国斯温顿工厂生产。日本本土版自然也是从英国进口。但是，本田在 2021 年 7 月关闭了英国斯温顿工厂。全新思域 Type R 转移到日本寄居工厂生产，再从这里销往世界。全新思域 Type R 的最大特点，是宽度比普通版思域增加了 90 毫米。思域 Type R 采用了 Dual Axis Strut 悬挂，比普通的麦弗逊悬架更宽，所以前轮必须采用宽轮眉。一般来说，前轮眉是一块单独的板件，思域 Type R 使用与普通版不同的轮眉部件并不会增加生产成本。思域 Type R 后轮采用了钢板冲压成型的一体式轮眉。寄居工厂首次生产比原厂单侧宽 30 毫米以上的轮眉。一般来说，车体板件凹进去的越多，就意味着冲压次数越多。本田为了不额外增加思域 Type R 的制造成本，后轮眉和普通版同样采用四次冲压成型。并且，本田并非为思域 Type R 开发了全新冲压技术，而是从模具设计到铁板放置的位置和角度，再到冲压方式，分别进行深入研究才做到的。由于掀背思域车身本就性能强大，思域 Type R 也延续了不大幅强化车身的思路。本田采用了先组装内骨骼再焊接外板件的 " 内骨骼结构 "，和斯巴鲁 SGP 平台主打的技术类似。上一代思域 Type R FK8 为了强化车身，在底板增加了构造粘合剂，进行了一部分补强。十一代思域全系采用了构造粘合剂，思域 Type R 也没有比其他车型用更多，更没有额外增加焊点强化车身。车身焊接方面，思域 Type R 也没有任何特殊工序。反过来说，现款思域任何一个版本的驾驶性能都很出色。但是，思域 Type R 并非和掀背思域完全一样。具体来说，只有思域 Type R 使用了北美版思域的高强度骨架结构，以此提升刚性。这是因为北美地区的碰撞安全标准比其他地区更严格。新款思域 Type R 的车身，并没有使用特别的部件和工序，不增加额外成本，保证足够的刚性即可。寄居工厂现在生产包含思域在内的四款车型，这四款车型进行了混流生产。不过，本田喜欢将同类型的车和车身颜色一起送上流水线，这是为了提升生产效率。寄居工厂可以自动更换模具和冲压，在车身上安装悬架的操作也能自动完成。思域 Type R 的 K20C 发动机依旧在美国俄亥俄州的 PMC 工厂生产。6 速 MT 是铃鹿制造所生产的。它们将在琦玉制作所的小川发动机工厂进行组装，然后搬到最终组装流水线上。思域 Type R 唯一一条专用生产线用来组装前悬架。思域 Type R 需要两个熟练工，手工组装前悬架结构。采用两人换班制，一个人在左边，一个人在右边同时组装 Type R 的前悬架。每颗螺丝螺母都需要按照规定扭矩锁紧，电动螺丝刀的扭力和角度都有严格要求，以此来保证高精度。两个熟练工每组装一套前悬架需要花费 7 分钟。最后，思域 Type R 将和其他车型一样经过涂装、各部分组装品质检查和排气质量检查。本田质检早已不对每一辆车进行路试，但思域 Type R 毕竟是一辆 " 家用车外观的跑车 "。本田思域 Type R 在出场之前，每辆车都要在户外试车场进行路试。测试项目包括：让发动机运转到最高转速，噪音，直线行驶能力，左右转向测试。测试专员在完成全部测试之后，思域 Type R 才能顺利出厂。
加价是好事
全新思域 Type R 发售之初，" 买不到 " 就成了几乎唯一的关键词。今年 7 月份日本市场传来消息，虽然 FK8 在日本市场是正常销售的，" 不限量的 Type R FL5" 将采用抽选或更加苛刻的方式销售。比如拥有 FK8 的人能优先买，不同经销商规则不同。
本田野崎是全日本销售 Type R 最多的店铺，店长在当时的直播中向客户们道歉。按照当时的情况看，不少本田死忠粉，可能一辈子也等不到现车。此前本田 FK8 LE 版世界限量 200 台，日本市场网络抽选名额只有区区 10 台。关于 FL5 的销售情况可谓 " 搞笑 "，有一些店铺在新车亮相之后的转天停止接单。据说第一批 FL5 出货 4000 台，没赶上的话等两年以后。和 FK8 LE、丰田兰德酷路泽一样，想预订必须签不转卖承诺书。FL5 预计中签率为 2%，实际情况或许更加糟糕。
可以肯定的是 Type R 卖多少钱，快不快可能都不重要，能否在有生之年买到才是关键问题。目前日本市场已经把排产份额彻底定光，已经建议经销商暂停接单，现在定要等三到四年。本田为中国市场专门留出了份额，只要加价就能买到，甚至还能在短时间内提车。中国市场的甜蜜烦恼，恐怕要让日本市场用户羡慕。
低价策略变高价策略
从日本市场的角度看，第六代本田思域 Type R 无疑是全世界最便宜的高性能前驱掀背车型。它的竞争对手雷诺梅甘娜 RS Trophy-R 和高尔夫 R，在售价方面分别要贵出折合人民币 10 万和 7.43 万。
本田认为，对于欧洲厂商来说，性能车必须用高价格来裁定身段，高性能版必须比基础版车型贵出很多，以此来提升利润。今年是本田 Type R 30 周年，思域是 Type R 车型中最入门的型号。柿沼：" 让用户以最低的价格享受驾驶乐趣是思域 Type R 的义务。虽然现在的价格比曾经的思域 Type R 贵出不少，但还是努力控制在努努力就能买到的范围内。本田和其他厂商推出豪华性能车，追求利润的理念是不同的。"在本土市场，本田思域的定价策略比较特别。自从十代思域重回日本市场之后，本田就制定了思域手动掀背版 FK7 基础售价偏高，性能版车型思域 Type R FK8 定价偏低的策略。到了十一代，思域 Type R FL5 的售价略有提高，但和掀背版相比，价差反而缩小到了人民币 9.53 万。显然在本田看来，物以稀为贵的手动掀背车型值得较高的定价。中国市场也制定了相同的市场策略，但按照国内法规推出的思域掀背版，车身刚性和日版 / 美版相比是否一致就不得而知了。仔细计算税率不难发现，国内市场思域 Type R 的定价基本合理。本田认为 " 思域 Type R" 是本田的金字招牌，合理的定价能进一步提升品牌价值。在中国市场，宝马已经将性能车的价格定的足够低，" 万恶的欧洲厂商 " 并不存在。思域 Type R 背后，本田的品牌力反而支撑不起 42 万的定价。如果说思域 Type R" 最后的纯燃油性能车 " 还可以称之为信仰的话，未来本田确定将会推出定位相当于思域 Type R 的电动化产品。到时本田如何用电动 Type R 推广品牌，提升品牌价值，将成为留给本田品牌营销方面的最大难题。
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