其实，把车子举升起来就明白了。
日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。
后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。
对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。
虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。
我还是欣赏德国人的造车态度。
其实，把车子举升起来就明白了。
日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。
后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。
对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。
虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。
我还是欣赏德国人的造车态度。
开不烂的三款车
15万隔音最好的车
隔音最好的车排名
20万内隔音效果好的车
十万左右隔音好的车
汽车 产品它是可以对比的，并且可以很简单的通过实际的驾驶体验来简单检测这款车的优劣，而隔音就是可以很简单测试的，开出去跑一下就知道了，并且这个是非常明显的一个体验，隔音差，当 汽车 的速度达到60公里以上的时间，隔音的体验就会出来了，达到90公里以上，好劣非常的明显。日本 汽车 相对于同样的其它 汽车 ，隔音效果比较差，减配厉害。
日本 汽车 普遍隔音减也是有它的自己原因的，减配只是一个原因，其实并不能算是主要原因，根本的原因是日本本国对于 汽车 的高速行驶并不重视，或者说不认可 汽车 应该要去跑高速，因为日本自身国士小，平原少，加上日本的能源比较少，所以更注重的节能，也就是燃油要少，那么日本 汽车 从设计上就是以轻为主，所以隔音 这种增加车重，又增加油耗的设计，本身就不重视。所以二十万以下的日本 汽车 ，根本不能和德系比，更不能和国产相比，不能算是同级体验了，差的非常的远。
日系车除了发动机的表现比较优秀外，其它的体验都相对差一点儿，这是它的产品特点，选择了就要认可和接受它的不足吧。
相比较来说，日系车的隔音降噪水平确实是会逊色一些，尤其是一些低端的日系车，隔音降噪水平表现的非常差，例如本田，马自达丰田都是如此，为什么日系车把隔音降到水平做的如此逊色呢？
实际上在低速的时候，日系车的隔音降噪水平也没有的那么差，车速在100千米每小时以内，日系车的隔音降噪水平还是可以接受的，但是车速超过120千米每小时的时候，它的噪音表现就非常明显了，这个实际上与日本的国情还是有很多关系的，下面我们来详细说一下。
日本是一个多山岛国，他们国内没有非常笔直的大路，他们的道路都是蜿蜒曲折的，这种路况对车子的极速要求并不高。日本国内高速限速是110千米每小时，这比比我们国内还要低的。我们拿日本的车子跑100 20千米，甚至是以上，那么它的隔音降噪水平就会表现的捉襟见肘，毕竟他在本国的设定与国外的设定是不一样的。
当然这个与造车理念也是有很多关系的，日本人认为 汽车 它只是工具，只要方便好用就好了。因此我们会发现日系车非常的省油，省心，质量稳定可靠，但是它的行车品质操控性等方面都是逊色一些的，日本人更认为 汽车 仅仅是工具，并没有认为它是玩具，所以它不够好玩，但是足够好用。
当然这个与造车成本还是有很多关系的，说白了这也是一种偷工减料吧。日系车真的不能够把隔音做的好一些？显然是可以的，例如他们的高端豪华品牌隔音降噪水平就表现得非常出色，只是低端车型受制于成本限制，它们并没有把隔音降噪水平作为重点去研究，所以也中高端豪华车隔音非常好，低端车型隔音降噪水平就逊色。
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省材料省钱
日本车发动机和变速箱声音都很小,为什么?
虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑 科技 ，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？
本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。
所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。
本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。
本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑 科技 ，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。
其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。
依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？
本田车隔音差，归根到底的原因壹车热评认为是：成本与产品定位的问题。
有句老话叫做：又想马儿跑，又不让马儿饱，那么反过来我们也可以说：想要马儿跑得快，就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济，但又不想付出足够多的成本，还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。 实属抱歉，恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。
举个例子，我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一，而丰田作为爱信的大股东，两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀，但为何本田却就是不用？
如果抛开品牌之间的激烈竞争因素，以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑，本田出色的“地球梦”发动机成本，本身就已经占去了较大的份额，就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田，那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高，这恐怕才是企业无法接受的。
有，肯定是有的，就如文章开头所讲，这就要看消费者愿不愿意掏腰包了！
在本田隔音优秀的车型里，壹车热评首推的车型就是——冠道！
冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万，但各地根据各自的优惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来，可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的，而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。
在2019年7月总的SUV排行榜里，冠道排进了前40位，而在30万区间的SUV销量里，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下，售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量，这和它某些方面的优势也是密不可分的，其中之一就是它的静音性。
冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等，一连串的静音技术会收集噪音的波型特点，然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波，最后用高还原度扬声器来抵消噪音，让冠道做到 “舒适有余，静音尤佳” 的特点。
不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来，虽然比较优秀，但和欧系的品牌比起来，例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多，但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。
一款车要想在静音性方面做到优秀，那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音，又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机，再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合，最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现，但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得，如果消费者愿意接受本田这个品牌，那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况，毕竟你不能用买飞度的价格，去要求得到冠道的静音性，这是不可能实现的。
谈到这里，可能就会有人喷壹车热评宠日系，其实商人从来都是以 “逐利” 为唯一宗旨，大部分的商人都只会在富到需要提升自己的 社会 责任性之后，才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利，那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话，你不可能向一群大妈推销滑板车，也不可能像一群和尚去推销梳子吧。 所以，在研究消费者心里和品牌需求方面，壹车热评认为本田是做到了极致。
在中国销售的日本三巨头里，每年本田的销量都是名列前茅，甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的，这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型， 无论是A0级的两厢车，还是中大型的SUV，从可以去菜市场的买菜车，到年轻人追崇的运动款，再到中年人要求的稳重性， 可以说消费者只要想选择本田这个品牌，总有一款车可以满足你的需求。
这种价格区间的全面覆盖，可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围，在这点上本田已经赢了第一步。
相信很多人都听过民间关于本田的一些话语，例如 “不懂车的开本田”、“一日本田，终身本田”等等 。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外，也反映出了消费者对本田品牌的一种认可，因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点，那就是关于品牌的 口碑传播度 。
举个例子，很多人都在说： 不开沃尔沃，不懂什么是安全 。但沃尔沃既然具有如此高的安全性，但销量却一直不尽如人意呢？这其中的原因自然有很多，但壹车热评觉得 品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低 ，也是其中重要的原因之一。
如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么？可能超过一半的人都会首先回答两个：省油和维修。
是的，我们消费者买车，特别是选择中端车型以下的人群，他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油，其次才是这车到底耐不耐开，会不会经常出毛病，再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点，本田主打的两个因子就是省油和低维修率，毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型，可能这些车虽然不是同级别里最优秀的，但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念，而又在口碑相传的情况下，具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。
所以，本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可，而且文章里也已提到，想要提高静音所需要的成本投入也是较多的，而这不仅需要成本的投入，多余出来的配置也会增加车身的重量，这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下，在成本、利润、市场等多方面的综合考量下，所谓静音性可能就只能排在后面了。
本田 汽车 隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是"受害者"。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。
本田 汽车 确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用"没有隔音"来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田 汽车 后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。
但是话又说回来了，本田 汽车 隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田 汽车 噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。
本田 汽车 能够依然大卖，其品质所决定的。本田 汽车 虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑 科技 等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。
对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的， 汽车 价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田 汽车 的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌 汽车 本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。
对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台 汽车 的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌 汽车 ，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。
最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。
预算守恒定律 是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。
实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言 冠道 的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！
谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生 一日本田、终身本田 的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、 汽车 都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们 血脉喷张 ，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！
当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐 去性能化、变得中庸化 ，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲
本田车通病，发动机一流，为何连简单的降噪都做不好？
日本车注重内在装饰和车内安静，营造家居环境。
所以日本车他们发动机、变速箱的调教、设计等都偏向于安静。
觉得比楼上2位回答的好，请选为最佳答案，做任务的，谢谢
对于本田汽车的通病，就是发动机的噪音比较大，而本田发动机的技术水平在当今世界还是数一数二的，但是为什么说本田发动机的噪音比较大，原因就有两点。第1点是因为本田汽车为了加大发动机的热效比，所以发动机的缸体直径比较大，这样就直接导致噪音升高，第2点就是因为本田发动机大多数都是采用的高压缩比的发动机，自然在噪音这一块控制的不是很理想。
一、本田发动机噪音大的原因来自发动机的热效比
对于发动机来说热效比是非常一个重要的参考值，热效比高就说明发动机的热效率好，这样发动机在燃烧燃油的时候会更加充分，所以很多日系车的车主都会感觉自己的车很省油，原因就在于发动机燃烧非常充分，这样不但提高了汽车的动力，而且还节省了燃油，而日本汽车商往往就是通过增高汽车的热效比，这样就导致发动机内部缸体直径过大，所以产生的噪音就比较大。二、本田发动机大多数都是采用的高压缩比发动机，这样噪音也很大。
现在无论是德系车还是日系车所采用的发动机大部分都是高压缩比的，对于高压缩比的汽车发动机来说对燃油的品质要求不高，无论是加92号汽油还是加95号汽油，高压缩比的发动机都能燃烧很充分，但就是因为这一点就导致发动机的噪音过大，从而影响驾乘舒适度，不过这类发动机的好处就在于故障率低，还能节省一定的油耗。三、总结
总的来说本田车的通病就是在发动机降噪处理这一块不是很好，不过本田发动机的制造技术还是非常先进的，其故障率是非常低的，所以现在的本田车是非常保值的，也深受国内消费者的喜爱。
以上就是关于为什么有人说日系车普遍隔音效果不好？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
