希特勒的野心:

   2022-05-25 10:09:15 网络430
核心提示:第一次世界大战结束后,德意志帝国铁路公司向协约国赔偿了大量火车头和车皮。在此后十多年的时间里,德国的铁路发展陷入停滞状态。到1933年希特勒上台时,德国的铁路网已经无法满足正常的运力需求。在未来希特勒发动战争的情况下,也无法满足军事运输的需

希特勒的野心:

第一次世界大战结束后,德意志帝国铁路公司向协约国赔偿了大量火车头和车皮。在此后十多年的时间里,德国的铁路发展陷入停滞状态。到1933年希特勒上台时,德国的铁路网已经无法满足正常的运力需求。在未来希特勒发动战争的情况下,也无法满足军事运输的需要。因此纳粹德国很快开始对铁路系统进行增加运力的现代化改造。

在这样的背景下,一向喜欢搞超大尺寸建筑的希特勒提出了“超级铁路”的构想。他认为当时世界各国通用的“史蒂芬森轨距”,也就是十九世纪英国铁路工程师史蒂芬森提出的1435毫米(4英尺8又1/2英寸)的标准轨距,在1940年代的技术需求和技术条件下已经过时了。希特勒认为未来的第三帝国将是一个大陆型帝国,如同英帝国依赖海洋那样,第三帝国也将依赖陆上的运输网络。因此他决定设计一个横跨欧洲大陆的“超级铁路”系统(Breitspurbahn,德语意为“宽轨”)。

在希特勒的命令下,纳粹德国的装备和军火部部长弗里茨·托特提出了“超级铁路”的具体方案。希特勒要求超级铁路的轨距宽达4米,但是托特认为这个宽度远远超出了实际使用的需要,把轨距缩减为3米。“超级铁路”的路基将采用创新性的无砟轨道(ballastless-track)技术,也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统(BART)首次实现,1980年代才被联邦德国首度用在高铁建设上。

“超级铁路”的路基将在工厂里预制,外观类似于两道平行的“水泥墙”,把它埋入土中,然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板,在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区,为了避免积雪,路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便,二是在紧急情况下,铁路轨道的平台也可以当作军用公路使用。

直到1945年第三帝国灭亡为止,始终有大约100名德国官员和80名工程师负责希特勒“超级铁路”的研发工作。机车车辆和相关的配套铁路技术由克虏伯、亨舍尔、博尔西施(Borsig)、克劳斯-马菲(Krauss-Maffei)、布朗-博韦利(BBC,Brown, Boveri &Cie.)等著名的大公司开发,动力方案包括蒸汽机车、内燃机车、电力机车、蒸汽轮机和燃气轮机机车等等。机车的长度从28.2米(12轴,驱动轴式3'Fo3')直至128米(52轴,驱动轴式为2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo'2 ')不等,牵引功率为2.4万马力至4万马力。

(3'Fo3'这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类方法,3代表3根无动力车轴,‘代表车轴置于转向架上,F代表六根连续排列的驱动轴,o代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。+表示机车采用重联设计)

“超级铁路”的每节车厢长42米,宽6米、高7米,铁路限界(车体横断面的最大宽度)为8米。每列火车牵引8节车厢,全列车的长度超过500米,能搭载2000到4000名乘客。

从目前存世的资料看,“超级铁路”的客运时速为200公里,最高可达250公里。客车车厢分为以下几个等级:

●头等和二等日间车厢:48个头等座席,144个二等座席,12间卫生间,以及酒吧、沙龙、阅览室和行李间;

●三等日间车厢:460个座席(每间包厢8个座席),12间卫生间;

●头等和二等餐车:可供130人用餐的餐桌,以及厨房和备餐间;

●三等餐车:上层设有244个座席,下层是176座的餐厅以及厨房;

●头等和二等卧铺车厢:设有16间头等卧房(单人)和19间二等卧房(双人),以及厨房、早餐餐厅、浴室和10间厕所;

●三等卧铺车厢:44个包厢(每间6个卧铺),配厨房、淋浴室和10间厕所;

●“东方劳工”(斯拉夫工人)车厢:52个包厢,480个座席,以及厨房和厕所;

●影院车厢:设有一间196座席的电影院,也可以改为剧场;

●沙龙车厢:上层设有酒吧、咖啡馆和吸烟室,下层是4个带浴缸的浴室、20个淋浴间,以及可容纳16名客人的理发店/美容院。

●观景车厢:设在列车末尾,有16个头等座席、32个二等座席和160个三等座席,以及餐台和观景游廊。

●邮车:装载邮件,能容纳6辆轿车,还设有列车乘务员宿舍和犬舍;

●行李车:除了行李外还能容纳2辆轿车,同样设有猫舍和犬舍。此外为了防备游击队的袭击,还装有20毫米防空机枪。

“超级铁路”的货运时速为100公里,每列货车可以运载1万吨以上的货物,甚至可以将重达1500吨的军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

希特勒设想中的这个超级铁路网将以“世界首都日耳曼尼亚”(Welthauptstadt Germania,这是希特勒为柏林拟定的新名字)为中心,以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市,并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地,甚至有可能延伸到伊朗和印度。

按照设想,“超级铁路”将有四条主要干线:

东-西铁路:巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚(柏林)南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡(今顿涅茨克)-罗斯托夫。东端将来从罗斯托夫延长至巴库,并通往伊朗和印度,与日本铁道省1938年规划的“中亚横贯铁道”(东京→釜山→北京→包头→西安→兰州→哈密→喀什→喀布尔→德黑兰)相连接。

北方-东南铁路:汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡(布拉迪斯拉发)-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩,南端延伸至叙利亚和埃及。

北-南铁路:日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳(伊赫拉瓦)-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯(Mulhausen)经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里,并延伸至里斯本和直布罗陀。

东-西Ⅱ铁路:慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎,东端将来延伸至莫斯科。

与“超级铁路”工程配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒所宠信的建筑师阿尔伯特·施佩尔所设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分。它位于未来柏林的南-北轴心“胜利大道”的最南端,由十九世纪兴建的柏林-安哈尔特车站改造而来。新的车站为钢架结构,屋顶覆以铜盖板,墙面上镶着巨幅的钢化玻璃,可以透视车站的内部,并提供自然采光。

“日耳曼尼亚火车站”分为上下四层,由自动扶梯和电梯相通。最下面是地铁车站,许多条地铁线将在这里交汇;第二层是普通铁路线;第三层,也就是地面层,是将令希特勒引以为傲的“欧洲超级列车”站台。郊区电气铁路的站台则汇集于最上面一层。

按照希特勒和施佩尔的设想,来到柏林的访问者走出火车站北面的大门之后,将看到一座南北长一千米、东西宽三百三十米的大广场——“胜利广场”。广场的周围将陈列德军在第二次世界大战中缴获来的三百门大炮。广场北端是希特勒设计的大拱门,长170米,进深119米,高117米(法国巴黎凯旋门高50米)。透过大拱门的门洞,将看见远处高耸云端的“人民大会堂”(Volkshalle)高达290米的青铜圆顶。

大拱门和"人民大会堂"之间的大街名为“胜利大道”,这条大街的两旁坐落着第三帝国的十一个部,都是些纪念碑式的宏伟建筑,预计在1950年全部竣工。据施佩尔回忆说,希特勒在1941年6月发动对苏作战之前,还在梦想着1950年在这条大街上举行胜利阅兵式。“胜利大道”的中间是一段商业区,然后是巨大的“军人会堂”和陆军总司令部。希特勒的元首宫位于拥有巨大圆顶的“帝国人民大会堂”西边,大会堂北边是是柏林的另一座铁路交通枢纽——北站(Nordbahnhof)。一走出车站,就能看到利用施普雷河河湾挖出来的一处方形人工湖,湖的西岸将建造三座大厦,包括柏林市议会、柏林警察总局和海军总司令部,东岸则是军事研究院。

但是即使是在第三帝国时期,德国内部对希特勒的这个“超级铁路”的批评意见也不绝于耳。最主要的反对意见在于即使提高轨距,增加的载重量也不一定更多。虽然在苏联的旷野地区不明显,但穿过西欧和中欧城市密集的发达地区时,这种铁路的建造成本将急剧增加。如同希特勒构想的“大日耳曼尼亚”城市规划、以及许多其他类似的狂妄想法一样,随着纳粹政权的覆灭,这个梦幻一般的“超级铁路”计划最终也没能变为现实。

哪个国家有音乐王国之称

拜恩州:慕尼黑,天鹅堡,国王湖,纽伦堡,维尔茨堡,罗腾堡,班贝格,雷根斯堡,浪漫之路大部分,拜恩周票当然也包括奥地利的萨尔斯堡

拜恩州州票Bayern-Ticket

--价格:

最多5人乘坐的州票 Bayern-Ticket :27欧

单人州票 Bayern-Ticket Single:19欧

(最多5人乘坐的)夜票Bayern-Ticket Nacht:19欧

以上价格为网上订购及自动售票机上购买的费用,如果到售票处(Reisezentrum)购买,要加2欧。(其他州票和周末票同)。

注:萨尔茨堡火车站内有DB售票窗口,但无自动售票机,所以价格要贵两欧,建议如有可能,事先网购或在其他地方买好

5人州票也可以是家长携带任意多自己的15岁以下的小孩

--使用时间:(一天有效)

周一到周五中的某一天:9:00--次日3:00

周六,周日及全拜恩的法定节假日:0:00--次日3:00

(拜恩的法定节假日也不少,比全德的多)

夜票:每天18:00--次日6:00,次日如果是周六、周日或者全拜恩的法定节假日则延长至7:00

--使用范围:

-拜恩州票可以乘坐本州内DB所有短途火车(RE, RB, IRE, S-Bahn)的二等车厢及其他铁路公司的火车

-州外火车段包括至Ulm Hbf(巴符州), Kufstein(奥地利) 和 Salzburg(奥地利),从 Garmisch-Partenkirchen 经Reutte (Tirol) 到 Kempten (Allg�0�1u)的境外段(奥地利), Lindau – Memmingen(经过Ki�0�8legg)铁路段(巴符州).

除了一些有特殊规定的路线(比如 Mautstrecken,上车前请询问司机拜恩票是否可用),所有交通区内可以乘坐公共交通S,U(地铁),Strassenbahn(有轨电车)和Bus(公共汽车 和几乎所有拜恩境内的汽车路线 。

--使用拜恩州票还可享受多项门票优惠:

详情见链接(pdf)

城市游览、宫殿及城堡门票优惠表(德语)

博物馆及展览门票优惠表(德语)

大概看了下,还是有些有用的东西的,很多博物馆门票减了一点,还有比如萨尔茨堡卡也有便宜10%。不过建议真的要用的人把这几页纸打印出来带在身上,免得买票的时候人家不承认

分类: 音乐

解析:

德国是“音乐王国”,这一点仅从本届世界杯竟然确定了3首官方指定歌曲:主题曲、会歌和决赛表演歌曲,就可见一斑。

德意志民族是一个热爱音乐且极具音乐天赋的民族,从巴赫、亨德尔、贝多芬等杰出的古典音乐大师,到德国“歌曲之王”舒伯特与舒曼,再到瓦格纳、勃拉姆斯、米德米特等音乐名家,他们都在世界音乐史上占有无可比拟的崇高地位。德国至今有许多艺术节或音乐团体就是为纪念这些艺术大师而专门设立的。如波恩国际贝多芬节、拜罗伊特瓦格纳文化节、献身巴赫音乐的盖兴教堂唱诗班和不定期举行的巴赫文化节等等。

德国拥有许多蜚声四海的乐队和音乐家,如慕尼黑爱乐乐团、班贝格交响乐团、莱比锡音乐厅交响乐团、德累斯顿国家小乐队、巴伐利亚广播交响乐团等等。德国著名的小提琴家安妮·索菲·穆特、小号演奏家路德维希·居特勒、歌唱家希尔德加特·贝伦斯、迪特里希·费舍尔迪斯考、彼得·霍夫曼、勒内·科罗、彼得·施莱尔、赫尔曼·普莱及艾达·莫泽尔等都是国际乐坛的佼佼者。

长期以来,古典音乐一直是德国音乐的主流,不过近几十年爵士乐、摇滚乐和流行乐也逐渐为德国听众所接受并形成了各自独特的风格。德国的爵士音乐主要以自由爵士乐闻名。阿尔贝特·孟格斯道夫是世界上最优秀的长号演奏家之一。德国年轻一代很热衷摇滚乐,德国著名的摇滚乐队“蝎子”、“王子”等都是世界上知名的乐队。

音乐在德国人的生活中占有重要的地位,德国人非常重视对下一代的音乐素质的培养,儿童从小就受到来自社会、学校和家庭的音乐熏陶。据悉,在如今德国的年轻一代中,每两人中就有1人会弹奏一种以上的乐器。德国人自发地组织了几百万个家庭小乐队,每当下班后或在公休日,人们宁可关掉电视,与亲朋好友欢聚在一起吹拉弹唱,自娱自乐,音乐已成为德国人抒发共同情感的一种社交方式。德国人不仅喜欢听音乐,也喜欢自己当音乐家,记者在火车上就曾看见一个普通的德国人在兴致勃勃地钻研一本深奥的乐谱。

正因为音乐培养了德意志民族的气质,所以,德国的音乐市场也是非常巨大的。德国每年售出唱片、磁带和激光唱片达2.4亿张。德国现有121座歌剧院、146个职业乐队,这些全都由国家资助。曾由卡拉扬担任终身首席指挥的柏林爱乐乐团在国际上极负盛名。卡拉扬称得上是德国现代乐坛上得到国际公认的一代音乐指挥大师,由他创办的“萨尔斯堡复活节音乐节”是各国音乐家心中的“仙山琼阁”,由他指挥而灌制的音乐磁带和唱片多达800多种,总销量达1亿多盒(张)。

旅行社设有专为音乐爱好者开辟的“德国音乐之旅”:第1站是童话般的城市爱森纳赫,这里有巴赫纪念馆;第2站是魏玛,歌德、席勒、李斯特、巴赫、瓦格纳、施特劳斯、勃拉姆斯都曾在此生活过。有“音乐之王”之称的钢琴大师李斯特的故居就在此间伊尔姆河公园旁边的一座花园别墅;第3站是拜罗伊特,这里以瓦格纳歌剧人物命名的街道、建筑、商店比比皆是;第4站是班贝格,这里主要以著名的班贝格交响乐团以及其教堂建筑闻名;第5站是电影《音乐之声》的拍摄地——萨尔斯堡。

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