易车讯 1月15日，现代汽车集团宣布与广州开发区政府签订投资协议，在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产。
现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商，这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。现代汽车将以此为起点，借助其在全球氢燃料领域的强大技术优势和行业领导地位，助力中国氢燃料电池市场快速发展。
新设法人由现代汽车集团100%持股。新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。
现代汽车集团将以此生产基地为起点，在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。
按照中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》规定，到2035年，氢燃料电池汽车将实现商业化应用。同时，在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
随着中国氢燃料电池市场的逐步成熟和市场化改革的加速推进，现代汽车在中国建立规模化生产体系的同时，将与中国合作伙伴展开通力协作。新设公司不仅负责氢燃料电池电堆及系统的生产及销售，还将通过积极参与氢气生产、储存等上下游产业，布局氢燃料电池船舶、有轨电车、发电机等广东省氢能全领域产业链，为中国环保产业和经济发展做出贡献。
现代集团打造“自动驾驶测试平台” 引领自动驾驶技术发展
3月17日，捷尼赛思GV60在海南上市。这是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起。
先不说车型如何，简单聊聊捷尼赛思这个品牌。
一、捷尼赛思是谁
聊起捷尼赛思，大部分人都觉得陌生。相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，这家来自韩国现代汽车集团的高端品牌捷尼赛思存在感一直很低，除了平时因售价过高销量极差被消费者调侃外，鲜有被市场提及。
作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型。后被现代汽车划分为一个独立的高端汽车品牌，现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似，也是现代汽车集团为了追赶奔驰宝马等豪华品牌成立的。
二、捷尼赛思为何执迷高端品牌
2022年，现代汽车在中国市场表现惨淡，但在全球市场一跃成为销量仅次于丰田、大众的世界老三，创造属于韩国汽车的新历史。
但据公开的财报显示，现代汽车的营收却排在第4位，营业利润更是只排在第6位，比销量只有自己五分之一的特斯拉差很多。
也就是说，数据摊开的话，现代汽车生存、利润空间日益“狭窄”，没能摆脱靠中低端车型走量的品牌形象和现实遭遇。要想提升利润率，必须得提升品牌溢价。所以现代汽车集团咬牙苦撑也要打造高端品牌-捷尼赛思。
三、销量保有量很“稀缺”
捷尼赛思2021年4月正式进入中国市场，已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心 。2022年，捷尼赛思三款车型一共在中国销售1457辆。
在稀缺性方面堪比劳斯莱斯、法拉利。这一年劳斯莱斯大在中国销售了1634台，法拉利销售1552辆。夸张的说，拥有一辆捷尼赛思，比拥有劳斯莱斯、法拉利更具稀缺性。说到三款车型一年1457辆的销量，得亏是直营模式，换作经销商代理模式早就亏损关门歇业了。
在同类品牌中非典型存在。这一年，雷克萨斯在中国销售了176071辆，就连节节败退的英菲尼迪还销售了5687辆，已经退出中国市场的讴歌也销售了2088辆。师从日本汽车产业发展策略的韩国现代汽车集团有样学样，却没能扶起捷尼赛思。也是因为其销量上始终没有亮眼数据，现代汽车集团在高端车领域始终头重脚轻，处于“自己觉得自己很高端”的嘴硬式非典型存在。
四、GV60竞争力如何
参数上没有亮点。新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60平平无奇。
价格上偶像包袱重。GV60共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起，定价并没有丢下自己“高端”品牌的偶像包袱。这价位基本跟特斯拉Model Y重叠，特斯拉Model Y在降价后已经来到26万区间，2月份更是取得25526辆的销售成绩，同比增幅达到了37.3%。GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。开售就超大力度降价促销是大概率事件，消费者真想入手可以再等等。
小结：就国内市场而言，前有丰田大众等品牌价格向下的围堵拦截，后有国产品牌的向上冲击厮杀，尤其是新能源时代，韩系车因缺乏技术特点集体失势。
捷尼赛思承载了现代汽车多年来打造“高端”品牌的梦想，毋庸置疑世界销量排名第三的车企，在冲击高端品牌上的决心、耐力和钞能力。但捷尼赛思每月100多台的销量很骨感，终究没能逃脱现代汽车在国内“中低端守不住，高端没人理”的尴尬境遇。
对于刚上市的GV60而言，在新能源汽车时代，如果奔驰都不能靠品牌给旗下电动车价格赋能，捷尼赛思更不要痴心妄想。靠自己臆想的“高端”梦，也该被敲醒了！毕竟，留给韩国车的时间不多了。
【本文来自易车号作者海车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
李宏鹏:电动+氢能+高性能品牌 现代打造“新人设”丨汽车产经
易车讯 近日，现代汽车集团宣布将在韩国南阳研发中心内建设“自动驾驶测试平台”。通过在研发中心内增设自动驾驶相关基础设施，研发人员可以亲自验证各种自动驾驶技术，从而开发相关软件和系统，并在未来的发展中快速应用。
“自动驾驶测试平台”将基于现代汽车集团正在研发的自动驾驶技术和自动泊车技术打造，主要涉及三大建设项目：响应研发中心内部需求的自动驾驶班车(Roboshuttle)；自动驾驶车辆监控系统的开发；用于研发远程自动泊车技术的自动泊车楼。
随着“自动驾驶班车(Roboshuttle)”的示范运行，现代汽车集团新推出了基于智能网联自主研发的自动驾驶车辆监控系统。该系统可以实时监控运行服务中的自动驾驶车辆，当车辆遇到道路临时堵塞等情况无法正常自动驾驶时启用。届时，监控系统将远程接入车辆的自动驾驶系统，并提供重新设定车辆行驶路线等支援服务。同时，现代汽车集团计划于明年上半年在京畿道城南市板桥地区开通“自动驾驶班车(Roboshuttle)”的试运行服务。
作为“自动驾驶测试平台”的一部分，现代汽车集团将在南阳研发中心内部建设一个自动泊车楼，用于开发远程自动泊车技术。自动泊车楼高8层，可停放600多辆汽车，预计明年下半年竣工。
同样，在被誉为“全球第一大汽车市场”的中国，现代汽车集团已开启了自动驾驶相关技术的本土化研发。10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式开幕。作为集团在海外建立的首个前瞻数字化智能研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将以客户需求为中心，把握未来前瞻技术动向，聚焦自动驾驶、互联科技、电动化与移动出行四大技术方向，致力为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验，并加速现代汽车集团在中国的本土化数字转型。
开幕当天，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo Valet Parking，自主泊车)技术的IonIQ(艾尼氪) 5，并进行了远程自动泊车演示，其远程自动泊入泊出操作灵活流畅、智能稳健。
随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，不断强化在华研发实力并为其在中国的发展提供新成长动力。
【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银十之际，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，超过300款新车首发亮相，总展出面积达到20万平方米。
在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏。
现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏过去的几年，随着自主品牌头部企业的崛起，很多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏，而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。
但其实，无知往往才带来偏见，只有了解才带来敬畏。在访谈中，李宏鹏告诉我们，新能源产品里的两个技术解决方案，一个是电动化驱动，另外一个是氢燃料电池驱动。在这两个未来新能源领域的解决路线中，现代汽车在电动化方面和其它巨头车企并驾齐驱，在氢燃料电池领域更是一个佼佼者。
现代汽车几乎无惧技术路线之争，因为市场需要的他都有。
现代汽车的强大技术还有一个重要的体现，就是高性能车型。正如M之于宝马、AMG之于奔驰一样，现代于2015年创立了高性能品牌“N”系列，其首款量产车型i30 N在欧洲市场被誉为“将是高性能车行业的改变者”。
明明是一个汽车技术豪门，可偏偏中国市场表现远远弱于其真实实力，这也是李宏鹏到来的原因。现代汽车知道，早期北京现代更多注重销量的提升，而忽略了品牌的上升。如今进入“后千万时代”，他们必须得学会把“技术底牌”亮出来。
那么，怎么做？
李宏鹏说，他将主导让现代汽车集团将更多车型引入中国，包括全新的新能源车、氢燃料电池车，这些车型在明年都会引入中国市场。
“光有产品是不够的，还需要营销方面的创新性。进口车型帕里斯帝将采用厂家线上直销的模式，线下经销商合作，解决客户痛点和厂家痛点。这样客户通过全新的购车流程也会对现代汽车品牌有重新的认知。我们也将更多地融入现代汽车HSMART+未来技术愿景，向中国市场推广，让更多的中国用户知道。”李宏鹏补充。
关于市场营销环境的变化与中国车市的未来，李宏鹏也阐述了他的观点。他指出，目前火热的短视频、直播带货是新的推广方式而不是销售模式，完全的线上交易还有很长的路要走。
至于目前市场的现状，李宏鹏认为，中国汽车市场经过过去十几年高速发展，已经到了一个新的阶段——盘整期。盘整期就要消化掉或者挤出一些原来高速增长时候的泡沫，无论在厂家、销售和经销商层面，都有很多高速增长中的泡沫。市场需要时间把泡沫挤出去，让这个行业成为更加良性发展的状态。
现代汽车祭出集团所有大招
汽车产经网：北京车展主题是“智领未来”，应该怎么理解这个主题？也请您介绍一下北京车展展台上现代汽车有什么亮点？
李宏鹏：“智领未来”，突出智字。什么是汽车产品的智能化？现代汽车有一个未来技术愿景HSMART+，在制造、研发、生产等领域以现代汽车智能科技作指引，让我们的产品更加智能。我们未来的产品，将具备有很多行业领先的智能技术，包括现代汽车在智能网联、智能驾驶，以及电动化等方面。
这次现代汽车的展台亮点按功能性划分。
首先有主推车型，亮点车型有即将上市的新伊兰特，从设计造型到智能配置到内饰工艺，都符合当前潮流，是能够引领未来一款全新车型。
除了产品以外，我们借助车展向外界传递更多信息。一是现代汽车的电动化蓝图，未来在中国市场我们将推出IONIQ独立的品牌来推广旗下的全新的电动车型。IONIQ是现代汽车集团的一个电动车品牌，将有一系列基于全新E-GMP电动模块化平台生产的电动车型。明年开始北京现代也将推出一系列的电动车。
此外，现代汽车的氢燃料电池技术在全球处于领先地位。新能源产品里的两个技术解决方案，一个是电动化驱动，另外一个是氢燃料电池驱动。这两个未来新能源领域的解决路线，现代汽车除了在电动化方面和其它车企并驾齐驱，更是在氢燃料电池领域是一个佼佼者。在2013年，现代汽车集团第一款量产的氢燃料电池车就已问世，是全球最早量产氢燃料电池车的企业。目前现代汽车集团的氢燃料电池量产车的销量也是名列前茅。现代汽车集团还有一个更加长远的计划和目标，2030年在全球生产的氢燃料电池车年产量将达到50万辆。对于一个全新的氢燃料电池技术应用来说，十年时间从现在的销量到50万辆的销量，这也代表了在氢燃料电池汽车领域，现代汽车集团是领先的。
现代汽车集团突出几个行业领先，一个是氢燃料电池技术以及电动化，还有一个是高性能品牌（N Brand）。在现场展示的是一个赛车版，由此看出现代汽车在赛车领域不光成绩领先，更重要的是我们有高性能的汽车品牌。
另外一个，在本次车展上，现代汽车集团开启进口业务后引入的首款车型，即全球畅销车型帕里斯帝，这是一款大型SUV，也是在中国市场能看到现代汽车的一个新亮点。
重塑现代品牌形象，李宏鹏打算怎么做
汽车产经网：您刚刚介绍了很多现代汽车集团的技术，氢燃料电池、电动化等，而中国的消费者不是太了解到现代汽车的技术背景是这么深厚。您加入现代汽车的使命是否也与品牌建设有关？
李宏鹏：我觉得现代汽车和原来外界感知到的现代汽车品牌有一个很大的差异，现代汽车在技术上有很深厚的工艺，有领先的产品研发能力，但在中国还需要品牌重塑的过程，让更多的中国用户、媒体能够认识这样的现代汽车，我也希望和现代汽车一起努力，在中国消费者心中重新塑造一个全新的现代汽车品牌形象。
汽车产经网：塑造一个全新的现代品牌，成功的标准还很难定，但价格应该是其中一个标准。您自己有没有定一个目标，达成什么样的目标，才是让现代汽车上升了一个台阶？
李宏鹏：首先，如果对一个汽车品牌做评估，它的品牌力是否上升，是否达到一个更高的高度，在这个市场上是否有足够多的升级用户支撑，有更多的用户换车的时候会考虑到这个品牌，就需要我们在产品端有更多的车型，特别是更多高端车型供客户选择。其实现代汽车集团推出的帕里斯帝，可以在中国作为客户升级的选择，作为大型SUV，<a href="http://car.bitauto
以上就是关于现代在广州成立氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
