拆的，根据柳州市房屋征收与补偿办公室于2022年5月24日向柳南区房屋征收与补偿办公室发出关于实施“磨滩村及周边片区棚户区改造土地一级整理项目（五期）”国有土地上房屋征收工作的通知可以看岀。
柳州火车站和高铁站是不是一个站？
继柳州市人民政府网站发布4个旧城改造项目土地熟化人招标公告后。近日，磨滩片区改造被列入2017年第一批旧城改造土地熟化补增项目，项目将于明年开标。据部门介绍，确定拆迁方案等后续工作要等开标后进行。不过，河西供不应求的楼市状态依旧让磨滩片备受关注。
磨滩村的房子，目前已比较旧。
旧改补增
磨滩片区改造明年开标
继柳州市人民政府网站发布4个旧城改造项目土地熟化人招标公告后。近日，其网站再次发布2017年第一批旧城改造项目土地熟化人补充招标公告，根据相关《通知》及市政府批复同意，除此前发布的4个旧城改造项目外，补增屏山电脑城改造项目、柳南区磨滩片区改造项目、帽合村改造项目3个项目作为柳州市2017年第一批旧城改造土地熟化项目。其中，柳州市柳南区磨滩片区改造土地熟化项目已经开始进行公开征集项目改造土地熟化人。
柳南区磨滩村委会2014年影像图。
根据公告可知，柳州市柳南区磨滩片区改造土地熟化项目位置为广雅桥头西岸、南北两侧，占地面积为约1120亩，拟征收总面积为61.59万平方米，拟征收房屋户数2719户，土地熟化所需金额（暂定）为约42.3亿元。
其实，柳南区磨滩片区改造早已不是新闻，此前不少大鳄房企就前往此地进行过了解，但最终都因拆迁等原因无果而终。对此，柳南区城改办工作人员就曾表示：“由于改造拆迁方案涉及村民利益分配。村民意见多，规划方案需根据村民意见不断调整，但很多调整不能最终敲定，所以改造工作一直停滞不前。”
“磨滩村的房子太旧了，早就听说这里要改，现在终于要实现了。”家住磨滩村附近的梁女士道。
进度不大
后续工作待开标后进行
11月底，4个旧城改造项目先后开标，不少开发商积极竞标，引发不小关注。而此番磨滩片区改造项目列入旧城改造，公开招标土地熟化人，是否意味着项目有了新进展呢？不仅如此，柳州市柳南区城中村改造工作推进办公室（简称“柳南区城改办”）在12月初发布公告，要对“西环路、磨滩璐围合区旧城改造”项目红线范围内的房屋和建（构）筑物进行前期调查工作。那是否预示这磨滩区的拆迁方案已经确定了呢？
为了解情况，记者走访了柳南区城改办，据其相关工作人员介绍，目前西环路、磨滩路围合区旧城改造的相关信息已经在网上发布，招标工作也正在进行。下一步的工作，还要等项目开标，确定了中标候选人后才能进行。所以，拆迁方案何时着手拆迁目前都无法确定。
随后，记者也走访了磨滩村的村委。村委相关工作人员表示，近期并没有听说政府人员要对磨滩村的房屋情况进行调查，而且村委近期也并未收到任何改造拆迁方案。该工作人员表示，多年前政府曾针对磨滩村的房屋情况进行过摸底调查，但近期并未有新的动态。
区位尚佳
区域成开发商眼中瑰宝
虽然就目前的进度来看，磨滩村改造并未有实质性进展，但这仍不影响人们对它的关注。实际上，近几年来，它早已赚足眼球。远道集团副总裁张超洋指出，究其原因，一方面由于其占据得天独厚的区位优势。另一方面，得益于其周边密集的刚需客群。
东临柳江河畔的磨滩村在整村改造被提出伊始，业内对它的期待就从未停止过。柳南区城改办相关工作人员就曾透露，不少房地产开发商都曾到访磨滩村，了解其土地情况。不仅如此，从客户基础来看，其周边上汽通用五菱、广西汽车集团有限公司等大型企业密集分布，区域刚需购房需求旺盛，居住氛围浓厚。
与购房需求形成强烈对比的是，近年来区域不断去化的库存，在龙湾公馆、在水一方高层产品清盘后，河西片一度陷入无房可卖的窘局。这样供不应求的情况，从今年来河西片一直保持走高的二手房成交数据便可见一斑。沈女士便一直想要置业河西，但苦于无房可买。“若这里也像柳北白沙一样，居住档次定会提升不少。”其直言。
供应乏力、市场需求却旺盛，位于区域临江片的磨滩村，俨然成为开发商眼中的瑰宝。柳州恒辉置业咨询服务有限公司营销总监李艳便直言，这里区位优势尚佳，或将成为开发商争抢的对象。
磨滩村熟化项目基本情况一览
图文｜彦祖、专业贴膜、资料图片
编辑｜居小仙
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柳州柳南工业园区占地面积
在一起，广西壮族自治区柳州市柳南区南站路6号，柳州火车站。
建于1939年。是全国铁路客运大站之一，距离月山站1651公里（焦柳线）,，距离衡阳站538公里（湘桂线），距离茂名东站463公里，距离广州站824公里。隶属南宁铁路局管辖，现为特等站，站长万金鑫。是一个以客为主、客货兼营的综合性特等站，是中国最大的铁路交通枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线五个方向的客货列车到发，高铁动车可直达全国各个主要城市。
柳州，广西壮族自治区辖地级市，位于广西中北部，界于地处北纬23°54′～26°03′，东经108°32′～110° 28′之间。东与桂林市的龙胜县、永福县和荔浦县为邻，西接河池市的环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县和宜州市，南接金秀瑶族自治县、象州县、兴宾区和忻城县，北部和西北部分别与湖南通道侗族自治县和贵州黎平县、从江县相毗邻；属亚热带季风气候。全市总面积18618平方公里辖5个市辖区、3个县、2个自治县；户籍总人口385.67万（2016年末）。 先秦时期，柳州属百越之地，有西瓯、骆越等百越分支。五代时期，柳州先属楚，后周时属南汉，建制依旧。1949年，柳州市成立，为柳州专区辖市。1961年，改由自治区直辖。 柳州素有“桂中商埠”之称，是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽，已形成集水陆空于一体的立体化现代交通网络。市区青山环绕，有“世界第一天然大盆景”的美誉。著名景点有：大龙潭风景区、都乐岩风景区、鱼峰风景区、柳侯公园等。
柳南高速公路介绍？
柳州柳南工业园区占地面积21平方公里。根据查询相关公开信息显示，在柳州市工业和信息化局2022年12月19日发布的各园区简介中显示，柳南工业园区占地面积为21平方公里。柳南区，广西壮族自治区柳州市辖区，位于柳州市西南部，地势为西高东低，气候春早秋迟、夏长冬短。
柳南高速公路是指广西境内柳州至南宁高速公路，该线路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳南高速公路的相关信息：
柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。
广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介
广西柳州至南宁高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段全长83.967km，总投资18.33亿元，由广西壮族自治区交通厅筹资兴建，中交第二公路勘察设计研究院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院共同完成勘察设计，其中该公司承担南宁(三岸)段至横县(六景)(K00+000~K44+000)段勘察设计任务。该项目作为广西建设的精品工程，质量优良、工期短、造价低、社会效益和经济效益十分显著，反映了我国在高速公路勘察设计与施工建设管理方面的新水平，本项目同时获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。
项目背景
项目位于风景秀丽、山川秀美的北回归线附近。路线全长83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龙江、那河、六叱水库及湘桂铁路。全线设有特大桥2座、大桥4座、中桥9座、分离式立交28处、互通式立交4处、服务区2处；工程于1997年9月开工建设，1999年9月通过交工验收，历经2年艰苦建设，提前一年工期建成通车。施工图决算较概算节约投资4.8亿，社会效益、经济效益十分显著。2001年9月，工程顺利通过交通部竣工验收，工程质量优良。
勘察测量
广西柳南高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段地形复杂，溶岩、软土、膨胀土发育，产良地质路段较多，路线走廊受既有公路、铁路及邕江限制，特别是下民竹村至六叱水库地段，选线走廊狭窄，地形起伏大，布线十分困难，也给构造物的设置及勘探过程中的钻孔布置和机具展开带来难题。同时南方茂盛的植物及湿热的天气，给勘察带来很大的困难。
勘察设计过程中，设计人员深入现场多跑多看，调查研究，充分利用GPS、航空摄影测量与遥感、全站仪及多种地质勘察先进技术，精心勘察，在短时间内获取了大量的原始资料，为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据，大大提高了勘察设计质量和效率，减轻了劳动强度，经济效益显著，达到国内外高速公路勘察的先进水平。
路线路基
1)路线采用平原微丘区双向四车道新建高速公路标准，计算行车速度120km／h。设计中依据地形、地质选线的原则对路线和路基进行了多方案比选和优化，路基宽度考虑实际地形情况，分别采用28m和26m两种，其宽度渐变在互通进出口范围内完成。平面线形设计对沿线地形、地物、工程地质、水文、地质、桥位、立交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调，据此优化线位，实现了尽可能少拆迁建筑物和重要设施，节约工程造价，少占良田，保持原有水利体系和排灌设施的完整性的目标；
2)路线设计线形连续，线形指标均衡，避免突变，以保证行车安全、舒适、快速。结合地形条件，灵活运用线形要素，不追求高指标，纵面设计力求与平面线形协调，避免凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部与平曲线的起终点或反向曲线的拐点重合；避免在直线上的纵面线形出现频繁的起伏，避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形，保持线形顺畅的连续性，起到了良好的视觉诱导作用。
3)对软土地基，根据该地区软土层较薄的特点，发挥大机械作业的优势，采用置换处理，并采取相应措施，积极有效地做好防水处理。
4)边坡防护根据地质土质特点和景观要求采用了窗式衬砌拱、护面墙及护面墙结合锚杆处理等多种方法，即保证了防护设施的功能性和安全性，又使硬质景观具有多样性和变化性，并尽可能增加坡面的绿化面积。对膨胀土地段的开挖边坡，经多次试验和充分比较，采用掺灰加改性添加剂处理，实践证明，该方法简单可靠，经济节省。
桥涵
1)小桥涵的布置以不改变原有水利排灌系统为原则，一般采用一跨8m的钢筋砼板，涵洞为钢筋砼盖板或圆管涵两种型式，标准统一，大大方便了施工和后期养护；
2)为方便施工，降低造价，确保质量，大中桥梁主要采用20m跨径的空心梁，简支桥面连续方案；
3)通过对六景郁江特大桥主桥设计方案的进一步优化，施工图设计时采用220m中承式钢管拱。该桥造型优美，主桥色彩选用了既具个性又不太张扬的亮灰色，在美学上突显了与郁江两岸优美景色的融合。该桥获得了2002年度交通部优秀设计三等奖。
互通立交
在互通立交设计时特别强调了对线路和跨线桥的美观需求。跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构，配合薄壁式桥墩或独柱墩，桥型结构轻巧，造型美观，投资节省、使用效果好。另外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标，尽量减少互通占地规模，节省投资，为地方经济发展服务。
景观与环保
1)路线线形与地形、环境、景观协调配合，减少占地拆迁，最大限度地保护好路域环境和自然景观，对路侧的石林和大树，采用避让和景观诱导相结合的利用原则，使道路融入自然景观之中(图1)。局部不可避免的高填深挖路段边坡，采取了工程防护与生物防护相结合的措施，尽可能增大绿化面积，使司乘人员感到安全舒适、环境优美；
2)最大限度保持既有的水利措施及泾流系统，做好排灌系统的改建工程，少占农田，减少水土流失，清除的表土或耕种土要求按指定地点堆放，以便及时恢复耕地；
3)构造物型式的选择，除考虑满足使用、施工方便及造价合理要求外，力求使其与自然景观融合在一起，使其成为景观的一部分；
4)合理设置好分离式立交桥、通道和涵洞，不因高速公路的修建而给群众带来生产和生活的不便；
5)做好公路边坡绿化，取弃土设置与耕地农田的改造恢复相结合，并做好绿化。结合沿线地形地物等不同情况，种植各种灌木、乔木和花卉等以美化环境，减少尘土，隔蔽噪声源；
6)做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度，工程完工后，做好场地清理平整工作，整饰路容。
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