悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
怎么区分汽车的各种悬挂类型
怎么样区分汽车独立悬架和非独立悬架？
悬架是车架(或负载式车身)和车轴(或车轮)之间所有传动力连接装置的总称。 路面作用于车轮的垂直反作用力(支撑力)、纵向反作用力(牵引力和制动力)和横向反作用力以及这些反作用力产生的力矩传递到车架(或承载式车身)，起到缓冲路面冲击保证汽车正常行驶的作用。
你的车是独立悬架还是非独立悬架？ 一看就明白
悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构(由纵、横推力杆三部分组成。
弹性元件的作用是受垂直载荷传递，缓解和抑制不平地面带来的冲击，导向装置是为了传递纵向力、横向力及其力矩，保证车轮相对于车身具有准确的运动关系。 减震器用于加快振动的衰减，抑制车身和车轮的振动。
钢板弹簧本身是弹性元件，也具有减振和导向传递力的功能，因此使用钢板弹簧的悬架无需安装导向机构。
根据车桥两侧的车轮运动是否相互关联，汽车悬架可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。
(1)非独立悬架
其结构特点是两侧车轮由整体式桥连接。 与车轮的车桥一起通过弹性悬架连接到车架(或车身)上。 一个车轮在道路不平地面上抖动时，必然会引起另一个车轮在汽车的横向平面内抖动，因此称为非独立悬架。 中、重型车辆中普遍采用。
(2)独立悬架
其结构特点是车桥被分割，一侧的车轮可以单独通过弹性悬架与车架(或车身)连接，两侧的车轮单独跳动，互不影响，因此被称为独立悬架。 可进行独立悬架前轮定位调整，被轿车广泛采用。
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车辆悬挂系统的种类有：
非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面
独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。
多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。
麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。
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