文章原创，欢迎车友分享转载
铃木汽车是我们最熟悉不过的家用代步小车，在国内以及海外市场上市的车型，无论轿车还是MPV或者SUV，车身尺寸都比较小巧，很多车友都称铃木汽车是“小车之王”。
铃木汽车研发小型汽车，也是明智之举，与其它品牌错位竞争，毕竟专业生产小型汽车的品牌不多，小型汽车还是有一些市场需求的，不过国内汽车市场，这些年进步很快，很多车友更喜欢大空间的家用车，铃木这个“小车之王”在国内发展空间越来越狭窄，不得不离开国内市场。
一直研发小型汽车的铃木，也有大尺寸的车型，就像这款铃木大尺寸跨界旅行车亮相车展，给大家不一样的视觉效果，原来铃木造大尺寸轿车也非常漂亮，颜值能够并肩保时捷帕拉梅拉。
铃木这款新车外观设计十分惊艳，能够彰显出铃木在汽车领域方面的过人之处，不但小车做得精致，大车也能够媲美知名度比较高的德系美系品牌。
车头前脸的设计确实与众不同，两侧全LED大灯造型修长，一般的LED大灯的灯角是向车头外侧延伸的，而铃木这款新车的灯角连通日间行车灯则向车头内部下面延伸，形成了进气格栅的外围装饰。
中网格栅采用黑色铠甲装饰，中间的铃木标徽尺寸也增大了一圈，显得很有豪华汽车的高级感。
前杠的两侧分别布置了LED日间行车灯，边框由Q字型装饰。
车身侧面造型圆润饱满流畅，外后视镜采用了电子摄像头，以后电子摄像头会是汽车的主流配置，它的视野开阔度要优于传统的外后视镜。
前后车轮的尺寸比较大，22英寸的高抛光铝合金旋风款式轮毂，轮胎的扁平率低得不能再低了，提高了行车稳定性和轮胎的抓地力。
前后车轮距离车身的间隙非常小，目测仅有三指的距离，这样的车轮与车身间隙，是衡量一部跑车的性能标准。
车身的后半部分没有采用三厢设计，而是采用了旅行车的款式设计，这种设计风格在欧洲比较受欢迎，因为车厢内部空间比较宽裕，实用性强，但在国内市场，旅行车或者猎装版轿车的销量不是很高。
车尾的设计，能够看到车厢比较宽阔厚实，尾窗与车体相比，显得比较窄一些，两侧尾灯同样使用了LED光源，尾灯的造型比较规矩，没有车头大灯那么犀利。尾部下面两侧的排气管，使用银色柳叶型装饰件装饰。
新车的车身尺寸，长宽高和轴距分别为4895*1815*1376毫米，轴距达到了2800毫米。
动力系统，新车搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配了8AT变速器。这套动力系统在铃木旗下几乎所有车型上，是很少见到的。新车的市场定位不难看出，是一款铃木旗下顶级的跨界轿跑旅行车。
也希望新车量产后，能与展车保持一致，并且进口到国内市场，国内铃木的车迷还是很多的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
排量升级配置提升，铃木ADV旗舰Vstrom1050来袭，V型双缸106马力
铃木250sx于2022年7月正式引进国内。根据查询相关公开信息显示日本铃木汽车株式会社的两轮车子公司在2022年4月8日在印度市场推出了全新的250cc运动冒险旅行车V-StromSX，将于7月底在中国市场发售。
铃木极客飒适合摩旅吗？
在拉力摩托的世界中，宝马的水鸟R1200GS一向是各个玩家嘴里的典范，尤其是鸟嘴设计更是出彩；但其实在摩托车世界中，第一个提出鸟嘴设计的是铃木，只不过宝马将其发扬光大，以至于如今很多车友看到鸟嘴就会认为是抄袭宝马设计。作为铃木旗下V-Strom系列的旗舰车型，V-Strom在2020款迎来了升级，下面我们看看都主要体现在哪些方面。
从铃木的V-Strom发展的背景来看，这个系列最早出现在2002年，当年刚推出的时候，行业还没有探险旅行车这个分类，而如今这个市场已经成为一种潮流。全新一代的1050XT是铃木V-Strom系列第三代车型，由宫田一郎设计，灵感来自铃木的经典车型DR Big（1988年设计的单缸运动摩托），采用了1037cc的V型双缸发动机。
2020新款主要是对排量做了提升，也就是从之前DL1000升级到如今的DL1050，目的是满足欧盟的排放法规要求；而在体现发动机技术及结构的缸径和行程方面，并没有做调整。在今年新款上面，铃木通过使用新活塞，产生更大口径的节气门以及修改凸轮轴，将马力提高了大约6个左右，从而减少了气门重叠的同时，还增加了气门升程。
外观上新款的设计简约不简单，而且一改之前两代的保守设计，配色上用了黄白相间及玻璃橙配色；配置上分为标准版和XT版，标准版采用了铸铝轮毂，少了一些个性化配置，例如：可调风挡、福条轮毂、防撞架、巡航系统、以及博士六轴IMU带来的一系列电控设备（两级可调弯道ABS、三级可调牵引力控制、坡道保持、负载及斜率控制、三种骑行模式等）。
新款的线控系统和节气门从1000转开始打开节气门，在8500转达到最高峰值功率106马力。骑行模式不需要预先设置，骑行过程中通过手把调节ABS就可以冬天来调整车辆的油门响应以及制动力。但需要知道的，由于全部通过左手拇指在车把上调节，在骑行过程中多个信息显示切换还是会很麻烦。
整车在悬架方面用了KYB出品的套件，前43mm可调，6.3英寸行程，后6.3英寸可调。从外媒的测试来看，无论是山路还是碎石路面，悬挂都能恰到好处地给出反馈，但整体上还是偏向是公路环境的调教。而在制动力方面由于初始的咬合力过大，导致开始的拉杆力比较大，需要一定时间适应，制动方面前面用了Tokico4活塞卡钳配310mm双盘，后日清双活塞卡钳配260mm刹盘。
在仪表盘显示方面，1050系列用了LCD液晶仪表，黑白对比数字，但随着户外亮度上升，就会形成对比度不够难以看清，以1.6万美金的定价来看，如果用TFT液晶仪表会更好。
其他方面，整车在空气动力学方面设计还是很可靠的，即便风挡处于最低状态，也不会在高速时出现抖动现象，而且头盔的扰流可以忽略不计。唯一不好的一点是风挡是需要工具来调节高低，这点比较麻烦，好在液晶仪表可以通过铝制卡扣来快速调节高低，调节范围在50mm，而坐高可以调节，分别调整为850mm和855mm，通过工具来调整。
以上就是铃木探险旅行车V-Strom旗舰车款1050XT的一些升级细节，在如今这个ADV市场细分的年代，不是每个人都愿意在摩托车上面花费十多万的费用。所以如果你不是价格合理，性能优异，你很难获得市场和用户的认同，而1050XT具有被市场接受的性价比。
对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
铃木gw250f最高速度能跑多少公里
很高兴回答您的问题！
从外观与定位来看，极客飒是一台带着大包围的跑车，并不适合长时间的摩旅。
但是，深入了解后，你会发现，这款带着仿赛包围的跑车的确可以作为街车或者旅行车来用。但和街车一样高的手把、骑行三角、偏低的脚踏。太符合旅行车的定位了。
发动机功率10.4kw，在150级别算是比较高的了，不要拿阿普利亚150说事。在实际的百公里加速数据里可以看出，地区也是比同级别的都要快上个1秒左右，千万颗别小看这一秒！
还有减震器的调教，虽然是正立式的，但是调教却是恰到好处，对坑洼路面的吸附能力很强，在保证了街车的灵活性的同时，旅行车的舒适性也得到了很好的控制，可以说这个减震的调教工程师的确很厉害！
发动机就更不用多说了，铃木的发动机在噪音与振动的控制在业内也是非常有名的。长途摩旅，有台不仅耐操，靠得住，而且几乎感觉不到声音震动的发动机的确是一大幸事！ 这台车悬挂铃木标，有济南轻骑铃木生产制造，可以说完全达到了铃木的制造标准。 外观方面，由于是155的发动机，大包围的车身显得有些空洞，排气管看起来也不是那么高端。
但是，对于铃木，相对于外观来说，质量与行驶体验仿佛才是他所追求的更重要的东西！
铃木GW250F最高设计车速为123公里/小时。
：
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
百度百科_铃木
以上就是关于铃木大尺寸跨界旅行车亮相，搭载2.0T+8AT变速箱，加速8秒全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
