“吉利 汽车 公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
不难发现，即使蓝色吉利行动计划执行失利，李书福仍然还是乐观的。
但是在这份乐观和平静之下，2021年以来吉利闪电般速度布局新能源 汽车 领域的一系列动作，却透露出了一些不同寻常的东西。无论是入主力帆发力换电，还是与百度、富士康、腾讯、FF的一系列合作，亦或者是再提蓝色吉利行动计划，成立一家全新的电动 汽车 公司，吉利都颇有一丝慌乱和着急的意味。
毕竟，虽然在传统燃油车市场风生水起，但是在新能源市场的占比上，吉利 汽车 已经“掉队”已久已经成为了一个不争的事实。数据显示，2020年全年，吉利 汽车 新车累计销量为132万辆，其中新能源 汽车 销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%。
这一成绩，不仅距离蓝色行动计划所提出的90%占比目标尚远，在国内新能源市场的整体规模中，吉利新能源的份额占比也仅为4.9%。市场表现差强人意，但反观吉利在传统燃油车市场的表现，则与之形成了鲜明的对比，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，现象级“爆款”产品、全新架构孕育的新品层出不穷。
而新能源市场这边，自蓝色吉利行动计划发布以来的这五年期间，尽管吉利 汽车 推出了不少电气化产品，但是在产品谱系方面，几何 汽车 和吉利旗下的电气化产品几乎都是“油改电”车型，且大多面向吉利旗下网约车平台曹操出行供应，C端市场稀缺。
不难发现，在2015年发布蓝色吉利计划之时，吉利虽然就明确提出要加大新能源产品的占比和新能源技术的抢滩，但是对于彼时的吉利而言，在长城、长安 汽车 不断紧追、合资品牌不断下探的竞争环境之下，保持传统车市场的领先势头，才有望在激烈的市场竞争中走得更远。
毕竟在前几年，市场对于新能源的接受度和认可度有限，若是贸然将发展重心转移至新能源市场，则品牌承压的风险无疑也将更大。因此，综合来看，蓝色吉利行动计划的失败，事实上也早有迹可循。不过，值得期待的是，吉利似乎正在复制一条与传统车崛起路径相同的新能源反攻之路。
与收购沃尔沃，入股戴姆勒一样，吉利在新能源 汽车 领域的布局，也采取了合作共赢、合纵连横的手段。进入2021年以来，吉利已经先后与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作，还牵手了FF，不仅在智能化上深度捆绑互联网巨头，还将产业触角伸向了不同的细分领域，比如代工。
与此同时，除了通过战略合作打造1+1 2的竞争优势，吉利投资上百亿元，耗时四年研发的SEA浩瀚结构也成为了吉利在新能源市场赶超的信心所在，据了解，领克、吉利未来多款产品都将基于SEA浩瀚架构打造。
不过，目前该架构还未有历经市场检验的产品诞生，而新能源市场的竞争却已经越来越激烈，伴随着各大合资巨头旗下全新电动产品上市交付，吉利能否在有限的时间内赶超还仍未可知。
红点观察 ：从“蓝色吉利行动计划”的战略执行结果来看，吉利在2015年对整个新能源发展局势的预估的确过于乐观了。而李书福所认为的“ 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成”，也仅仅只是失利的原因之一。即使当如今新能源产业的发展逐渐归于理性的发展轨道，吉利再谈“蓝色吉利”，二次创业新能源，也仍然充满了未知数。
吉利汽车博瑞GE MHEV轻混动力系统解析
文 郭文静
图 来源网络
春节后，吉利 汽车 依然延续了2021年开年定下的“刷屏”基调，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧的一封信和吉利控股集团董事长李书福的一场内部演讲，从不同角度展露出吉利2021年及未来发展的冰山一角。
2021年开年到春节前短短时间，吉利 汽车 四处撒网，与百度合资生产智能电动 汽车 、与富士康合作 汽车 代工业务、与FF合作并投资FF等，让车圈热闹非凡；春节后， 汽车 圈还沉浸在过年的懒散中，吉利又通过两位高层领导抛出重磅炸弹。
综合吉利近段时间的各种信息，《车壹条》认为吉利的2021年或许可以用一句话概括： 一边播种，一边结果，这是两个同时存在的动作，吉利过去多年的积累和 探索 ，正在变成一个个确定的方向，而在这些方向上的新举措，也为吉利酝酿着一个新的未来。
在安聪慧致全体吉利 汽车 人的一封信中，他强调在这个时代“给自己设限”比什么都可怕，表示吉利 汽车 将有一番出人意料的动作，而第一个动作就是对组织架构进行调整。
林杰升任吉利 汽车 集团高级副总裁，同时兼任吉利 汽车 销售公司总经理，全面主持吉利 汽车 销售公司经营管理工作。
2019年年初开始担任吉利品牌销售公司总经理的宋军，换岗到吉利国际销售公司任总经理，主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。
范峻毅升任吉利 汽车 销售公司常务副总经理，兼任营销一公司总经理，协助林杰主持吉利 汽车 销售公司吉利品牌经营管理工作，直接分管营销一公司。
2020年11月才加盟吉利的蔡建军任吉利 汽车 销售公司副总经理，兼营销二公司总经理，分管营销二公司。
此番调整之后，吉利 汽车 销售公司形成了林杰主持，吉利内部一线市场成长起来的营销战将范峻毅和经验丰富的外聘人才蔡建军分工合作的新局面， 这种组织架构正是安聪慧所强调的“人才不设限”，对吉利而言，全新的模式有望为公司注入新的活力。
实际上，吉利集团层面的人事调整在稍早之前也已经开始，资料显示，吉利控股的公司法定代表人由李书福变更为李东辉，李书福仍担任公司董事长职务，但不再担任公司法人代表、总经理等职务。
李书福在内部演讲中谈到了此事，他表示这番人事调整，是为了进一步推进现代企业制度建设，既符合国家法律，也符合国际惯例，这样做的目的是为了更加依法合规地构建企业现代治理体系，让现代企业制度能够在吉利控股集团及各业务集团落地生根，并发挥关键性作用。
据吉利集团内部人士透露，其实吉利很早就开始在内部“去总化”，目的就是为了激活员工活力，打造一个更具创新性的新团队。
安聪慧强调不对人才“设限”，李书福强调推进现代企业制度建设，这两种表态背后能够看到吉利对于迎接产业变革和全球化征程的决心，面对史无前例的产业变革，企业必须让能够听得到炮火、能够读懂新需求的人来做决策，而要想真正实现全球化，中国企业必须首先成为一家真正意义上的现代化企业，以企业制度代替“人治”。
其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混动 汽车 ，还有小排量节能 汽车 ，包含90%新能源混合动力 汽车 和10%左右传统节能小排量 汽车 ；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能 汽车 ，组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能纯电动 汽车 市场的竞争。
随后就有媒体曝光了吉利计划成立一个名为Lingling Technologies的新实体的消息，公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌SEA电动 汽车 以及几何电动 汽车 。
从这番规划来看，吉利 汽车 决心以一个独立的新实体统筹SEA浩瀚架构车型及几何电动 汽车 的营销事宜，在一定程度上解决目前吉利旗下新能源品牌、车型众多且各自为战的混乱局面。
虽然很多人对于吉利又要添一个新的纯电动 汽车 公司表示不解，但这一纯电动公司并不是在原有局面上的“+1”，而是一种统筹和收缩。
从浩瀚架构首款车型落地于领克品牌就能隐约看出这一迹象，此前几何品牌是吉利所有纯电动车型（包括吉利品牌、领克品牌）的运营主体，而 浩瀚架构落地于领克就意味着几何品牌将不再担任这一角色，那么成立一个新的公司统筹旗下各品牌纯电动车型，也在情理之中。
据壹姐从吉利内部人士处了解，吉利内部也正在整合所有新能源服务，初步这一服务项目将负责吉利集团旗下各品牌新能源车的充电服务，后期不排除面向外部其他品牌开放的可能。
至于蓝色吉利行动中关于混动路线的规划，符合吉利 汽车 一直以来的新能源车战略，同时，据业内资深人士透露，在比亚迪、长城 汽车 相继发布混动技术之后，吉利 汽车 今年也将发布新一代混合动力技术，加快转型步伐。
在具体的产品层面，吉利今年的主要任务是投放多款架构新车，进一步夯实目前的“架构”优势，助力品牌继续冲高。
星越L是吉利品牌第二款基于CMA超级母体架构打造的SUV车型，虽然延续了星越的命名，但星越L与轿跑SUV定位的星越明显不同， 如果说星越是从一个旗舰小众市场切入来秀肌肉的，那么星越L就是采用降维打击方式来“走量”的。
毫无疑问，星越L将走一条与星瑞同样的路线，以B级SUV车型的尺寸、远超合资对手的动力和配置水平、极具性价比的定价，“降维打击”合资紧凑SUV，这一套路在星瑞身上已经得到了验证，星越L的成绩值得期待。
通过星越L的定位我们也能清晰看到吉利对于推出B级旗舰SUV依旧“谨慎”的态度，而定名“星越L”而非取一个新的名字，也符合吉利2021年聚焦“帝豪家族”、“缤系列”、“星系列”三大家族的产品策略，吉利的产品已经足够多，接下来要做的是产品结构的向上升级，把更多的精力和资源给到更高端的产品上，远景系列等入门产品则相对减少投入。
过去两年，吉利品牌的年销量虽然受大环境影响有所下滑，但仔细看其销售结构就能够发现，其主销车型在不断向上，单车平均售价、单车净利润也都有所上升，这才是品牌向上的关键。
领克ZERO不只是领克品牌今年新车的最大看点，也是整个吉利未来新能源发展的风向标，作为SEA浩瀚架构的首款量产车型，企业和行业都对其寄予厚望，如果这款车获得市场认可，那么吉利此前围绕浩瀚架构所做的各种“牵手”都有望加速落地，这一架构也有望迎来更多“参与者”。
正因为SEA浩瀚架构的重要性，吉利才会再成立一个独立的纯电动实体，某种程度上可以说，这个纯电动实体就是为浩瀚架构而准备的，而SEA浩瀚架构决定着吉利能否参与到智能电动 汽车 的未来竞争中去。
写在最后
除了以上种种，吉利今年值得期待的动作还有很多，包括回归科创板、与沃尔沃合并、牵手更多的行业伙伴等等，有人觉得吉利未免有点“急躁”，很多操作让人“看不懂”，但正如李书福所言， 大家一目了然的模式不叫新模式，既然是创新思想就不一定所有人都看得懂，吉利也只是在 探索 。
敢于自我否定，敢于推倒重来，也敢于坚定判断，吉利 汽车 其实一直是中国 汽车 品牌中“屡出奇招”的人，而事实证明这些奇招最后大部分效果都不错，所以我们不妨耐心一点，等等看吉利播下去的这些种子到底能开出什么样的花。
吉利首次提出蓝色行动是什么时候
2018年3月29日吉利汽车正式宣布此前代号为“K”的全新混动旗舰车型命名为“博瑞GE”。作为“蓝色吉利行动”战略的全新混动旗舰车型博瑞GE集成了吉利iNTEC技术。GE代表大进化也象征着Genius(天生)效率(效率)和吉利(吉利)精英(本质)。博瑞GE是一款MHEV轻混车型采用48VBSG智能轻混系统搭载1.5T涡轮增压发动机最大功率142KW最大扭矩300Nm匹配7速动力换挡采用电子换挡杆电机的主要功能是在启动和快速加速时给发动机额外的动力减速时回收能量。当你打开发动机盖时你可以看到机舱被紧紧地包裹着。厚厚的海绵盖下是一台来自柯灵的1.5T三缸发动机和沃尔沃一样。
2015年11月18日，吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源发展的新纪元，公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。
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“蓝色吉利行动”的核心内容是：
1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值
2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；
3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；
4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；
5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
以上就是关于蓝色吉利行动计划的失败，一个丰满理想和骨感现实的故事全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
