九大爷一:汽车用品B2B专业采购商城(九大爷平台);
九大爷二:门店经营管理专业咨询及营销服务团队(决策圈俱乐部);
九大爷三:欧帕斯、天御汽车窗膜中国运营商(APEX欧帕斯全功能隔热 安全膜、天御特效护眼护肤功能膜);
九大爷四:汽服领域创新型自营产品、项目的开发和运营(旗下品牌:悠耐全功能稳定型漆面保护膜、皇乐师汽车音响改装、白肤美纳米靓白、黑精灵等纳米亮 黑);
九大爷五:汽车后市场首个技师O2O整合平台(虹漆工);
九大爷六:九大爷商城线下连锁经营旗舰店(财神驾到);
九大爷七:生态链级供应商合作平台(以比尔、安程、奥和为代表的一批 知名品牌通过渠道整合,与九大爷平台达成ODM级深度合作)
九大爷八:汽车后市场自带粉丝量级的专业自媒体;
九大爷九:汽车后市场综合资讯及资源互动与服务平台。
八戒说车的真实身份是干什么的?
一、什么是自媒体ip
IP,是“Intellectual Property”的缩写,直译就是“知识产权自媒体。自媒体ip相
关于一个超级名星,能获得平台的流量倾斜、高的知名度、产出价值内容、品牌影响力。
简单的判断标准:它能否凭自身的吸引力,挣脱单一平台的束缚,在多个平台上获得流1
量,进行分发。
例如像暴走漫画、papi酱、逻辑思维等这类的超级ip自明星,都赋予了自品牌的标签。
代表这一类人的向往,个人ip的代表,无需进行高额的推广引流,在个人超级ip的时代,商
业模式已经发生了翻天覆地的变化。
二、自媒体的运营和推广
自媒体从内容属性上来说有IP的属性,但是在运营和推广上,我们应该认识到,自媒体
的运营和推广属于商业运营的范畴,他们的推广和自身特性的建立应该往品牌化的方向走,
并需要符合品牌运营的一些路径,即在认知度、美誉度、产品质量方面做出对市场和用户的
承诺。
三、自媒体个人ip的商业价值
商业的本质就是创造客户。而电商的精髓在于产品和服务供大于求的时代,为用户提供
更好的服务和体验。从客户的需求和体验来出发,满足客户在互联网当中要解决的核心问
题。
工业化的发展,造成了供应链端的供大于求,信息化和产生技术的发展,造成了产品的
性能过度和功能雷同。互联网电商加剧了这些现象在消费者端的放大。当消费者打开网页,
点击搜索遇到的问题绝不是找不到想要的产品,而是找到了同类、同质化的几百种,以及产
品介绍页面上千篇一律的功能宣称。当消费者注意力迷失后,传统的商业模式无法解决网站
客户流量与购买行为有效的链接问题,流量无法转化为销量。
四、自媒体ip变现模式
1.出售影响力,简单的说就是广告,通过广大的粉丝群体而让企业主找到你让你在输出
内容里插入广告,广告最好的是自然衔接在自己的内容里的
2.出售产品,比如出书,线上讲课等,因为有了一定的知名度粉丝基础,就可以通过输
出优质的线上或线下产品,这就是很好的利用粉丝群体给自己带来效益。
总结:打造自媒体ip还是要抓住机会,在细分类的领域,没有涉手的很好做起来,比如
三农、美食就有很多大咖,现在想做好自媒体,还是做好内容创作,输出有价值文章,头条
就是鼓励优质创作者,让大量的粉丝各找到自己喜欢的作者,进行关注,也就是粉丝经济,
抓住这一部分用户群体,你的账号价值就提升了。
学习自媒体和学习其他知识一样,都会遇到困难与瓶颈期,关键在于不放弃。
学习的动力在于,你为什么学,是跟风?还是自己心里真的喜欢?
如果轻言放弃,那么就根本不是喜欢。真正从心里认可的事情,是无论如何都会想办法去做
的。
怎么样做一个汽车类的新媒体账号?
八戒说车的真实身份是汽车类自媒体,截至2021年7月26日,微博粉丝数达146651人。
八戒说车的创始人全名顾猛来自江苏南京。八戒虽叫八戒,却是个身材修长、活泼好动的瘦高个儿,八戒说车账号从2019年底开始运营。
早期八戒靠着租各种亮眼豪车带大家体验兜风,满足广大网友强烈猎奇心的同时,也成了车评人里涨粉最快的一个。
八戒吸引网友的手段也是层出不穷,带粉丝体验体验各行各业,花两万块将毫无人流量的酒吧打造成网红酒吧,给烧烤摊老板一千块钱,将它改造成全南京最火的烧烤摊,花10块钱将夜市炒饭变成68一份的八戒炒饭。
自媒体的发展经历了三个阶段:
第一个阶段是自媒体初始化阶段,它以BBS为代表。
第二个阶段是自媒体的雏形阶段,主要以博客、个人网站、微博为代表。
第三个阶段是自媒体意识觉醒时代,主要是以微信公众平台、搜狐新闻客户端为代表。
就目前来讲,自媒体的发展正处于雏形阶段向自媒体觉醒时代的过渡时期。但是由于自媒体的诞生至今也不过十多年,这三个阶段其实同时存在,只不过现阶段是以微博、微信公众平台为自媒体的主体,其他的就相对弱小。
汽车之家车家号:如何构筑内容生态
现在汽车基本上是每个家庭的必需,有小轿车,大货车,小货卡,有这方便的知识太好了。可以发汽车的功能,保养,对汽车的修理都可以发表,文章的垂直度要高,写汽车就只写汽车这一类的文章,不要今天写汽车,明天写美食。要坚持原创,不要抄袭,要写自已所知道的,看到的,尽量不要转发别人的,汽车这个方面体裁是非常多的。最重要的是做好一样事,要努力加坚持,你一定能成功!
[ 亿欧导读 ]?打造内容生态,汽车之家想要更好地服务用户、赋能创作者。
作者丨张男
编辑丨张嫣
2019年中国车市,寒冬愈猛。
但是内容生态领域,却似乎迎来了创作者更大的热情。汽车之家车家号统计数据表明,过去一年,平台上总体内容发布量同比猛增225%,流量获取指数同比增加47%,内容专业指数同比提升9.4%。另一个有趣的现象是:视频内容占比达到60%,第一次超过了图文内容。
越是寒冬,消费者们对真实、优秀的汽车内容越是渴求,这仍是一个最好的时代。
12月27日,为了鼓励与表彰更多优质内容创作者,汽车之家车家号2019“金创奖”颁奖典礼在北京成功举行。大会为汽车内容创作者颁出“年度最佳内容类奖项”、“年度最佳创作者类奖项”和“年度荣誉类奖项”共计3类21个细分奖项。
“我们希望借助这个盛典,把汽车内容产业链上的所有参与者聚在一起。”颁奖典礼上,汽车之家创客云部总监、车家号业务负责人仝斐说。台下就坐的,是汽车内容创作者、汽车之家最铁杆的“粉丝”,以及汽车之家的合作伙伴。
从2018年第一届的成功初试,到2019年第二届的热烈追捧,“金创奖”在顺应中国汽车行业发展的同时,力求表彰当下多样的内容创作者与创作趋势。而这背后借助的,其实是汽车之家车家号平台在内容生态领域的持续深耕。
汽车内容圈的奥斯卡
第二届金创奖颁奖典礼上,发生了一个小插曲。
自媒体“路咖汽车”在领取“2019年度最佳汽车技术类内容”奖项时,自曝刚处罚完自己团队的编辑。“其实我在来之前刚刚处理完路咖汽车内部的编辑错误。”领奖人在台上有些不好意思地说道,“我们一位编辑在车家号上发布的内容存在知识错误,按照我们团队规范被罚了钱。”
“不管是从审核标准还是推荐标准上来说,车家号都是这个领域中最为严苛的平台。”在金创奖典礼几天前的一次专访里,仝斐如是告诉亿欧汽车。这个发生在现场的小故事似乎佐证了她的话。
而车家号平台对软文、黑稿、标题党以及具有客观事实错误的内容,更是“零容忍”。如若触发抄袭行为,则可能面临着账号关闭的处理结果。
如此严厉的源头,是从车家号创办之初,就把真实客观作为平台的基本准则。
2005年,汽车之家成立,创始团队的初衷很简单:服务好用户,把最好的内容带给他们,这一基因也延续至今。
2016年,平安入驻,汽车之家进入2.0时代,从垂直媒体转向内容开放平台。这之后,董事长兼CEO陆敏升级“4+1智能汽车生态圈”战略,带领汽车之家进入3.0智能化新时代,依靠AI、大数据、云,形成一个新的闭环生态。
伴随着全新战略,汽车之家内容端的相关问题也是陆敏重点思考的对象,如何通过大数据最大限度发挥汽车之家在内容上的优势?如何打造开放平台,吸引更多的内容创作者?
经过深思熟虑,创客云部随之诞生,承载自媒体平台业务。之后,承接创作者的平台车家号出现:通过打造优质汽车内容生态,帮助汽车之家实现平台化转型。彼时,汽车之家一举投入重磅资金资源支持平台优秀创作者,打造专业运营团队,从垂直媒体转型至内容开放平台。
有着12年专业编辑经验的仝斐走马上任,担任创客云部总监,“除了做从0到1的事情让我兴奋之外,创客云部全新的模式也让我兴奋不已。”她对亿欧汽车如是说。
这个让她兴奋不已的模式是“敏捷开发”—— 一种从1990年代开始逐渐引起广泛关注的新型软件开发方法,更强调程序员团队与业务专家之间的紧密协作、面对面的沟通、频繁交付新的软件版本、紧凑而自我组织型的团队,也更注重软件开发过程中人的作用。陆敏决定采用这一模式打造创客云业务。
“在汽车之家内部,创客云业务类似于公司内部一个独立小生态。”仝斐说道。创客云部在平台、商业、产品技术及数据端均有独自的运营团队。“所以它才能成为一个高效运转的有机体,才能让整个生态发展得如此之快。”
“依靠项目管理机制(PMO),创客云部得以在成长初期打通公司资源,与各个部门协同有机地开展合作。”仝斐回忆称。虽然当时汽车之家业务部门繁多,但都已经与公司的大组织结构产生了直接对应关系,与各个中台形成联动。
车家号成立后,既能以敏捷开发的模式单独快速成长,又可以借助PMO机制与整个公司资源协同运转,共同完成同一战略目标,因而成长迅速。
如今,车家号已有超过2万名内容创作者入驻,日产内容达7000篇,业内影响力越来越大,其在C端和B端之间的灵魂连接作用也逐渐明朗起来。
一方面,以车家号内容为依托,汽车之家能持续吸引用户并利用大数据描绘用户画像;另一方面,通过智能化系统,车家号能够根据B端需求精准匹配C端用户,并将需求转化为用户价值。
作为车家号价值的见证者,仝斐和整个团队正在努力将金创奖打造成“全球汽车内容类奖项的最高荣誉殿堂、汽车内容圈的‘奥斯卡’”——一个行业标杆。而这,也是汽车之家掌舵者陆敏所希望的。
车家号的“CBD”生态
如何鼓励优质内容?这是仝斐要考虑的第一个问题。
摸索了一段时间之后,车家号定出了一套成体系的判断规则。依据“马力值”、“信用分”、“原创度”等维度,将创作者进行分级,级数越高越头部。
其中,马力值关注的是创作者的流量获取能力,这与其内容“有趣有用”的水平息息相关;信用分和原创度则着重强调内容的真实性和客观性。
在创作者生产内容之后,车家号系统会参考创作者级别,以垂类推荐算法为基础,将之推荐给广大C端用户。在这过程中,创作者级别会占据推荐算法一定分值与维度,但“真实、客观、有趣、有用”的内容观仍是车家号所坚持的核心推荐逻辑。
“‘众生平等’,车家号是以结果为导向来运营整个生态的,”仝斐表示,“内容是否优质,是否匹配了热门车型和事件,是否具有抢先度,是否激发了用户兴趣,才是车家号关注的核心。”创作者之所以能做到头部位置,是其本身内容足够优质所致,这样的生态赋予了新兴创作者和尾部创作者更多“出圈”机会。
因此,在汽车之家的车家号平台上,诞生了一系列优质的内容创作者。
比如资深车评人王垠创办的“车比得”,连续两年获得车家号金创奖。从传统媒体杂志到汽车视频自媒体,王垠从业近二十年,是名副其实的汽车行业“老人”。在车家号的内容平台上,一系列耐久性对比拆解测试,以及有用有干货的评测内容视频,吸引了不少观众。
“在汽车之家的平台上,内容创作者必须要有‘专业打底’,”仝斐说,“否则禁不住挑剔的汽车之家用户。”
优质创作者能为平台带来巨大价值,也因此成为各家平台争抢的重要资源。但车家号并不封闭,仝斐表示,“一旦我们认为创作者内容具有巨大C端价值,就会通过联合出品、采买版权等方式与其紧密合作。但这并不意味着创作者只能在车家号上发布作品,我们一直坚持以开放共赢的态度面对所有创作者。”
在为创作者赋能方面,车家号开始尝试协助创作者深耕粉丝运营。借助汽车之家独有的UVN分群模型和大数据,车家号后台不仅存有创作者画像,还能生成用户和粉丝画像,帮助创作者“看清”自己的粉丝类型,以及不同车型用户需求。以此为参考,创作者能够产出更符合用户需求的作品、准确定位自身风格、合理规划成长路径。
“一个粉丝的贡献粘性是普通用户的2.7倍。”仝斐称。在这个过程里,车家号协助创作者了解它的“粉丝”——都是什么样的人在看他们的内容?是男性是女性?偏好怎样的产品?消费水平如何?——另一方面,以更加细化的颗粒度来划定每个IP的受众,也有助于汽车品牌在投放时更能抵达潜在人群。
在整个汽车生态中,扮演了基础平台角色的车家号,以数据、产品为依托,一面承载来自于创作者优质内容,一面连接C端和B端玩家,以实现商业变现。这也是创客云部内部总结出的C(Consumer)+B(Business)+D(Data)模式。
“车家号所有商业变现都是以C端价值为先的。”仝斐说。
在承接B端厂商需求时,“是否满足C端用户价值”成为车家号的首要筛选条件。确定满足该条件后,车家号才会根据后台画像,精准匹配相应创作者。对于“平台是否需要平衡一些作者以写软文变现的行为”的问题,仝斐直言:“不能平衡,必须严控,平衡意味着伤害中国汽车消费者。”
她一再重申:“车家号与厂商之间的合作是以价值为导向的。”在仝斐眼中,内容平台绝对不可以因为厂商投放而放弃底线,这会导致整个平台价值的丧失。
这种深入于心的理念与她个人经历密不可分。从刚毕业进入汽车之家做内容,到创建文化频道与管理“说客”自媒体平台,再到打造整个内容生态,这不仅是她的成长历程,也是汽车之家近15年来的变化轨迹。“内容是核心,用户是上帝。”
把一切做到“极致”
行至2019年,汽车之家打造的汽车内容生态飞速发展。金创奖颁奖典礼现场,汽车之家副总裁石京魁正式发布了《2019汽车自媒体生态大数据趋势洞察》报告。
报告显示,2019年汽车内容用户同比增长35%,其中90%的用户为80后和90后,他们偏爱视频类的内容表达形式,也着重关注新能源、养车用车、自驾游等类型内容。过去一年中,三四五线城市汽车用户的增长规模更是接近100%。
“尽管汽车市场呈现负增长、内容创作者和内容数量已经处于白热化竞争状态,但依旧能发现结构性的蓝海。”石京魁说。
这片蓝海来自于年轻用户、换购用户及下沉市场带来的汽车用户增长新机会。而随着5G时代的来临,视频内容领域将更加繁荣,直播玩法快速迭代,汽车内容创作工具将更加智能化。另外,在商业化方面,内容营销智能化已经成为趋势,通过智能匹配,精准触达用户,让内容营销品效合一。
作为C端和B端的重要连接平台,诞生两年半以来,车家号平台上持续纳入了一批头部自媒体IP,实现了连续两年的高速增长。在帮助汽车之家完成2.0平台化战略转型任务之后,车家号肩负着助力公司进入3.0智能化新时代的又一重任。以汽车之家“看车、买车、用车”的Slogan为顶层设计,车家号将分别在不同方向发力。
“目前,汽车之家已经在‘看车’和‘买车’两个阶段积累了大量用户数据,既能以数据化形式将用户行为乃至媒体评价反馈给经销商和主机厂,为他们决策提供建议;同时又可以凭借智能化分发平台,为用户提供其所需内容、产品和服务,以此形成看车买车的‘智慧体系’。明年,用车是我们重点发展场景,意味着如果创作者有关注用车的,就可以和我们一起开创一个合作赋能的环境。”汽车之家联席总裁张京宇说。
作为媒体内容、服务及商业平台,车家号将进一步在内容构建、创作者服务、产品打造以及变现创收四大维度持续投入,构建红利。仝斐在大会现场作了车家号2020年业务宣讲,而她宣讲的主题,则是“智·创2020”。
具体而言,车家号将于2020年着力以“全场景、优质、抢先、创新”的内容,深耕汽车生命链条全场景、打造优质内容体系、构建抢先内容生态、扶持具有创新精神的创作者,为消费者提供深度服务。
仝斐表示,未来车家号将继续延续“3+1”极智计划,即“超级合伙人计划”、“极致服务计划”、“极速首发计划”及“车家通2.0”,通过车家学院、满意100服务体系、车家号Club三项措施,打通整合中国汽车内容产业上下游链条,实现内容共建。与此同时,车家号还打算打造明星矩阵,以百万粉丝计划、明星IP计划,挖掘新生力量,继续提升创作者影响力。
而为了将C端和B端做更好的融合,车家号将构建商业评级体系,明确创作者在两端的价值定位。这背后依旧是依靠大数据和技术的支持。
车家号希望,在将C端内容做到极致的同时,通过商业数据平台和智能任务分发,挖掘每位创作者的潜在商业价值,将任务更加精准、智能、高效地与其相匹配。
这正是汽车之家梦想打造的智能化生态系统,以智能化为根基、C端价值为先导,实现商业变现的最大化。用仝斐的话是:要用商业赋能体系帮助所有创作者站着把钱挣了。
“现阶段最大的压力是什么?”亿欧汽车问。
仝斐答:“还不够快。”
从董事长兼CEO陆敏至整个公司,汽车之家一直有着非常强的“危机意识”。即使如今站稳“行业第一”的位子,但仍然“思变”。“打败你的那些对手,往往是你看不见的。”仝斐如是说。
“我们危机意识是永存的,最大的压力是来自于对自己的高要求和更快的迭代。我们脑袋里好的想法太多了,要加速实现,我们还能更快。”
编辑:张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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