柴油机发生反转的原因及排除方法。
1、供油提前角太大，供油时间过早。即在活塞还没到压缩上止点时，柴油已喷入气缸燃烧。迫使活塞往回运转，使柴油机反转。排除方法是，按柴油机使用说明书上的要求，正确调整供油提前角。如S1100型柴油机提前角为17°~20°。
2、启动时转动惯量力矩不足，使活塞还没有到达或赿过压缩上止点时就着火。正确方法是，先减压摇机，待飞轮旋转惯性加大以后，松开减压，再继续用力摇过3~6转，克服1~3个活塞压缩上止点行程，可避免反转。
3、排气管内消音器堵塞。因发动机使用时间过长，没有及时维护保养，排气管内积碳过多，使排气阻力增大；造成发动机反转。排除方法是，清理清除集结在排气管消音器内的积碳和杂物，使之畅通无堵塞。
4、维修时正时齿轮装错，使配气相位混乱，使发动机反转。排除方法是，重新正确安装正时齿轮。
5、使用机油规格不正确。春冬季一般选用CC级20号（老牌号为8号）柴油机机油，夏秋季选用CC级30号机油（老牌号为14号），如果春冬季用CC级30号，由于机油粘度较浓，手摇启动发动机阻力大，有时发动机也会产生反转。排除方法是：按规定时间更换发动机油底壳内的机没。
6、减压间隙过小，减压间隙过小，摇转曲轴阻力大，启动困难，有时也会使发动机把转，排除方式是，正确调整减压间隙。 注意：柴油机发生反转现象时，要迅速关闭油门，使柴油机熄火；查明原因，及时排除故障。
汽车发动机进气和排气搞反了是怎么回事?怎样维修?
汽油发电机起动时突然反转原因：1、汽油机没发动好。2、就像农村家用的柴油机一样，有时候启动的时减压阀松的太早，力给的又不是很足，就会造成倒着“着火“。3、立马熄火，停掉后重新起一次就可以了这种发动机比较老，电路上是分电器控制点火时间的，就是调的过早了，还在活塞压缩行程中就点火做功了又压着活塞下行，所以出现反转的情况，会打到人，所以及时反方向调整分电器可以解决
发动机反转无法启动，是怎么引起的？要怎样去检修？
1、这种情况易发生在单缸柴油机，单缸柴油机在启动时，当活塞进入压缩至上止点前状态时，喷油嘴开始供油，容易发生反转，就形成了排气管进气，进气管排气现象。
2、如果遇到这种现象应立即关掉油门，停止运行，重新卸下后，反过来安装后即可。以上就是汽车发动机进气和排气搞反了的原因和维修方法。
手摇起动柴油机出现反转怎么办
昨天看到一个很有意思的问题：发动机反着转能不能启动？其实四冲程汽油机无法反转启动，但是二冲程发动机和机械喷油的柴油机可以反转启动。
上图是一个四冲程汽油机的做功循环示意图。假如发动机反转会出现下面这些情况：
进气冲程：进气门打开，活塞上行。
压缩冲程：进排气门关闭，活塞下行。
做功冲程：进排气门关闭、活塞上行。
排气冲程：排气门打开，活塞下行。
是否看出了一些问题？
1、原来的排气冲程变成了进气冲程，活塞下行，从排气门吸入空气。
2、原来的做功冲程变成了压缩冲程，进排气门都关闭，活塞上行。
3、原来的压缩冲程变成了做功冲程，进排气门都关闭，活塞下行。
4、原来的进气冲程变成了排气冲程，进气门打开，活塞上行。
也就是说反转会导致发动机从排气门吸气，从进气门排气。对于歧管电喷式发动机来说根本不会启动。因为它的喷油嘴在进气歧管，只有从进气歧管吸气时才能把汽油吸入气缸，如今从排气门吸气根本没有油，怎么启动呢？
即便是换成缸内直喷的汽油机也一样无法启动。因为喷油时刻是ECU控制的，而ECU又是以曲轴位置传感器的信号为依据去计算喷油时机。原本喷油是在进气冲程，而如今发动机反转，喷油嘴喷油时正好进气门打开，活塞上行。喷的油都被活塞给推出气缸“退货”了。
所以说四冲程汽油机如果反转的话是根本无法启动的。因为四冲程汽油机进排气时机必须保证配气机构和活塞运动方向一致。而发动机反转会导致这种配合关系发生改变。
二冲程汽油机
二冲程发动机反转也是可以启动的，因为二冲程发动机没有真正意义上的配气机构。它的气缸侧壁上有进排气口，进排气口的开闭也是由活塞控制的，活塞上行堵住了就算关闭，活塞下行露出来了就算开启。活塞上行时曲轴箱产生负压，把混合气吸入曲轴箱保存。活塞下行时排气口先露出来，废气自己排出去，同时曲轴箱压力升高，活塞继续下行时进气口露出来，曲轴箱里的混合气就被压入气缸。不管曲轴正转还是反转，决定进排气的是活塞运动方向。所以二冲程发动机理论上是可以反向转动的。
单缸柴油机可以反转启动，但无法正常输出动力
就是上图这种拖拉机用的单缸柴油机，它是可以反转的。因为它是压燃的，活塞压缩到上止点附近时喷油嘴开始喷油，柴油喷入气缸后在高温下自燃。而且油泵也是个曲轴连着的，只要运行到哪个位置就喷油。所以反转时也能供油。曾经见到过柴油机反转，排气管进气，从空滤里往外喷黑烟。虽然发动机可以勉强运行，但是动力很差。因为喷油时机和气门开闭时机不对，导致燃烧状况极差，几乎没什么动力输出。
手摇起动柴油机出现反转是常见故障，同时也是引起飞车导致机体报废甚至出现人员伤亡的主要诱因。解决方式如下：
1、当出现反转，初期的时候，可以把减压阀搬起来，同时把油管关闭，这样缸套里面就没有高压油气产生，从而会慢慢的停下来。
2、反转的直接后果是飞车，出现飞车后如不及时停机就会出现机体报废甚至造成人员伤亡。当反转导致飞车发生时首先关闭油管，紧接着就是把高压油管松开。
3、当反转发生时有时会出现拖把现象，即摇把没有从机器上面拿下来，而是被机器带着旋转。当出现这种情况时，从对面把减压阀搬起的同时关闭油管，由于摇把随时会飞起来更是要特别注意。
扩展资料：
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油。
柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
参考资料来源：百度百科--柴油发动机
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