1、当行星减速器处于空载状态时，电机不转动。
可能产生原因：停电、连接线断裂、开关可以接触社会不良、电机控制线圈出现断裂、三相交流电机接单相电压、单相电机未接电容9s、单相电机起动器动作发展不良、齿轮、轴心及轴承是否损坏；
排除方法：检查电源，询问电力公司，检查接线，修理或更换，送专业厂家修理，确认电压和接线方式，连接电容器，送专业厂家修理，送专业厂家修理；
2、伺服行星减速器加载时，电机不转动
可能的原因:电压低、齿轮损坏、过载运行；
排除方法： 检查电源线是否过长或过细、送专业发展工厂进行修理、减少工作负载；
3、精密伺服行星减速器发热异常
可能的原因: 过载运行、启动、停止频率过高、轴承磨损、电压过高或过低；
故障排除:降低负荷，减少负载，减少使用次数，维修或更换，确认电压是否正常。
4、行星减速机噪声太大；
可能的原因：响亮和持续的声音：损坏的轴承，磨损的齿轮，偶尔大声的声音：损坏的齿轮，异物粘附；
排除方法: 派专业工厂维修，联系用户服务机构；
5、精密直角行星减速器振动过大。
可能产生原因：齿轮、轴承进行磨损、固定资产不良,螺丝松动；
排除方法：送专业厂家维修重新锁定；
6、伺服减速器运行噪声异常和不稳定；
可能的原因:机油被污染或不足。
排除方法： 检查油颜色、浓度、油位；
7、精密斜齿行星减速器在电机法兰处，在电机油封处，在减速器法兰处，在输出部位的油封处漏油；
可能的原因:螺钉松动和密封圈损坏。
排除方法： 重新进行锁紧、替换之，与行星减速机厂家可以联系
8、行星减速器通风塞漏油；
可能的原因: 过多的油，不正确和频繁的安装空气塞，启动（发泡油）或过高的油位；
方法:修正油量，正确安装排气塞，用排气阀更换排气塞。
9、行星式减速机的电机进行转动时输出轴不转；
可能原因：行星减速器轴键连接故障；
排除方法: 送行星减速机厂家维修；
以上是对行星减速机九种故障原因及解决方法介绍。
减速机齿轮断齿并失效有什么解决措施？
减速箱齿轮破了可以用二保焊吗？ 假如这个断齿的齿轮工作时负荷不是很大，可以使用普通电焊进行修补。
修补之前的要求：
1.
先把断齿和齿轮上断面的油污清理干净，并把齿轮（可用磨光机）和断齿（使用砂轮机）周围打上坡口。
2.
使用J506或J507中碳钢焊条，此种焊条怕潮，使用前建议烘干备用。
3.
建议使用直流电焊弧焊机（假如是逆变式直流弧焊机更好！）进行焊接修复。
4.
建议让电焊技术高的人施焊，施焊时注意反变形和应力。
5.
焊好后，焊口位置高的地方可以使用磨光机、锉刀进行修理。
预祝成功！^_^
推荐于 2017-11-26
查看全部4个回答
tsubaki齿轮减速机_齿轮减速机_型号齐全_价格优惠
上海凌圣供应tsubaki齿轮减速机，产地直购tsubaki齿轮减速机，进口tsubaki齿轮减速机，优质售后，报价快，货期短，欢迎咨询!
点击咨询了解更多详情
咨询
上海凌圣机电科技有限公司广告
银焊条回收，专业回收找福金回收，安全快捷!现场支付
深圳市福金回收有限公司广告
1条评论
孤寂的豪猪赞
非常专业
— 你看完啦，以下内容更有趣 —
ni36焊丝丹阳凯鑫合金材料，厂家直销恒温材料
ni36焊丝选丹阳凯鑫合金材料，恒温性能稳定。品质保证，厂家直接发货，公司优良的产品品质，完善的服务承诺赢得广大用户的信赖与好评。，欢迎来电咨询!
广告2020-09-15
汽车变速箱修理中一个斜齿齿轮损坏了，需要成对更换齿轮组不
修还是要修的，但是不一定更换齿轮组，另外变速箱异响的主要成因是直齿轮。 对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后工整形。 还可以根据齿轮其损坏程度，进行堆焊修复。焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。堆焊修复并经机订加工恢复齿形后，为消除内应力，必须将修复的齿轮进行回火处理。
4赞·2,252浏览2016-05-07
变速箱齿轮我拆过，图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承，图中一档齿轮是怎么实现的？是不是档位
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。 工作原理 基本变速原理 手动变速器的原理其实不难，下面首先解释单对齿轮减速增矩的原理，然后用2档变速箱的简单模型来说明变速器的换挡原理，最后看一个五档变速器的例子。 下图所示的是一对相互啮合的齿轮，I是主动轴（动力输入轴），Ⅱ是从动轴（动力输出轴）。不妨设主动轴齿轮的齿数是Z1，转速为n1，转矩为T1，从动轴齿轮的齿数是Z2，转速为n2，转矩为T2。 由于齿轮连接是刚性连接，主从动轮上的啮合点处的线速度是相同的，即有：n1×Z1=n2×Z2，可得n1/n2=Z2/Z1，该比值记为i，其名称是传动比。如果不记传动过程中的摩擦等功率损失，则从动齿轮获得的功率等于主动齿轮的功率，即有：n1×T1=n2×T2，可得n1/n2=T2/T1综合这几个式子，可得如下表达式。 i=n1/n2=Z2/Z1=T2/T1 从这个式子可以看出：如果主动轮的齿数比从动轮少，即Z1 1，则n1>n2，可见从动轴的转速 n2下降了，再看转矩关系，可以得到T2 >T1，可见从动轴的转矩T2 增大了，这就是减速增矩作用； 反之，如果主动轮的齿数比从动轮多，那么从动轴的转速就会增加，而转矩会减小。 在手动变速器中，每一对啮合齿轮基本上都是减速增矩作用（超速档除外）。 理解了单对齿轮的减速原理之后，就可以看一下变速器的变速原理了。为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型（如下图所示），看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器与发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件，称之为齿轮轴；轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了；轴（黄色）是一个花键轴，是变速器的输出轴，动力通过它输出，在通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）空套在花键轴上，可以自由转动。当发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 如果操纵换挡手柄，通过换挡叉使套筒与右侧的齿轮（蓝色）啮合，则变速器就挂入了1档，如下图所示。 此时，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动桥上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。 输出轴的转速是由发动机转速、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数、齿轮（蓝色）的齿数决定。 下图是一个五档变速器的示意图。换挡原理与上面的2档式变速器相同，值得注意的是，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档拨叉（如下图所示）。 在换挡杆的中间有个旋转点，你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。 同步器工作原理 变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。 为使换挡平顺，驾驶员应采取较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。同步器正是为满足该要求二设计出来的。 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除了接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外， 还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及防止两者在达到同步之前而进入接合以防止冲击的机构。 同步器有常压式、惯性式，自行增力式等类型，目前广泛使用的是惯性式同步器。下图所示的是锁环式惯性同步器。 它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿圈转速与同步锁环转速迅速相等，两者同步旋转，齿圈相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在驾驶员施加于接合套的轴向力的推动下，接合套便与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 操纵机构工作原理 手动变速器的操纵机构的作用是保证驾驶员根据汽车的运行状态和使用条件，准确地将变速器换入所需档位。主要包括两种：直接操纵式和远距离操纵式。 大多数汽车采用直接操纵式变速器操纵机构，其变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡，结构紧凑、简单、操纵方便。 下图所示的是6档手动变速器的操纵机构示意图。 拨叉轴的两端均支撑于变速器盖相应的孔中，可轴向滑动。所有拨叉和拨块都以弹性固定于相应的拨叉轴上。三四档拨叉的上端具有拨块，3、4挡拨叉和所有拨块的顶部制有凹槽。 变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选档时，可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。 操纵机构应保证变速器能够准确地挂入选定的档位，并能可靠地在所选档位上工作，故设置了自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。 （1）自锁装置 自锁装置能够防止自动挂档及自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。下图是某汽车的自锁装置。 在变速器盖的前端凸起部钻有三个深孔，在孔中装入自锁钢球1和自锁弹簧2，其位置正处于拨叉轴6的正上方。每根拨叉轴对于钢球的表面沿轴向设有三个凹槽，槽的深度小于钢球的直径。 中间的凹槽对正钢球时为空挡位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作档位。凹槽正对钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内。拨叉轴的轴向位置便固定，其拨叉及相应的接合套或滑动齿轮便被固定在空挡位置或某一工作挡位，而不能自行挂挡或自行脱挡。 当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔内，拨叉轴便可滑过钢球并带动拨叉及相应的换挡元件轴向移动。当拨叉轴移至另一个凹槽与钢球对正时，钢球又被压入凹槽，变速器刚好换入某一工作挡位或退入空挡。相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或完全退出啮合。 （2）互锁装置 互锁装置能够保证不同时挂入两个挡，以免使同时啮合的两档齿轮因其传动比不同而相互卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。下图是某汽车的互锁装置。 互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。 在空挡位置时，左右拨叉轴1、5正对着钢球2、4处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销6的孔。 这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以移动一个拨叉轴挂挡。若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空挡位置而不能再轴向移动了。 （3）倒档锁装置 倒档锁装置能够防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误挂倒挡造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡造成安全事故。 倒档锁装置的作用是使驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才能换上倒挡，起提醒作用，如下图所示。 倒挡锁销1的杆部装有倒挡锁弹簧2，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒挡锁销的长度。驾驶员要挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒挡弹簧，将倒挡锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒挡拨块的凹槽内，以拨动Ⅰ、倒档拨叉轴而退入倒挡。
4赞·1,709浏览2017-12-16
货车变速箱齿轮齿打掉了一个能焊吗
不行。齿轮受为太大，这都是模锻件，焊上一用就断，根本不行，只能换。
100浏览2018-04-03
拖拉机变速箱齿轮出麻子了用换吗？
齿轮如果可以正常咬合就不用更换，再说了齿轮的磨擦面那么宽呢，有点麻子没有关系，除非齿轮掉牙了，那就必须更换了。
7浏览2020-08-18
风骏5刚换不到一个月的变速箱总成齿轮打成两半是什么原因，打掉的齿轮 齿没打 ，五档齿轮全部磨损
你好，可能是变速箱一轴二轴间隙太大引起的，建议您更换变速箱总成，现在修没什么价值了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
洗衣机减速器维修方法
齿轮减速机轮齿断裂修复方案。齿轮减速机中齿轮制造和安装精度要求高，成本也高。因此，在技术条件允许的情况下，对造价高或暂时无备件的齿轮减速机的失效齿轮进行修复，既符合“绿色制造”的要求，又可以直接为企业创造经济效益。齿轮失效形式及影响因素较多，其中轮齿断裂是较为常见的齿轮损伤形式，也是造成齿轮减速电机中齿轮失效的重要原因。实际使用中最常见的是过载断齿和疲劳断齿两种形式。过载断齿是当实际伺服减速机载荷大大超过设计载荷，或因轮齿接触不良造成载荷严重集中，使得轮齿的应力超过其极限应力，在短期内产生齿轮减速电机轮齿整个或局部断裂的现象。疲劳断齿是轮齿在长期受到过高的交变应力重复作用下，在齿轮减速机轮齿的根部弯曲应力较大且应力相对集中的部位产生疲劳裂纹，随着作用次数增多，原始的疲劳裂纹不断扩展，当齿根剩余截面上的应力超过其极限应力，齿轮减速电机的轮齿就会因过载造成断齿。
随机断齿是指意外情况引起的断齿，如异物进入、润滑不良、材料缺陷、磨刮裂纹、热处理残余应力过高等原因引起的轮齿折断现象。
减速机齿轮断齿解决措施：
轮齿堆焊：为保证堆焊轮齿的冲击韧性、耐磨性、疲劳强度及硬度等指标，采用抗冷、热裂缝能力较高的低氢焊条，施焊前用汽油清洗该齿轮减速机轮齿的焊接表面，晾干后清除待焊部位铁锈、油污、毛刺等污物，使之露出金属光泽。由于齿轮材料为低碳低合金钢，可焊性不好，有淬硬倾向，故焊前加以预热。焊后要先进行外观检查，用放大镜观察齿轮减速电机齿轮的齿面是否有未焊透、表面沙眼、裂纹等缺陷，然后有煤油渗透法检查齿面是否有裂纹等缺陷。如果发现在存在的缺陷，必须重焊。机械加工：齿轮检验完好后在车床上用齿轮内孔定位。加工外圆和端面。然后在万能铣床上粗铣轮齿。
铣削过程中经常测量变动公差，并使齿轮减速机齿轮齿面留有0.3毫米的加工余量。表面热处理：分为局部高温回火、低温回火、表面淬火三步走。磨削修形：齿轮热处理后要进行磨削加工。为了减少磨削力和磨削热，防止表面烧伤和残余拉应力，先粗磨，再精磨。为控制齿轮减速电机轮齿表面磨削质量，采用压力喷射切削液对砂轮、轮齿表面进行冲洗冷却，同时采用间断磨削方法并增加砂轮停磨时间，使砂轮和轮齿接触时间缩短，降低磨削温度，防止表面烧伤和减小残余拉应力的目的。
齿轮装配和检验：齿轮修好后，按照规定安装和调整，检验堆焊齿啮合接触情况，进行齿轮啮合接触面积试验。并由技术熟练的钳工技师进行人工研磨。研磨不但能提高轮齿表面质量，还能提高工作尺寸和齿形精度。弥补机械磨削产生的精度不足。
洗衣机在我们的日常生活中并不少见，如同我们生活的贴心小帮手，如此方便快捷的洗衣机偶尔的罢工总会令我们无奈，减速器作为洗衣机的核心部件，就如同一辆汽车的刹车一般，如果洗衣机减速器出现了故障，我们如何来对其进行维修呢?
洗衣机经常出现的故障这一就是洗衣过程中有漏水的现象，或是打了齿轮，因而造成了洗衣机在漏电。这是由于洗衣机减速器漏水或者在脱水过程中水封漏水，这是一种非常危险的情况，严重时会导致触电而亡或者进一步损坏洗衣机的脱水电机。对其进行维修的方法就是，在切断洗衣机电源的情况下，拆开洗衣机的后盖，根据漏水的水渍查看哪一个部件在漏水，左边是脱水电机，右边则是洗涤电机，而洗涤电机右边就是洗衣机减速器了，一般这种情况都是由于减速器的故障导致，所以要及时的更换。
还有一种情况就中洗机在运转过程中噪音非常的大，这是由于洗衣机的减速器噪声大，实为齿轮的咬合声。当齿轮的制造精度不够时，在运转过程就会发生很大的声音，随着使用时间加长，洗衣机的运转噪音也不断增大，从而在齿轮磨损的过程中导致之间的间隙过大，并伴有掉齿或者抱轴的现象，这时，需要及时的更换洗衣机减速器。
如果洗衣的的橡胶水封失效，洗衣机会因缺油，并且在磨损过程中失去了密封的作用，从而使水进入了减速器之内，使得润滑脂变质，从而齿轮间的磨损加快，噪音更大。对其维修的办法就是拆开洗衣机，为洗衣机减速器重新清洗后，再涂上润滑脂。重新组装后使用。
洗衣机减速器发生故障时，洗衣机会在脱水过程中出现刹车失灵的情况，是由于减速器的表面带有油污，使得减速器与其它部件这间的摩擦力减小，从而在脱水过程中起不到制动的作用。最好的维修办法就是把洗衣机的后盖拆开，找到减速器的位置，用干净的布子擦拭表面即可。
洗衣机减速器在洗衣过程中起到非常重要的作用，而且减速器发生的故障多会带来漏水现象，从而造成在使用洗衣机的过程中会有轻微的触电情况，因此，在使用过程中出现故障，一定要立刻停止使用，直到维修完好时再使用。
土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~
以上就是关于行星齿轮减速机的故障应该怎样解决？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
