铁道上的减速顶有什么用？为什么工人要经常踩它？
当列车经过铁轨，有时会发出叮叮当当的敲击声，仔细观察铁轨下方，会发现一些类似蘑菇的装置，列车车轮经过上方，它就缩进去，车轮离开，他又弹出来。让人不禁疑惑，这个铁蘑菇是什么呢？安装它到底有什么作用呢？
其实，这个装置叫做减速顶，它主要由两部分组成，一部分是滑动油缸组合键，就是铁轨上突出的蘑菇头，一部分是安装在铁轨上固定蘑菇头的壳体。而减速顶的内部充有氮气，在车轮经过上方时，压缩的蘑菇头会给车轮一个反向阻力，车轮离开后，摸过头就会立刻弹起，进行下一个减速作用。由此，当车辆轧过足够多的减速顶，车辆的速度也就慢慢降了下来。
这时可能有人会问，明明火车本身就有制动装置，为什么要通过减速顶来让火车减速呢？实际上，这个装置并不是给普通火车减速的，他只是给不连接火车头且没有制动装置的单独车厢减速，只有铁路编组站驼峰区会有这种调车设备。铁路编组站主要是铁路调车员对来自各地的货运列车进行解体和重新组合的一个地方，列车员将按照货物的类型和发货方向对列车车厢进行重新编排并组合，让货物更高效的到达指定地区。调车人员进行编组时，先将车辆推送至驼峰峰顶在案。编组计划让车辆在不同坡道上利用自身重力滑行到预定线路，这时单独的车厢便处于无制动力状态，就需要借助外力帮助减速，以降低各车辆连挂时的冲击力，而减速顶在这儿就起到帮助车厢减速的作用。
不过，这种减速顶需要全天不间断工作，使用频率高，负荷强度大，其内部零件很容易出现老化磨损现象。所以，为了确保他们正常使用，就有了专门检修他们的减速顶维修工。维修工们因为需要经常在铁路上踩来踩去，所以他们还有一个特别昵称叫做踩蘑菇的老爷们。但不要小看踩来踩去，在减速顶的各项检查修理工作中，采蘑菇就是其中重要的环节之一。
出现问题发现减速顶故障之后，维修工们就会及时更换，并将故障减速顶送入维修厂室内进行检修。检修工作包括拆卸、清洗、打压、注油、组装、冲淡等。除此之外，维修工也会定期对减速顶进行逐个修剪、润滑、保养。中国铁路郑州局集团有限公司长治北站2001年开始安装使用减速顶设备，目前编组场安装了3191台减速顶，维修工们每天踩一个来回至少也要两公里。一个小小的减速顶在溜放车辆的速度控制方面起到关键作用，而减速顶维修工的岗位也同样重要，他们的工作或许不为人熟知，但他们用自己的实际行动保障着货物列车运行安全。
火车车厢能刹车吗？在货场火车是怎么溜放列车的？
您好，铁路减速顶是一种用于铁路减速的装置，通常由钢材制成。在铁路运输中，列车需要在到站前逐渐减速，以确保安全停车。铁路减速顶就是用于减缓列车速度的装置，通常安装在铁路轨道上，由列车车轮压过去实现减速的效果。
铁路减速顶通常由高强度的钢材制成，以确保其能够承受列车的重量和冲击力。但并不是所有铁路减速顶都是由高速钢制成的。高速钢是一种具有高硬度、高耐磨性和高耐高温性能的特种钢材，通常用于制造刀具、模具等高精度加工工具。虽然高速钢具有优异的性能，但其制造成本较高，因此并不是所有铁路减速顶都采用高速钢材料制成。
总之，铁路减速顶通常由钢材制成，而不是必须采用高速钢。具体的材料选择取决于其使用环境、要求和成本等因素。
火车车厢可以刹车
在每个车厢上都有风动制动机和手制动机
但是在溜放的时候，光凭手制动机是没法快速制动的，因为手制动机本身的制动力并不大其作用仅仅是防止溜车类似汽车上用的手刹，而风动制动机脱离机车后则动作不能
所以，货场溜放的货车
其减速主要是靠钢轨上的减速装置（有的时候，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车）
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。从驼峰往下算一般依次是减速器和一、二级减速顶，最终进入溜放线停稳以后，为防止溜车，才需要上手制动和铁鞋
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
图就是减速顶
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