GB/T10095-2008。汽车方向机摇臂轴是汽车动力转向器中的关键零件，作用是承受汽车转向时产生的反复扭转力。齿轮精度标准为GB/T10095-2008，解决了汽车转向齿轮中该轴体和柱形连接部两者的连接处受应力的影响。
新能源在用汽车减速器齿轮间隙国家标准是多少？
一般我们汽车用的齿轮可由滚齿机加工完成，6~7级便可使用，而一些印刷机由于需要高速运转和批量印刷，故需要高精度齿轮以减小齿轮累计所造成的误差而使印刷效果下降，而国内生产的磨齿机可加工至4~5级，国外进口的高精度磨齿机可加工至3,~4级，更有一些可以加工至2级。
而日本标准DIN0级相当于中国评判的4级，一般误差以μm为单位，1μm=0.001mm。齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。
齿轮注意事项
首先在齿轮生产的时候要保证齿轮质量以及合格率，因为目前市场的发展更新速度是非常快的，所以在齿轮生产的时候首先要确保齿轮生产设备的先进性。
在齿轮生产的技术上不能落后。齿轮在工作的过程中需要两个齿轮可以长期的磨合，所以在选材上面一定要选择好的、质地较硬的材料。这样就算长时间的磨合齿轮表面也不会产生出来破损的现象。
汽车同步器齿环的国家标准是哪些?
3ml~4ml。
齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。对于齿轮运动设计仍按无齿侧间隙（侧隙为零）进行设计。
最小轮齿侧隙的设计准则：为了保证齿面间形成正常的润滑油膜和防止由于齿轮工作温度升高引起热膨胀变形致使轮齿卡住，轮齿在啮合时必须有适当的齿侧间隙。
扩展资料：
分类：
法向侧隙：两齿轮的工作 齿面互相接触时，其非工作齿面之间的最短距离。
圆周侧隙：在一对相啮合的齿轮中，固定其中一个齿轮，另一个齿轮所能转过的节圆弧长的最大值。
啮合侧隙：当一对相啮合的摆线轮与针轮处于理论啮合位置时，在某一针齿中心与节点的连线上，摆线轮齿廓与针齿齿廓之间量度的最短距离。摆线轮轮齿和针轮轮齿在不同位置啮合时，其啮合侧隙不相等。
轮齿侧隙：轮齿的侧隙是指装配好的齿轮副当一个齿轮固定时另一个齿轮的圆周晃动量，以分度圆上弧长计。
《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准讨论稿编制说明1、工作简况根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务由高新张铜股份有限公司负责起草，并于2007年完成。本标准为首次制订。我公司在接受此标准项目前已进行了三年多的市场调查跟踪及产品开发，从目前国内外标准状况看，尚无任何国家有此产品的国家标准及行业标准，也无国际标准可循。我公司通过各种途径，收集了德国大众，日本三菱、美国通用等公司企业标准，通过对比分析，再参照GB/T 1528、GB 5231，着手编制了本标准。在编制该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场最新的动态及时反馈给我们，从而使标准的制订更趋合理，具有科学性、可操作性。也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。 二、编制原则：2006年1月，高新张铜股份有限公司接到关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务后，马上成立了标准制订工作委员会，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。2006年6月，起草了“制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准”标准的调研函，同时向上海鑫申江铜加工厂，洛阳铜加工厂，上海大众汽车齿轮四厂，无锡代傲，昆山正大精密锻造有限公司，四川长江机械有限公司，武汉泛洲机械有限公司等9家国内主要的铜加工和使用单位进行发函调研。 三、制订背景由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、合理、规范的方向发展，特制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准。 四、制订原则：1．有利于促进公平竞争和保护供需双方的合法权益。2．有利于促进汽车行业零部件国产化，提升整个行业经济效益及社会效益。3．坚持在生产实际上具有较强可操作性。 五、主要技术内容的确定：1、产品化学成分的确定由于国内绝大多数汽车制造企业主流车型均是从国外引进的，其零配件也是直接采用了国外汽车企业标准。因此，在确定产品化学成分时，我们主要参考了国外几家著名的汽车制造企业的企业标准，如德国大众、日本三菱、美国通用等。产品化学成分的检测主要依据炉前分析及炉后分析确定。炉前分析一般采用直读光谱仪进行快速成分检测，达到成分控制要求再进行铜锭的浇铸生产，炉后分析一般采用直读光谱分析及化学分析同步进行验证。国 内 牌 号国 外 对 应 牌 号日本三菱德国大众美国通用HMn59-2-1 TL-VW081 HAl61-4-3-1 C4083SHMn66-8-6 TL-VW084 HMn62-3-3 HMn65-3-3MBA-2 HAl64-5-4-2 HMn58-2-2 C4080S2、产品组织状态的确定材料组织相成分及比例的要求：根据国外主要几家汽车企业的标准，无一例外都对材料的金相组织做了细致的要求，如材料的晶粒度大小，各相组成及所占比例。以HAl61-4-3-1为例，要求材料中α相不得超过30%，且强化相要求必须球化。众所周知，α、β相比例的调整可直接影响到材料的硬度，而强化相的形状几分布对材料的耐磨性能有很大的影响。因此，结合汽车厂家的意见，我们此次将材料组织的相组成加入到标准制订中。材料各相组成检验方法按YS/T 449规定进行，晶粒度大小检验按YS/T 347规定进行。3、产品机械性能的确定在确定材料性能指标如抗拉强度、屈服强度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率时，由于国内齿环零件制造企业标准均参考采用国外汽车零件企业标准，其对齿环材料机械性能要求也基本与国外标准一致，因此我们更多参考使用了日本三菱、美国通用、德国大众等国外企业的企业标准。金属拉伸试验方法参考GB/T 228；金属洛氏硬度试验方法参考GB/T 230.1；金属布氏硬度试验方法参考GB/T 231.1。4、产品规格及表面质量的确定由于汽车行业的特殊性，基本上每个汽车厂家不同型号的汽车使用的齿环规格形状都不同。往往同一牌号，就有许多规格。因此，对齿环材料生产企业带来了极大的麻烦。我们根据国内齿环市场需求，制订了一套推荐规格尺寸，想通过标准化使品种规格系列化、通用化，以最少的品种规格满足市场的最大需求，通过标准来引导市场，这样可以减少工模具等费用，降低生产成本，便于管理。产品表面质量的确定参考了GB/T 1528。 六、技术经济论证我公司齿环项目总投资4909万元，年产复杂黄铜管材1000吨，平均年销售收入6500万元。年平均总成本费用为5600万元，年平均税后利润504万元。全投资内部收益率为35.46%，投资回收期为2.29年，借贷偿还期为1.94年（含0.5年基建期），本项目正努力建成国家级高强耐磨复杂黄铜管系统生产线。已经完成的一种牌号HAL61-4-3-1Re通过了省科技厅组织的鉴定，其专利申请号为：0313786.3，属于我公司独立自主的知识产权，现已经批量供货，并同上海汽车齿轮四厂确立了紧密合作关系。从经济分析来看，本项目的经济效益是好的。但投产后可能会出现如市场、价格等方面的影响。因此，企业必须加强管理，熟练掌握生产工艺技术，提高产品质量，降低成本，使产品更具有竞争能力。由于我国汽车工业的快速发展，对同步器齿环用铜合金管和高性能、高精度同步器齿环产品的需求增长迅速，整车汽车同步器齿环用铜管年需求量已达8000吨。但由于我国以前汽车齿环材料生产工艺技术和装备水平落后，生产中存在效率低下、产品成品率低、成本高、产品性能不稳定等问题，不能满足我国汽车工业的快速发展的需求，尤其对性能要求较高的轿车用同步器齿环材料，大量依赖进口。高新张铜股份有限公司通过对该项目的研究、小批量供货到项目产业化装备线的建成，规模化生产，已获得了汽车同步器齿环方面的许多经验，同时也得到了行业的认同。而同步器齿环铜合金管以前未制定过国家标准和行业标准，市场的规范化已成为一种必然，必须有推荐性的国家标准来规范这个行业的生产，使之更加正规。七、本标准是首次制订，建议作为推荐性行业标准。
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