【车主之家 销量数据】日前，车主之家从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2017年第一季度东南DX7销量为11705辆，在东南汽车销量中占比35%，在SUV销量中排名第61位
销量一降再降，东南DX7星跃能否助力东南汽车逆势崛起？
东南汽车作为曾经拥有超高存在感的自主品牌，旗下台柱车型DX5和
DX7长期有着不错的市场表现，
DX7更是一直被车市舆论所看好。
但近年来东南汽车却走上了销量惨淡的下坡路。从近期的销售数据来看：2018年车企全系车型总销量不足9万辆，2019年第一季度的销量同比暴跌78.5%，至今也没有缓解颓势；
DX7车型2019年5月售出873台，6月售出842台，在SUV
级别中的市场份额只能占到0.1%，在9-13万元车型中只能排到60名开外。这个成绩就真的没眼看了。
东南汽车走到如此困境我们不能把原因归为某一点，落后的品牌战略、模糊的市场定位、单一的车型开发，甚至是企业内耗，都是给这家车企加压的稻草。但毫无疑问，就算已经身处绝境，东南汽车也想奋力一搏。如今全新
DX7改款上市，显然它是被寄予了力挽狂澜的重大期望。目的是明确的，但
DX7能否做到又是个问题，我们先来看看改款后的
DX7车型。
全新
东南DX7为消费者提供了9款车型，定价为8.99-12.99万元。
外观升级，更有型！
2019款
东南DX7延续了东南家族“翼3”的原创设计
理念，在外观设计上严格遵循空气动力学，仿生的鹰击式运动前脸、与两侧大灯连接的前进气格栅、大尺寸梯形进气口、高效聚光的双透视
LED鹰眼前大灯……这样打造出来的车身，自然是线条流畅，灵动犀利，颇具运动美感。新车尾部的造型也比较有创意，立体的
LED尾灯组搭配鲨鱼鳍天线、车顶扰流板、内嵌式高位制动灯以及双边排气，很是吸睛。
内饰升级，更舒适！
全新
东南DX7（国六版）车身尺寸为4585*1900*1718mm，
轴距为2700mm。而
DX7的同级竞品车型
传祺GS4的车身尺寸为4525*1852*1685mm，
轴距为2640mm。通过对比可以看出全新
DX7的车身尺寸略有优势，内部空间更大，驾乘舒适度会有所提升。
全新
东南DX7在空间上的优势不仅在于大，还在于灵活。
DX7前排座椅支持平齐式放倒，放倒后与后排相接，可以提供更宽敞自由的休息区。而后排座椅也支持折叠放平，椅背可多向调节，拥有多种空间组合方式。
DX7还配备后遮物帘，这是一个细节加分项，能更好的保障个人隐私。
新车的中控台非常漂亮，对颜值要求高的车友必定会喜欢全新
DX7的内饰造型，科技感和时髦感兼具。中控台是海浪立体造型，融入了大鹏之翼元素，双色软皮质材料，银色飞翼饰条亮眼精致，细节之处流露出轻奢风范。16:9的10寸悬浮高清大屏提供了良好的视觉效果，触点操控配合HMI独立旋钮操作提升了操作的便利性。
配置升级，更安全！
安全系数高是全新
DX7的一大优势卖点。新车搭载
DX7独创的Care+全时智护系统，采用超高强度360°笼式
车身结构，它的分段溃缩式安全车身设计能有效吸收撞击能量；同时采用激光拼焊技术，在重点区域进行特别强化，让高达60%的超高强度钢如同披上盔甲，在危险来临之际能最大限度保证驾乘人员安全。
作为东南汽车“挽尊”的希望，纵向比较，改款后的
DX7是比之前更具竞争力了；但横向对比，它是否在同级车中脱颖而出了呢？总的来看，2019款全新
DX7能称得上同级领先、绝对优势的点在于它的空间和安全性能，至于外观上则是见仁见智，不好说有多么的优越，而动力上也没有非常大的突破。因此虽然
DX7新车上市全系最高官降1.3万元，但相比同级竞品价格上仍然并没有太大优势。至于
DX7能否挽救东南汽车的颓势，还得看后续的表现。
东南汽车dx7的报价是多少？目前值得入手么？
提起东南汽车，相信还有不少人联想到三菱，和那两款神车，蓝瑟翼神、戈蓝。不过，三菱转投广汽和雷诺日产联盟的合作，使得东南三菱的合作走向了尽头。这家曾经红极一时的合资公司变得有些形单影只。2015年，随着东南DX7的推出，东南又开始逐渐活跃于汽车市场。5年时间转瞬即逝，东南DX7星跃的推出，能让东南汽车重回主流吗？
东南DX7星跃时隔三年中期改款，外观内饰的更新能否一改东南销量颓势？
2015年，东南正式推出了向SUV转型的重磅产品——东南DX7。当时中国汽车市场，尤其是中国汽车品牌，几乎随便推出一款车型，月销量都能轻松过万。值得一提的是，东南DX7由宾利法里纳操刀设计。
东南DX7作为现在东南产品序列之中旗舰产品，几乎每年都会进行一次小改款。而已有5年车龄的DX7，其实已经到了换代的时间。与其它自主品牌SUV动辄3-4年即换代相比，东南DX7时隔五年推出的DX7星跃仅能算作是中期改款车型。
东南DX7星跃采用了全新的星羽式中网，内部使用了满天星式镀铬装饰，看上去更具时尚感。只是，在时下SUV车型均大面积采用点阵式或满天星式中网造型的前提下，DX7星跃缺少了点别具一格的独有的特点。
内饰方面，东南DX7星跃与2019款车型相比，可以说就是基本没变化。在配置方面，东南DX7星跃也并未提升竞争力，反而相较2019款车型，配置有所降低。
我们以售价11.99万元的DX7星跃 1.5T DCT豪华版和2019款 DX7 1.5T 自动智联旗舰版为例，二者售价保持一致。在配置上，东南DX7星跃在安全气囊数量上进行了减少，去除了前排侧气囊。另外，驻车雷达也由2019款的前后均匹配改为了仅提供后方雷达。
其它配置方面，新款车型相比之下，不提供天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、扬声器数量由6喇叭降低为4喇叭，取消了自动头灯、车窗一键升降以及车内PM2.5空气过滤装置。
只是，值得一提的是，虽然2019款车型与东南DX7星跃均提供1.5T发动机，但新款车型在动力调校和技术上都进行了更新，新款1.5T发动机最大马力197Ps，最大扭矩285Nm，而老款1.5T发动机最大马力156Ps，最大扭矩215Nm。
不仅如此，新款1.5T发动机使用了缸内直喷技术，取代了老款发动机多点电喷，相比较而言是有了明显的提升。另外，新车变速箱也由2019款的6AT变速箱，改为了7速湿式双离合变速箱。对于紧凑型SUV来说，7速双离合更适合在城市中穿梭，低扭时可爆发更强大的扭矩输出。
东南DX7星跃在定价方面比2019款东南DX7要高。对于消费者来说，我们最关心的配置方面，新款车型不仅没有做到升级更新，反而针对主打车型做了“减法”。
尽管东南汽车在近年来存在感较低，但在市场中一直有着自己的一席之地。而中期改款的东南DX7星跃对于消费者来说，仅满足了视觉上的新鲜感，但这恐怕还远远达不到让消费者改变购买哈弗H6、吉利博越Pro等主流SUV，转而购买东南DX7星跃的程度。不仅如此，新款车型针对配置的降低，或也将进一步打消消费者的购车欲望。
销量几乎再无可降空间，东南汽车还能从哪些渠道起死回生？
从2018年，中国汽车市场陷入了前所未有的寒冬。在中国车市整体产销下滑，市场出现了明显的后劲不足。此时，中国大部分汽车企业，无论合资还是自主品牌，均出现了严重的“两极分化”。好的企业不担心，不好的则危机四伏……
东南汽车虽然曾经辉煌一时，但随着中国市场SUV市场的迅速崛起，原本凭借蓝瑟、戈蓝、V3菱悦等车型的东南一时失去了方向。
进入2015年后，东南陆续推出了三款SUV车型，DX7、DX3、DX5，随后在销量上有了较大起色。凭借三款SUV车型，月销量经常过万。在2018年后，东南汽车的销量像突然失去了支点一样，迅速下滑。从原本月销过万，下降到月销几千台。
进入2019年之后，东南汽车的销量更是呈现断崖式下跌的状况，从原本还能维持在5000台左右，直接降至千余辆。三年时间，经历了巅峰，走进了低谷。东南汽车正经历着被边缘化的尴尬境地。
在我看来，东南汽车尴尬的并不是“被边缘化”，而是应对“被边缘化”的态度。东南DX7这款车型自2015年推出，直至今年，已经有5年的历史。而东南DX7星跃的出现，仅仅能算作是DX7车型的中期改款。
对外观的缝缝补补，并没有根本性地提高东南DX7的核心竞争力。修改一套动力总成，也仅仅是让东南DX7星跃与其主要的竞争对手，在动力参数上的差距缩小了一些。
真正想要重回主流市场，靠的不是追赶，而是超越。如果没有这样的魄力，能否再次获得市场的认可，我还是为东南捏一把汗。
不掌握核心竞争力，新款东南DX7星跃的最大优势竟仍旧是“三菱发动机”
10多年前，东南三菱蓝瑟、戈蓝等车型获得过市场的认可，在之后东南推出的以菱悦V3等轿车也在当时收获了不错的成绩。只是，10多年过去了，如今东南汽车仍旧没有自主研发的能力，依旧使用的是来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机。尽管三菱发动机在可靠性、节油性上有些优势，但仅将三菱发动机和格特拉克变速箱组装在一起，想要翻身，恐怕困难重重。
不仅如此，东南DX7星跃的上市，除了三菱1.5T直喷发动机，我们很难找到其它方面的核心竞争力。相比更加注重自主研发的上汽、长城、长安等车企，东南汽车在核心竞争力这一块，一直处于缺失状态。
由于东南DX7已经是推出近6年的老车型，一直没有换代的它在底盘、电气化架构等多个方面都没有太过明显的提升，这也导致了东南DX7的核心竞争力是在逐渐下滑的。在一众自主品牌均已完全自主研发阶段，并更加注重网联化、电气化、共享化的时候，东南却依旧只能仰人鼻息而存活。
写在最后：
从车型本身来看，东南DX7星跃在外观上的调整是值得称赞的，但是相比起主要的竞争对手哈弗H6、吉利博越Pro，长安CS75等车型，这些外观上的调整远远不够。
时至今日，东南DX7星跃作为中期改款车型，最大的亮点仍旧是使用了三菱发动机，而其它细节之处则并无实质提升，甚至在配置上还有所下调，恐怕也很难重获消费者的青睐。
自从车市寒冬来临之后，东南汽车逐渐消失于公众视野之中，销量的下滑、经销商的心灰意冷，种种迹象表明，东南好像一直处于水深火热之中。
此次推出的中期改款的东南DX7星跃，是一款推出之后很难获得强烈反响的车型，这并不能帮助东南汽车摆脱困境。主动寻找自身原因，摆出积极自救的态度，着手于自主研发，重新打造爆款车型，这才是东南汽车改变困境的方法。
作为一个曾经辉煌的、对中国汽车工业的发展有着历史贡献的汽车企业而言，自身的不积极，或让其重蹈“众泰”的覆辙。这也让见证了它兴衰的我，唯有痛心，但绝不可惜。
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东南DX7的指导价是8.99~14.99万元，分1.5T和1.8T两种动力，匹配6MT、6DCT、6AT变速箱，目前终端优惠在2万元左右，现在如果想买的话可以直接买了，价格也稳定了，也不知道后面东南会怎么改款这个车。记得东南DX7前两年刚上市的时候，因为国外设计师的造型设计以及较大的尺寸，确实收获了不少关注，上市后维持了半年多的热销，单月销量可以达到1~2万辆，那时候这个车感觉就是东南的救星。不过随着国产品牌更多SUV车型的推出，以及合资车价格的不断下探，东南DX7慢慢失去了竞争力，现在一个月估计也就卖个两三千台，勉强维持生计。
这个车有个问题，就是安全配置让人无语，都10万的车了，还只有2个气囊，顶配才配6个，中间没有车是4个气囊。国产车这样的配置安排真的调研过市场吗？在那么重视安全的背景下，还这样安排安全配置。8.99万的乞丐版几乎什么都没有，只有发动机、变速箱和沙发。这个车在看得见的地方给的配置还可以，什么前后倒车雷达影像、360度影像、大屏幕、自动驻车、定速巡航、全景天窗、自动空调几乎都是全系标配。但是只有顶配的近光灯是LED光源的，其他都是卤素，都卖到十多万了，这个配置水平明显失去了竞争力。另外，这个车如果要买的话，要做好动力一般的准备，1.5T的发动机只有215N·m的峰值扭矩，1.8T的发动机只有280N·m的峰值扭矩，已经过时太多了。还有，这个车如果二手车卖掉的话，也不会卖出好价钱，保有量低、品牌不好。所以综合来看，建议还是不要买这个车，看看宝骏、吉利、长安的车，比这个车好太多了。
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