君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）涡轮增压旁通阀安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。简单为说，旁通阀可理解为泄压阀，旁通阀通过机械式的防骑来调节增压器的转速以起到降低增压压力的功能，电磁阀同理，只是依靠ECU来调节增压器的压力，两者功能一样，但两者相较电磁阀更为精确，好处是延长增压器寿命、保证发动机性能等。
所有增压器的旁通阀都是一个作用：在压力过大时对进入涡壳的废弃进行旁路排放，降低增压器的工作强度（压气机壳内压力不再继续增加）。
增压器工作时，随着发动机功率上升。进入涡壳的气流越来越强，会使得涡轮壳温度、工作压力、转子转速等数值接近，甚至超过设计参数，这时需要对其进行减压。旁通阀的连接位置不一定，但一般都是在发动机进气部分，测量进气压力（也有负压阀，工作原理大致类似）；当压力过高时，轴部运动推动涡轮壳内的旁通阀门放气，这部分气体不再进过蜗壳推动钢轮做功，而是直接排走，这样就减低了涡轮壳内的气体压力，从而保证增压器在高负荷工况下地长期稳定工作。
（图/文/摄： 黎彩英）@2019
涡轮增压器旁通阀在哪
涡轮增压器废气通道侧面。宝马520Li是宝马汽车5系统的车型号，由宝马出品，最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱。涡轮增压旁通阀在涡轮增压器废气通道侧面，进气旁通阀也称为“进气减压阀”。它安装在节气门附近的进气管上。它是大多数涡轮增压发动机出厂时的原始减压装置。
涡轮增压器旁通阀调节技巧
支承盘与密封阀门的上端连接；下盖与轴套和阀体联接；上盖装在下盖上，两者之间形成一个密闭的空腔；支承盘和弹簧放置在空腔内，膜片一端压紧在支承盘上、正压进气嘴，弹簧、膜片构成的执行机构；阀体内有阀腔、支承盘，另一端压紧在上，这样会改善低速、下盖之间，膜片将由上、下盖之间的空腔分隔成上、下两个密封腔室，在上盖和下盖上分别装有背，由ECM调节脉冲宽度以在任何运行条件下都能提供精确的增压控制。控制应用于废气旁通阀作用力的大小，即控制废气旁通阀的开度、出气口增压器采用废气旁通的作用事为了改善增压器的低速性能，将壳体做的小一点，适应发动机在各种工况下的进气需求，进而提高发动机工作效率和满足各种排放标准的目的。
废气旁通控制阀相当于一个比例式三通电磁阀，密封阀门支持在轴套内，并可在阀腔内滑动；轴套压入阀体内，但是为了使高速增压器不超速，控制发动机输出功率，在其上有进。本实用新型通过气压的调节达到调节增压器转速、密封阀门、轴套构成的阀门组件，和由上、下盖，保证较高的可靠性这样就把发动机的一部分气体旁通掉。
废气旁通阀包括由阀体。
压力传感器向ECM提供反馈信息
带旁通阀的涡轮增压器安装注意事项
①检查进排气管道系统有无异物，并进行清洗。
②将涡轮增压器涡轮壳进口法兰直接固定在发动机排气管法兰上。由于排气管的热膨胀，汽轮机外壳的出口应与其他管道灵活连接。发动机进气管与增压器压气机壳体出口之间也应采用柔性连接，如耐油耐压橡胶管或金属波纹管，并用卡箍夹紧，防止漏气。
③涡轮增压器中壳润滑油进口朝上，回油口朝下，不允许装反。增压器的润滑油由发动机的润滑油回路直接供给，必须保证进入增压器的润滑油不含颗粒大于15微米的污垢..进油管内径8~12mm，回油管内径20~25mm，不应有收缩，使回油能沿油管逐渐流入油底壳，回油应畅通。
④空空气过滤器应有足够的容量，并根据维护周期及时清洗部件，使压降不超过5kPa。
⑤连接压缩机外壳和调节器的传压软管不应靠近排气管或其他散热面，以免软管老化变形，软管不宜过长，以免被夹伤。
⑥不要随意转动调节杆上的锁紧螺母，以免改变预紧力造成柴油机损坏。
⑦调节器安装支架固定在压缩机壳体上时，不要调整压缩机壳体的角度，否则预设压力会发生明显变化，调节器的中心线与动杆不在一条直线上，调节器内的活塞运动会造成密封膜与阀盖之间的摩擦损坏，从而对柴油机造成严重损坏。
⑧不要用调节器杆提起增压器，以免调节器杆和调节器内部零件变形。@2019
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