只要提到北京的车，人们自然会想到北京的BJ40。在自主品牌越野车中，这款车也堪称经典，但BJ40的日常驾驶体验非常差；当涉及到穿越中国时，它可以去养马人可以去的任何地方。北京X7是北京品牌在2020年升级为北京汽车后推出的第一款车型。EU5 plus是刚刚推出的新型EU5能源汽车的更新产品。
根据公开销售数据，2020年北京-x7的最高销量超过4000台，但2021年的最高销量不再是2000台，2月份的销量只有500台。事实上，从外观上看，北京-x7非常强大。紧张的前脸，漂亮的风道，纤细的车身，流动的尾灯，隐藏的车门把手等都使这辆车看起来非常简单和大气。
然而，这款车并没有像北京X7这样的大空间、高配置的100%销量。从其去年的报价来看，北京X7市场的反应并不理想，而北京X7市场原本打算是高配置的。每月的平均销量不超过5000辆，这使得它被同级别的汽车严重压垮。为什么所谓的漂亮汽车很难销售？
今天，我们分析北京X7销售不好的原因。现在消费者喜欢新的，讨厌旧的。在新报价的前几个月，销售量通常较高，但随着热量的冷却，销售量将趋于平缓。由于汽车市场上竞争车型众多，能够销售半年以上新车的车型都是在市场营销方面做得很好的汽车公司。如果一辆车能在汽车市场上生存下来，一般取决于半年后新车的销量？今天，让我们来看看越野车型bejing-x7。为什么是重型车型？因为它是北汽发动机改版后的第一款中型SUV，北京发动机用尽了所有的技术和力量打造了一款新车型，人们对此寄予厚望，但结果并没有拯救北京发动机。
2019年新能源汽车销量前十 Model 3获冠军/北汽EU系列破11万台
豪车，人人都想拥有，超豪华车，更是人们的向往。虽然买不起，但作为吃瓜群众的一员，却不妨想要了解一下它们在国内卖的如何。
2020年，疫情席卷海内外，使得大部分超豪华车企出现停产停工状态，不过随着疫情的不断控制，劳斯莱斯、兰博基尼等已于5月份起逐渐复工。那么，复工后的第三季度，国内超豪华车销量情况如何？车聚君带大家一起聊一聊。
据上险数统计，2020第三季度，中国超豪华品牌共销售2,722辆，同比微降1.4%，跌幅明显好于上半年整体的39.2%。
车企陆续复工复产，令超豪华车市场出现明显的好转，但却远不及当期乘用车整体实现13.6%的增长表现。这说明，疫情仍旧影响着超豪华车市场销量。
想要拥有一辆超豪华车，那么必须拥有较高的经济水平，因此，超豪华车的热销城市均为一线或新一线城市，且它们大多数在GDP城市排行榜中名列前茅。
2020年第三季度，超豪华品牌热销城市Top10依次是：上海（402）、北京（277）、深圳（258）、成都（155）、杭州（126）、广州（113）、苏州（90）、东莞（73）、郑州（68）和重庆（58）。Top 10城市销量合计1620辆，占比60%；Top3的沪京深合计937辆，占比34.4%。
超豪华品牌销量情况如何，其主销车型分别是什么呢？
销量最高的是玛莎拉蒂，今年第三季度在华销售1,517辆，占超豪华车总量的56%，不过，与去年同期相比下滑了12%。玛莎拉蒂在中国市场得以热销，其很大部分原因是受中国女性消费者的喜欢。其主力车型为Levante（829辆），厂商指导价为96.18-122.98万元。
玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。
玛莎拉蒂之所以受中国女性消费者喜欢，其一定程度得益于郭美美的功劳，当年郭美美“声名大噪”，其座驾玛莎拉蒂也因此出名，在国内深受名媛贵妇们喜爱。
玛莎拉蒂深受女性消费者喜欢，而接下来的两款车则仍受男性消费者喜欢，它们分别是宾利和劳斯莱斯。拥有它们，是身份和地位的象征，是成功人士的选择。新手驾车，切记远离它们。因为一旦与它们发生接触，或将给你及整个家庭带来灾难。
宾利和劳斯莱斯，今年第三季度在华分别销售490和303辆。宾利最热销车型为添越（214辆），指导价为246.20万元，飞驰（150辆）和欧陆GT（111辆）也均有过百的销量；而劳斯莱斯有60%以上销量来自库里南——190辆，该车售价610.00-780.00万元。
接下来均为超级豪华跑车，按销量高低依次是兰博基尼（171辆）、阿斯顿·马丁（118辆）、 迈凯伦（77辆）、法拉利（37辆）和路特斯（9辆）。
兰博基尼Q3销量同比增长47.4%，增幅最高，且171的销量已接近其上半年在华总销量（178辆）。复工之后，兰博基尼销量得到快速增长。其主力车型为兰博基尼Urus（153辆），售价291.20-294.112万元。
阿斯顿·马丁和迈凯伦销量也均有提升，法拉利和路特斯销量均出现下滑。其中，法拉利销量同比下滑58.9%，第三季度仅销售37辆。其原因或主要与受疫情影响新车延迟发布有关。
车聚小结
最后，请各位读者说说，你们周围有没有开这些超豪华车的朋友？他们都是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想像力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马EX5累计销量突破3万台 北京地区平价销售
2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军，比亚迪以229506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。
随着2019年车企销量数据的公布，单车型排行也已经出炉。其中特斯拉Model 3车型销量突破了30万台（300885台），取得了单车型销量冠军的的成绩。其次是北汽新能源EU系列，在2019年也销售了111047台，位列第二。销量排名第三的车型是日产Leaf，在2019年全年共计销售了69873台。
除了以上三款产品，销量前十名中还包含比亚迪元/S2、宝骏e系列、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE等，另外宝马也有两款车型上榜，分别为宝马5系插电混动和i3，值得一提的是，宝马是BBA三大豪华品牌中唯一上榜的，下面我们一起来看这些车型具体销量数据和车型参数。
1、特斯拉Model 3（全年销量300075台，2019年12月取得了单月销售53742?台的成绩）
特斯拉Model 3 全年销量300075台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。除了获得冠军以外，Model 3在2019年12月份还取得了单月53742台的惊人销售成绩，又一次打破了新能源车单月销量。
目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，其中进口长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为299050万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为445公里，百公里加速5.6秒。
目前，中国工厂刚刚建设完成，还没有进入大批量产交付阶段，在2020年随着特斯拉中国工厂交付量增加，相信其销量还会进一步上涨。另外，中国工厂也只生产标准续航的基本车型，产品比较单一，如果今年能够把更多版本国产，相信销量数据会更加出色。
2、北汽新能源EU系列（全年销量111047台，2019年12月取得了单月销售21963台的成绩）
北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，2019年全年销量111047台取得了单车销量亚军的成绩。另外在2019年12月，EU系列还取得了21963台的销售成绩，也是除了特斯拉品牌车型以外，首个单月销量突破两万台的车型。
目前，北汽新能源EU5是EU系列产品的销量担当。这款产品最早于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）
3、日产Leaf（全年销量69873台，2019年12月取得了单月销售5418台的成绩）
作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，其全年销量49873台，而且凭借2019年12月单月5418台的销售成绩，成功超越比亚迪元EV/S2系列，获得了新能源单车销量排行的第三名。
日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。Leaf e +的最大改变是将动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。
除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。
4、比亚迪元EV/S2?（全年销量67839台，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩）
比亚迪元EV/S2 在2019年全年取得了67839台的销售成绩，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩，与此前单月过万的销售成绩相比一直在走低，不过还是凭借全年67839台的成绩获得了第四名的成绩。
比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电动SUV当中非常有个性。
动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。
5、宝骏E系列（全年销量60050台，2019年12月取得了单月销售8352台的成绩）
宝骏E系列分有E100和E200两款车型，全年销量60050台，位列单车销量排行的第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，两门两座设计赋予了其小巧灵动的车身尺寸，是日常代步的首选。值得一提的是，在单车销量榜单中，宝骏E系列是唯一上榜的两座微型车，在如今微型纯电动车市场逐渐萎缩的情况下能够取得这样的成绩还是非常不错的。
宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。作为“家庭第二台车的定位”这样的数据表现完全能够满足城市内日常通勤的需求。
6、宝马530e/Le（全年销量51083台，2019年12月取得了单月销售4377台的成绩）
在2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台。2019年，5系插电混动再次成为了品牌销量最好的新能源车型，并且销量实现了上涨，达到了51083台，位列销量排行榜的第六名。考虑到这款车型的售价，超5万台的销量成绩足以用优秀来形容了。
在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。
车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。
7、三菱欧蓝德PHEV（全年销量49649台，2019年12月取得了单月销售3382台的成绩）
三菱欧蓝德PHEV这款车型并没有引入国内销售，仅凭海外市场扛起销量。在此情况下，其全年仍然取得了49649台的销量成绩，获得了单车销量第七名的成绩，如果在国内有售，排名有望还会上升。
三菱欧蓝德PHEV是根据燃油版欧蓝德打造而来的一款插电混动车型，外观部分基本延续了燃油版车型的设计风格。在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。
8、雷诺ZOE（全年销量46839台，2019年12月取得了单月销售4803台的成绩）
雷诺ZOE自推出后一直都是欧洲畅销纯电动车，如今这款车型已经发展至第三代。第三代车型凭借更加精致的外观和更长的续航里程也获得了出色的销量。在2019年ZOE这款车型共计销售了46839台，占雷诺品牌纯电动车总销量的76.1%，获得了单车销量第八名的成绩，是雷诺品牌新能源车的销量担当。
新款ZOE有两款在售车型，分别为R110和R135。其中R110车型搭载了最大功率80?kW最大扭矩225 N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为11.4秒。R135车型搭载了最大功率100 kW最大扭矩245 N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为9.5秒。动力电池和续航部分两车相同，均搭载了52度动力电池（风冷），WLTP续航里程为390公里。充电方面，两车均支持最高50?kW的直流快充，三相交流充电功率最高支持22kW。
2019年，雷诺在全球售出了超过61500辆纯电动汽车，比去年同期增长25％，创下了全新的历史记录。在12月份，品牌共售出了6947台新能源车，ZOE占比高达69%，另外的销量基本由国内在售的K-ZE贡献（11月销售1330台，12月销售1144台占比16.4%）。由此可以看出，雷诺在国内推出K-ZE车型是一个非常明治的选择。
9、现代Kona EV（国内命名昂希诺纯电动。全年销量44386台，2019年12月取得了单月销售4080台的成绩）
现代Kona EV全年销量44386台，获得了全年单车销量第9名的成绩。2019年12月这款车型取得了单月销售4080台的成绩，考虑到其在国内也有售(名为昂希诺纯电动)，获得这样的成绩并不乐观，因为这款车型在11月份国内仅销售了204台，12月份也仅售出了408台，只占全球销量的10%。
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
10、宝马i3（全年销量41837台，2019年12月取得了单月销售3690台的成绩）
i3是宝马6年前推出的一款产品，虽然时间较长，但宝马一直没有放弃对车款车型的升级，而且随着升级，i3的销量成绩在逐年攀升。相比于2018年全年销量36829台相比，增长了13.6%，达到了41837台，取得了单车销量第十名的成绩。加上排名第六的5系插电混动，宝马也成为了销量前十名车型中唯一有两款产品进入榜单的品牌。
动力方面，宝马i3的电动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒，极速可达150km/h。动力电池方面，i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组，总容量为42.2kWh度，NEDC续航里程为340km。
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盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多
定位紧凑型SUV的威马EX5自上市以来在汽车之家车主口碑中凭借动力够用,空间足够备受好评，对于这款车感兴趣的消费者无疑会很关注其优惠信息。为了让广大消费者们能够及时获取所在地的车型优惠信息和库存状态，避免错过最佳“出手时机”，我们汇总这款车型近期在全国各地区经销商的优惠和库存情况，本篇文章就先来介绍北京市 8月17日-8月23日的行情信息。
【E周车好价】是一档呈现单一车型各地区价格优惠/库存情况的栏目，依托汽车之家平台上的经销商报价数据，每周为用户带来不同细分级别市场的车型优惠及库存信息。本文所涉及的价格数据，为8月23日北京市经销商在汽车之家平台上的报价数据。文中介绍的车型优惠情况，由取数日期内当地所有经销商的报价数据计算得出，仅供参考，具体报价及优惠情况请以经销商实际报价与优惠为准。
以上表格为2020款 EX5-Z Fun动感版、2020款 EX5-Z Pro性能版、2020款 EX5-Z Nex探索版、2020款 EX5 520 即客行版、2020款 EX5 475 即客行版、2020款 EX5 400 即客行版的行情信息。
对于威马EX5有兴趣的消费者，可与北京威马用户中心望京店、北京威马体验馆丽泽店经销商进行联系，进行进一步咨询。同时我们列出了经销商的相应等级，为您购车提供进一步的参考。
关于威马EX5在北京市的优惠信息与库存情况就为大家介绍到这里，如果您对当地经销商的优惠还不满意，或者当地经销商已无库存，那么您可以通过点击文章下方评论栏右侧的车型小图标享受由“家家购车”提供的威马EX5在汽车之家的线上专属购车优惠。需要说明的是，该项优惠是在经销商优惠基础之上累计的，与您在经销商处谈妥的优惠并不冲突。
新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。
汽车保有量已经达到每两户一台车
据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。
从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。
其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
各车系市场占有率多有下滑
相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。
但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。
美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。
此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。
日系德系车逆势增长
比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。
值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。
另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。
白希文总结
可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。
而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。
而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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