你好 (1)105系列柴油机出现飞车现象时，应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是：迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。使高压分泵挺杆提起，将配气机构凸轮轴传来的动力切断，迫使高压分泵停止供油，柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车，效果就不好，因为其空气滤清器不在仪表板一侧，且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上，不容易堵严。
（2）485型柴油机发生飞车时，采取的措施有：将柴油机减压，堵塞进气管道，转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法，切断燃油的供给。特别强调的
柴油机发生“飞车”后采取哪些有效措施？
在柴油车中有一个词叫“飞车”，一般开柴油车的车主都知道是什么意思，当然不是真正会飞的汽车，是指柴油机的转速失去了控制，转速超过了额定的数值，并且柴油发动机内部异响和抖动。
柴油机飞车后怎么维修
飞车的原因有两个照成的，一个是柴油供油过多，另一个是机油进入气缸燃烧室燃烧，两个原因都会导致发动机的转速过高，但是也是有一定的区别。
1、供的柴油过多时，引起的飞车在排气管是冒浓黑烟，可以检查供油系统的零部件，分析进行维修。比如：燃油泵、喷油器、调速器等部件进行检查维修。
2、燃烧机油时发生飞车现象，汽车的排气管是冒蓝烟，可以检查润滑系统的零部件。判断是不是机油加多了或者机油不符合要求，柴油漏入油低使机油的液位升高，柴油的温度过高会使机油过稀容易进入燃烧室燃烧等原因都会导致。
飞车照成的后果可能会导致活塞断裂、连杆断裂、连杆弯曲、曲轴断裂、击穿机体等部件的损坏，如果在行驶过程中飞车处理不好，可能会引发交通事故的发生。遇到飞车时一定要冷静，判断汽车的排气管冒的是什么颜色的烟，蓝烟需要堵住进气管黑烟需要切断柴油的油路。
柴油发动机飞车事故处理方法是什么？
柴油机“飞车”是指发动机的转速突然剧增，大大超过允许的最高转速，而且在驾驶员松开油门后转速仍然降不下来，并伴随着巨大的声响和浓烟，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象。柴油机“飞车”是最危险的故障之一。“飞车”不仅造成零部件损坏，而且危及人身安全，因此，发生“飞车”时必须立即采取紧急措施，尽快地制止“飞车”。要使发动机停下来，一般有加大负荷、切断油路、切断供气三条途径：
（1）加大负荷
加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和变速器零件损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。
（2）切断油路
切断供油从原理上是说得通的，但实际效果不明显。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入汽缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此在发生“飞车”时，即使立即切断燃油供给，活塞顶部的柴油也足以维持相当长的燃烧时间，无法降低发动机的转速。
（3）切断供气
实践证明，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法。没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧（即使活塞顶部有大量残油也会熄火）。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口。
特别强调的是，出现“飞车”现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速更加急剧升高。安全停车后，应及时分析“飞车”原因，排除故障，以防再次发生“飞车”现象。
柴油机飞车应该怎么修？从哪里修？是哪里的原因导致飞车的？
在工程机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故障。
飞车后，若采取紧急措施，如：堵塞进气管，将减压手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油管停止供油等，可制止飞车事故。若飞车后采取措施不及时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油泵不再供油，发动机自动熄火停转。
在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的联接键可能被剪断，而错离原装配位置。同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将产生扭曲变形，凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角。所以在发生调速器打烂壳体的情况下，若是简单的修校好高压油泵就装车发动，常常失败。较彻底的处理办法是打开正时齿轮室盖，检查油泵正时齿轮轴是否滚键。若是，就拆下齿轮轴重新配键。若无滚键，就要检查齿轮轴的扭曲变形。先对正时记号，然后盘动发动机曲轴，盘至飞轮上一缸供油提前角刻线的要求角度，油泵装到机体上，联接进回油管，不装高压油管，联轴器凸缘盘定位螺钉不装。油泵排空气注满柴油后，盘动凸缘盘到一缸供油开始位置。此时查看定位螺钉孔与前凸缘盘上弧形槽相对位置，若相差角度太大无法靠联轴器处调整，此时就要重调油泵正时齿轮，即抽出油泵齿轮轴，在自由状态下按正常旋转方向转动齿轮轴，到联轴器驱动凸缘盘弧形孔中心位置正对中间凸缘盘固定螺孔位置，按此位置装上齿轮轴，拧紧凸缘盘固定螺钉，喷油泵供油正时即可恢复。同时应按相差齿数在相应的齿上重新打上正时标识，利于后来维修工作。
如发动机前端空间太小，只有吊出发动机才能打开正时齿轮室盖，而现场无起吊设备，又需进行现场急救时，可进行如下处理：把校正好的油泵按正常安装位置装复，接好低压油路，排空气注满油。打开一缸气门室盖，盘动曲轴同时查看一缸进排气门摇臂运动情况，到飞轮上一缸供油开始时刻。盘动联轴器从动盘到一缸出油阀紧座出油口油面波动，停止转动。反向盘动从动凸缘盘，到中间凸缘盘固定螺钉正对驱动凸缘盘上弧形长孔中心位置，固定凸缘盘定位螺钉。在发动机体上正对正时齿轮轴处涂盖湿泥，用喷灯或氧炔焰加热正时齿轮轴，到能用开口扳手按喷油泵旋转方向在油泵端扳动从动凸缘盘，不可过加热。此时油泵转动，而正时齿轮端受发动机静止状态限制不能转动。到一缸出油阀紧座出油口油面明显波动为止，保持此位置不动待正时齿轮轴冷却。这样喷油泵与正时齿轮轴恢复到轴扭曲变形前对应位置。继续盘动曲轴一周，正时齿轮轴上第一次加热时火焰没有直接加热到的一面转向正外面，进行第二次加热，基本与第一次加热一致。冷却后轴上二对应表面受热残余内应力基本一致。轴不致发生明显挠曲变形，传动稳定性好。以上方法比较简单，可作现场救急之用。但因为加热火候不易控制，齿轮轴难免存在因残余应力不平衡引起的挠曲变形。条件许可情况下，更换正时齿轮轴效果最好。
柴油机飞车是什么原因，为什么会发生飞车现象？原来柴油机飞车是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制 柴油机飞车是什么原因，为什么会发生飞车现象？原来柴油机飞车是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制。如果节气门失效，汽油机转速再高也不过节气门全开，转速会到达瓶颈。一旦，发生飞车，我们该怎么处理呢？
柴油机的转速是由供油量决定的，所以必须有调速器，不然很容易飞车。如果调速器坏掉，则可能使油量也高于正常值很多，相应的进气量也会增加，于是进入一个死恶性循环，造成飞车。
柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有：
1、调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
2、单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
3、喷油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
4、喷油泵油量调节齿在最大供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
5、回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：
1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2、用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。
3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
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