近日，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园开工建设。工业园一期规划产能为50万辆新能源汽车及相关配套项目。宝能集团将在该产业园设立新能源汽车总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等。▲QorosMoDEK-EV12月21日，宝能投资66亿元入股奇瑞汽车与以色列基诺霍丁斯集团合资的Qoros汽车，成为其进军汽车行业的重要一步。将在产业园设立新能源汽车研究院，为新能源汽车、电池、电控系统等领域的设计开发提供技术支撑。随着工业园区的建设，Qoros品牌新能源汽车即将在广州诞生。工业园建成后，整车及零部件制造业产值将超过1000亿元。
从深圳到西安：姚振华的“造车梦”又进一步
深圳宝能汽车有限公司的前身公司为长安标志雪铁龙汽车有限公司，2020年5月21日更名。公司投资方为宝能汽车有限公司，由宝能汽车有限公司全资控股，原公司成立于2011年11月20日。宝能汽车是什么品牌
宝能汽车是什么品牌
深圳宝能汽车有限公司的前身公司为长安标志雪铁龙汽车有限公司，2020年5月21日更名。公司投资方为宝能汽车有限公司，由宝能汽车有限公司全资控股，原公司成立于2011年11月20日。
标志是哪个集团的品牌
是法国标致雪铁龙集团旗下的汽车品牌，属于欧洲老牌汽车企业。标致品牌拥有160多个国家的全球销售网络和10，000多个销售网点。标致成立于1890年。品牌的创始人是Almon logo，是欧洲第三大汽车公司。
长安汽车的全称
重庆长安汽车有限公司成立于1862年，是一家大型国有企业。其总部位于重庆市江北区新建东路260号，是中国500强企业。凭借全球六个国家九个地区的R&D格局，2014年，长安品牌汽车销量成功突破1000万辆。
宝能汽车有哪些品牌
宝能汽车收购观致汽车51%的股份，成为观致汽车第一大股东。然后开始布局国家汽车产业基地，所以现在宝能的汽车品牌是观致汽车。
宝能汽车的布局
据宝能最新消息，宝能汽车已在Xi、广州等地区布局，建立了集新能源汽车、核心零部件、技术研究于一体的汽车基地。2018年，随着汽车产业的巨额投入，宝能集团重新定位战略，提出了“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大发展战略。
宝能集团收购观致汽车后，宝能集团加快了在汽车领域的布局。2017年，很多业内人士认为这是宝能集团的一时冲动，但实际上这是宝能集团进军汽车行业的战略举措。
目前观致的SUV主力车型是观致5，还有一款车型是观致3。目前观致5是一款非常不错的车，但是品牌成熟度低，内部变化大，导致很多车主认为观致5无法在竞争激烈的汽车市场稳定下来。
宝能汽车是什么品牌@2019
高端品牌待发，宝能汽车的又一场“画饼”局？
11月8日，西安，冬意渐浓。
“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。
当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能 汽车 首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。
谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习 汽车 行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造 汽车 ，决心是非常坚定的。”
大谷俊明，宝能 汽车 核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能 汽车 集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产 汽车 担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在 汽车 业已从业40余年。
想要完成姚振华设定的“重量级 汽车 企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能 汽车 将于明年推出全新的高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 ，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能 汽车 将形成观致加宝能 汽车 全新高端品牌的“双品牌”战略布局。
按照他的说法，宝能 汽车 集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。
然而， 汽车 业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能 汽车 发力的重点。
此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动 汽车 ）技术，预计明年正式推出。
电动车的安全成为高悬在 汽车 产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”
观致能否重生？
“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能 汽车 的下一步至关重要。
2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的 汽车 租赁公司联动云所消化。
彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致 汽车 销量仅22695辆，同比下滑63.4%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。
经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。
“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。
根据宝能的规划，观致 汽车 将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。
除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能 汽车 已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。
原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能 汽车 ，担任宝能 汽车 销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能 汽车 直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。
宝能 汽车 集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现资源整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。
不过，对于宝能 汽车 集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。
“野心”姚振华
“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。
2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军 汽车 行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地假造车”的怀疑依然存在。
近年来，地产商高调进军 汽车 行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源 汽车 领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。
一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能 汽车 内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”
在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能 汽车 被放在突出位置。
近年来，宝能在新能源 汽车 领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。
资料显示，宝能集团对 汽车 领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产 汽车 变速器零部件及总成）、中炬高新（生产 汽车 精密锻件）、南玻集团（ 汽车 玻璃）等 汽车 相关产业公司。
2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能 汽车 有限公司。同年12月，宝能以约66.3亿元收购观致 汽车 51%股权，正式进军整车制造领域，获得 汽车 生产资质以及观致 汽车 在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。
宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源动力 科技 公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的 汽车 基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。
三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能 汽车 集团和观致 汽车 。
“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入 汽车 行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等 汽车 产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”
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宝能登陆西安，房企造车真的行？
高端新能源又见新玩家。
2月18日，开工第一天，宝能 汽车 集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露，2021年宝能 汽车 旗下观致品牌将有5款车型发布上市， 筹备中的高端 汽车 品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。
去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 。11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽车 市场。 根据宝能 汽车 规划，未来观致 汽车 和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动 汽车 )技术。
这么多年，宝能可能造了场寂寞。
宝能集团入局 汽车 行业始于2017年3月，彼时注册资本10亿元的宝能 汽车 成立。
同年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致 汽车 25%股份，正式入局 汽车 行业。一个月后，观致 汽车 母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致 汽车 51%的股权，成为观致 汽车 控股股东。
这次跨界的并购，让 汽车 行业内外都十分震惊， 宝能也彻底在 汽车 界打响了名号。
虽然，从2017年末至今，多位行业权威人士都曾在不同的场合质疑过宝能跨界造车，但这些声音并未扰乱其大刀阔斧的步伐。
根据公开报道显示，宝能 汽车 先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源 汽车 ，总投资近千亿元。
与此同时，结合宝能自身优势， 汽车 配件、 汽车 金融、 汽车 保险等业务也相继展开，“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。
然而，千亿资金并未换来市场的青睐。
2018年，观致 汽车 交出了“易主”后的首年成绩单： 由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆。
但暴涨的背后却是满满的水分。
根据彼时的交强险数据显示，2018年观致 汽车 上牌量仅为3.48万辆，其中，大部分车辆还出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购，也就是所谓的“左手倒右手”，在实际的消费市场少之又少。
而这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致 汽车 的销量狂泻至2.3万辆，至2020年底，全年销量不及1.4万辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。
兜兜转转三年间，销量跌回宝能收购前。
“定位偏差、缺乏营销，对于观致的沦陷，最大症结还在于产品的匮乏。” 有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，啃老本的观致3、观致5也早已偏离市场需求。
2020年9月，观致 汽车 推出观致7车型，打破了观致 汽车 4年的“产品荒”，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致 汽车 “背水一战”的关键车型。不过，观致7未能成为观致品牌的“救世主”，2020年销量为7641辆，甚至不及主流产品月销的零头。
销量虽不如意，但并未打消宝能深耕 汽车 的“野心”。
2019年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能 汽车 借机出手分别从PSA和长安 汽车 手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。同年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能 汽车 有限公司”，目前DS品牌全新车型DS9已在宝能 汽车 生产基地下线。
就在宝能收购PSA工厂之际，就有业内人士猜测， 宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。
宝能的高端化，正在另辟蹊径。
尽管，观致 汽车 名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。
此外，宝能 汽车 在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。因此，另起炉灶成为不二之选。
有迹象表明， 电动化有望成为宝能二次进军高端 汽车 市场的切入点。
根据公开资料显示，自入股观致以来，宝能一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是其中重要一环。
2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月，宝能成立 汽车 创新研究院，研发新能源整车、三电系统、 汽车 零部件、智能网联等关键技术，这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。
另至今年1月，宝能旗下还成立宝能新能源 汽车 充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。
不过，试水高端新能源领域，并非易事。如今，新能源 汽车 的马太效应正在形成，造车新势力三强格局渐显，作为后来者，宝能面临着品牌认知方面的劣势。
此外，高端电动化已是大势所趋。目前，几乎所有的头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源 汽车 品牌。如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己 汽车 、广汽集团埃安品牌、长城 汽车 “SL”项目、恒大 汽车 恒驰品牌，长安 汽车 也在筹备全新高端品牌。
对于宝能 汽车 而言，即没有新势力的互联网思维，又缺乏传统 汽车 相对深厚的底蕴，虽有资金的支撑，但在技术为王的 汽车 圈，观致已成为最佳案例。 “亲民的车型在市场中都不被看好，走高端路线又能有多少人买账？”
11月8日，宝能汽车位于陕西西安的生产基地正式建成投产，千年古都西安迎来了新的面孔。说新其实也不新，虽然面子上是宝能汽车，里子却是已经被奇瑞放弃的观致汽车。宝能位于西安的汽车生产基地，以制造新能源汽车为主，在生产基地建成仪式上，宝能还发布了自主研发的xEV平台下的首款新车。
西安需要宝能。作为国内新晋的网红城市，西安有着丰富的旅游资源，但制造业的薄弱，成为了西安发展的软肋。根据2019年出台的《西安市关于加快建设先进制造业强市的实施意见》，西安计划到2025年要实现“全市规模以上先进制造业总产值超过10000亿元，形成6个千亿以上支柱产业”的目标。狠话放出去了，行动自然要有，宝能汽车的引进便是重要的一环。
从2018年3月奠基到今年11月8日正式建成，900多个日日夜夜，陕西省、西安市、西咸新区的多级领导对宝能西安工厂的建设给予了高度关注。一方面，宝能汽车在西安建厂将为西安带来完整的新能源汽车产业链；另一方面，宝能汽车西安工厂仅一期项目就能带来450亿的年产值，每年创造税收25亿元，还能吸引高端人才落户西安。可以说，宝能汽车在西安建厂有百利而无一害，换谁能不关心呢？
“产业升级”是最近几年的热门词汇，作为西北重要的节点城市，西安缺少高端制造业是不争的事实，即便已经有了三星西安工厂、比亚迪西安工厂乃至本土车企陕汽，西安在高端制造领域仍然处于落后状态。眼看着隔壁成都和重庆在汽车产业的道路上大跨步前进，西安需要一个宝能来进行产业升级，以追赶其他城市。
西安生产基地对于宝能汽车来说同样十分重要，这是宝能汽车第一个自建的生产基地，可以说西安生产基地才是宝能汽车的“亲儿子”，而收购观致获得的常熟工厂与收购长安DS获得的深圳工厂，都是“继子”，重视程度自然不如西安工厂。还有重要的一点原因在于，西安工厂也是宝能汽车第一个完整的新能源汽车生产基地。
从2017年宝能汽车注册成立，宝能集团进军汽车行业已经有三年的时间，虽然宝能汽车不惜重金收购了观致汽车，但观致汽车三年来的经营状况并没有明显的改善，同时由于缺乏技术，观致虽然已经被宝能汽车收购，但仍然需要使用奇瑞提供的技术和零部件。燃油车这条路，观致在奇瑞旗下没能走通，宝能打算调转船头，让观致进军新能源汽车领域。
可以说，宝能汽车与之前火热的造车新势力有异曲同工之妙。虽然宝能汽车收购了拥有燃油车制造经验的观致汽车，但宝能汽车手里掌握的汽车生产的相关技术，与造车新势力别无二致，燃油车的路已经被堵死，宝能汽车只能押注新能源。与造车新势力不同的是，宝能汽车不愁钱，也不愁地方政府的扶持，解决了钱和政策问题，宝能汽车的新能源之路，明显要比造车新势力好走得多。
新能源汽车相比传统汽车，制造难度要小很多，核心的电池和电机都可以通过采购获得，这大大降低了宝能汽车进军汽车行业的难度。宝能汽车在西安生产基地建成仪式上发布的新车是基于观致3外形打造的增程式电动车，这款车型上市之后的销量，将直接影响宝能汽车西安工厂乃至整个宝能汽车的命运，也在一定程度上左右着西安产业升级的成败。
房企造车从来不缺钱，看看隔壁恒大就知道了，但俗话说“隔行如隔山”，房企缺少对于汽车行业的了解，难免出现产品与市场脱节的情况。汽车行业的水挺深，宝能汽车潜了三年还没潜到底。汽车行业的前景尚未明朗，德系车企纷纷转投纯电动，而日系车企则坚持混动才是未来，究竟谁能笑到最后目前还无从知晓，在这种情况下，宝能做出的选择无异于一场豪赌，勇气可嘉。
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