淋雨测试箱试验标准及设备技术规格：
1、淋雨试验分为摆管式淋水试验和喷头式淋水试验
2、淋雨试验适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护。
3、淋雨试验其标准有：
GB 4208-2008
GB10485-89
GJB150.8-86
GJB 150.8淋雨试验标准
（1） 适用范围及试验目的
GJB 150.8适用于可能遇到淋雨环境的军用设备，不适用于做淋雨腐蚀试验，也不适用于评定飞机挡风罩除雨器的适应性。
众所周知，军用设备无论是处于工作状态还是贮存状态，它们都将不同程度地受到各种水的影响，其中受淋雨影响最为常见，有些设备虽然有防雨措施，但还会受到暴露在其上表面的凝结水或泄漏水的影响。
当降雨时，由于雨水的渗透、流动、冲击和积聚，会对军用设备及其材料产生各种影响。如暴雨会干扰雷达信号的传播；大雨滴能侵蚀
高速飞行的飞机和导弹的表面；雨水能渗透到设备内部并毁坏其结构和部件。因此，降雨对产品的影响是不容忽视的。
军用设备进行淋雨试验的目的是确定这些设备在淋雨条件下，其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的工作效能。
它主要用于确定：
a. 保护罩或保护壳防止渗雨的有效性；
b. 设备在淋雨暴露期间或之后满足其性能要求的能力；
c. 设备由于淋雨造成的物理损坏；
d. 雨水排除系统是否有效。
（2） 试验条件
GJB 150.8的试验条件是按三种不同的试验程序，即有风源的淋雨试验、滴雨试验和防水性试验给出的。
a. 有风源的淋雨试验 主要模拟自然降雨过程中风吹雨的情况。适用于户外使用且没有防雨措施的设备，其主要雨量参数包括：
降雨强度 最小10 cm／h；
雨滴直径 0.5～4.5 mm；
水平风速 不小于18 m／s；
试验时间 30 min；
试样温度 每30 min淋雨试验开始时至少比雨水温度高10℃；
试验用水 当地水源的水。
b. 滴雨试验 主要模拟滴水情况。适用于有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝结水或泄漏水的设备。其主要雨量参数包括：
雨滴直径 0.5～4.5 mm；
滴水量 不小于280＋30－0 L／m2.h；
试验时间 15 min
c. 防水性试验 不是模拟自然降雨，而是考核受试设备防水性，为设备的防水性提供一个较高的置信度。适用于大型受试设备，有风源的淋雨试验不能满足试验要求时采用。其主要雨量参数包括：
雨滴直径 2～4.5 mm；
喷嘴压力 不小于375 kPa；
试验时间 40 min
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GB/T汽车淋雨试验标准
发布日期：2012-06-13 10:03:38
淋雨试验标准在对QC/T4449-19999《保温汽车、冷藏汽车性能试验方法》进行修订时，保留了QC/T4449—19999中实践证明适合我国情况的部分内容。对于整车基本性能的试验，基本采用了最新版本的国家标准，并将可靠性试验以故障模式为考核依据，对于厢体专项性能试验，主要对漏气倍数和传热系数及静态调温等几项试验有所改动，以使其更加合理，符合国际规范。
淋雨试验标准从实施之日起，同时代替QC/T4449-19999。
本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：镇江飞驰汽车集团有限责任公司、济南考格尔特种汽车有限公司。
本标准主要起草人：邹春曦、郜友乐、陈仁奎、张常菁、韩纪银。
中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 449—2000
保温车、冷藏车性能试验方法代替QC/T449—1999
1 .淋雨试验标准范围
本标准规定了保温车、冷藏车的试验方法。淋雨试验标准适用于采用定型汽车二类底盘改装的保温车和冷藏车（本标准中系指机械制冷式冷藏
车）及保温半挂车、冷藏半挂车，其它同类车型可参照执行。
2.淋雨试验标准引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB l496-1979 机动车辆噪声测量方法
GB l4761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法
GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法
GB/T 12538-1990 汽车重心高度测定方法
GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12543-1990 汽车加速性能试验方法
GB/T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法
GB/T 12540-1990 汽车最小转弯直径测定方法
GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法
GB/T 12547-1990 汽车最低稳定车速试验方法
GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法
GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法
GB l2676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程
QC/T 450-2000 保温车、冷藏车技术条件
QC/T 589-1999 厢式汽车产品质量检验评定方法
3.淋雨试验标准试验条件
保温车、冷藏车的试验条件和试验准备按GB/T12534的规定。
4试验方法
保温车、冷藏车尺寸参数的测量按GB/T12673的规定进行。
保温车、冷藏车重心高度的测定按GB/T12538的规定进行。
保温车、冷藏车质量参数的测定按GB/T12674的规定进行。
4.4最高车速试验按GB/T1254
44的规定进行。
4.5加速性能试验按GB/T12543的规定进行。
4.6最低稳定车速试验按GB/T12547的规定进行。
4.7爬陡坡试验按GB/T12539的规定进行。
4.8燃料消耗量试验按GB/T12545的规定进行。
4.9滑行试验按GB/T12536的规定进行。
4.10保温车、冷藏车制动试验GB12676的规定进行。
4.11保温车、冷藏车最小转弯直径试验按GB/T12540的规定进行。
4.12噪声的测量按GB1496的规定进行。
4.13汽油车的排放物测量按GB14761的规定进行；柴油机的排放物测量按GB3847的规定进
行。
4.14可靠性行驶试验。
41.42.43.
4.14.1淋雨试验标准试验目的
考核车厢和制冷机组、车厢和底盘及其连接的工作可靠性。
4.14.2试验方法
试验行驶里程及里程分配QC/T252的规定进行，试验时按QC/T589-19
999中5.5的规定对保
温车、冷藏车出现的故障进行分类和统计。
4.15淋雨试验
4.15.1试验目的
考核车厢及制冷机组电气控制箱的密封性能。
4.15.2淋雨试验标准试验条件
淋雨试验在专门设置的淋雨室内进行。车厢门、制冷机组电气控制箱门正常关闭，以汽油
机或柴油机驱动的制冷机组必须将其排烟管封堵。
4.15.3试验方法
淋雨检验时，降雨强度为5～7m
mm/min，方向与铅垂成45°角，对车厢及电气控制箱进行
30min淋雨试验，试验后擦干车厢及控制箱外部水，打开门，检查各处，应无进水和渗漏现
象。
4.16气密性试验
4.16.1试验目的
考核车厢的气密性能，漏气量的测量应安排在淋雨试验之后进行。
4.16.2试验条件
试验场所可控制环境温度的人工气候室遮阳和无其它热源影响的室内或同等条件的自然环境车厢，空载，内部清洁，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置处于正常关闭状态
车厢内外压力差（100±10）Pa感温元件布置距车厢外顶部中央上方和车厢内地板上方0.1m处各设一个测温点，车厢内外温度
在288～298K范围内，每一感温元件稳定在±1.5K内，各元件间温差不大于3K大于273K，每一感温元件稳定在±3K内
4.16.13试验仪器
a）温度计、感温元件；
b）压差计；
c）流量计；
d）压力表；
试验仪器精度见附录A（标准的附录）。
4.16.4试验方法
淋雨试验标准用增压法利用气源对车厢内部加压，是车厢内外压力差达到规定要求，并保证供气稳定。
试验条件建立并稳定后，进行空气流量的测量，每隔5min测量一次，连续测量次数不得少于6次。
4.16.15数据处理
试验结果填入附录B（标准的附录）表B1，所测流量应换算成标准状况（273K，1.013× 105Pa）下流量，对容积式流量计采用公式（1）加以修正。对其他流量计也应采用相应的修正方法，将测量结果换算成标准状况下的流量。
V=（P0T/PT0）V0式中：V——标准状态下的漏气量，m3/h；V0 ——流量计所测量的漏气量，m3/h； T——标准状态下绝对温度，273K； T0 ——流量测量处空气的绝对温度，K； P——标准大气压力 1.013×105Pa；P0 ——流量测量处空气的绝对压力，Pa。
4.17隔热性能试验
4.17.1试验目的
考核车厢的隔热性能，应安排在气密性实验之后进行。
4.17.2试验条件
遮阳和无其它热源影响的室内或同等试验场所可控制环境温度的人工气候室条件的自然环境气流速度距车厢外表面0.1m处不大于2m/s车厢空载，内部清洁，干燥，地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
淋雨试验标准 感温元件布置
设在距车厢内外表面0.1m处，在车厢内外8个顶角和车厢内外各4个纵向表面的中心各设一个，内外各设12个测点设在距车厢内外0.1m处，在车厢内外6个面的中心各设一点，内外各设有6个测点温度平均壁温 293～298K不高于308K车厢内外温差不小于20K
车厢外温度感温元件最大差温不大于2K，平均温差不大于1.5K
感温元件温差不大于3K，平均温度稳定在±1.5内车厢内温度
感温元件最大温差不大于3K，平均温差不大于1.5K感温元件温差不大于3K，平均温度稳定在±1.5K内，电功率波动最大加热功率与最小加热功率之差不大于最小加热功率的3%
4.17.3试验仪器
a）瓦特表；
b）温度计、感温元件；
c）风速计。
试验仪器精度见附录A。
4.17.4试验方法
淋雨试验标准采用内部加热法，试验中所有加热器的工作温度应尽可能处于最低值，以减少热幅射的影响。为保证厢内温度符合表2中的要求，可使用一台或数台风扇，其风量以足够循环为宜，各个感温元件均应有热幅射防护措施。达到试验条件后稳定1h开始测量，每隔15min测量一次，连续测试时间不少于4h，在整个测试过程中，车厢内外温度及加热总功率均不得单调上升或下降。
4.18静态调温性能试验
4.18.1试验目的
测定冷藏车静态时在给定外温èe的条件下保持额定内温èi的功能。
4.18.2试验条件
试验分三级，其中第三级试验只使用于出厂试验见表3，其中第三级试验
只使用于出厂试验。
淋雨试验标准可控制环境温度的人工气候室无直射阳光及其它热量影响的室同等条件的自然环境遮阳无雨的自然环境。
气流速度距车厢外表面0.1m处不大于2m/s
车厢空载、新车，门和通风装置按正常方式关闭，地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态
淋雨试验标准感温元件布置
除表2规定的布置外，另在蒸发器空气进出口处各均布 4个；
除表2规定的布置外，另在蒸发器空气进出口处各均布2个车厢内外各1个温度车厢外温度稳定在（303± 0.5）K，感温元件间温差不大于2K车厢外温度可在298～308K范围内任意选定，并稳定在±1.5K内，感温元件间温差不大于3K，车厢内外温差不大于3K
车厢外温度不低于 273K，车厢内外温度不大于5K。
4.18.3试验仪器
a）瓦特表
b）温度计、感温元件；
c）风速计。
4.18.4型式检验试验方法
4.18.4.1在测定车厢漏气量和漏热率后进行此项试验；
4.18.4.2淋雨试验标准在没有附加热负荷的情况下，进行制冷试验，然后加入附加热负荷，制冷机组继续运行。
4.18.4.3制冷机设备的运行应随内温（温控器调定温度QC/T450-20000中4.3.17的规定）的波动运行2h以上，然后投入附加加热器（包括风扇）所产生的附加热负荷Qa，重新使试验工况达到平衡和稳定，此后继续运行2h以上。在上述两次运行期内，以不大于15min的间隙测取车厢内、外各测点的温度以及加热器和风扇所耗功率。
淋雨试验标准测量参数
允许最大测量误差
试验级别
一 级二 级三 级
表面积 0.5% 1% 1%
空气压力 3% 3% 5%
空气流量 3% 3% 5%
空气温度，K 0.25 0.5 1.0
电功率 0.5% 1% 1%
气流速度 3% 3% 5%
汽车线束的测试标准有哪些
2．1 减振器应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
2．2 每个减振器必须作示功试验，并根据记录的示功图检验。
2．2．1 试验规范：按JB 3901—85《汽车筒式减振器台架试验方法》的规定。
2．2．2 减震器应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
2．2．3 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
2．5．2 试件油温从20℃升至100℃时。
2．6．2 经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率：
示功图仍应保持正常，零件不得损坏。
2．7 减振器应定期按JB 3902—85《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》的规定作清洁度测定。
2．8 减振器外表（除连杆外）漆以TQ6按JB／Z111—74《汽车油漆涂层》的规定。
汽车线束的测试标准标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标。
试验度项目大概有：检验端子与导内线或导线接点的压接品质、接点的防水性能容、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
扩展资料：
汽车线束检测注意事项：
1、裁线是否符合要求
检查电线的尺寸是不是符合相关的要求，型号正不正确。切口一定要整齐，不能划伤电线，并且电线不能有脏污的情况发生。
2、编组处理是否整齐
检查修剪是不是整齐，尺寸对不对，在修剪编组的时候不能划到芯线。
3、剥外皮是否整齐
检查剥皮口是不是整齐，剥皮的尺寸对不对，不能剥伤编组丝以及芯线剥伤，有没有剥断铜丝在半剥的时候绝缘体一定不能脱落。
4、套收缩管尺寸是否对
仔细检查收缩管的型号以及尺寸是不是正确。
5、预备焊锡温度是否合适
检查锡炉的温度对不对；在预备焊锡之前要把芯线和铜丝整理好，检查有没有弯曲、分叉和打折的情况。
以上就是关于轿车的淋雨试验有没有国标？有没有知道五月雨的试验标准？？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
