谈到沃尔沃这个汽车品牌，相信大家都不陌生，因为在汽车安全等级里，沃尔沃这个汽车品牌它是名列前茅，不过因为经营发展问题，沃尔沃乘用车业务是让国产吉利汽车品牌收购。在沃尔沃旗下车型领域里，沃尔沃V90这款中大型旅行车，它的价格就比较昂贵，基本上达到是达到豪华品牌的标准，整个指导价为43.79-55.29万元，所以在车辆质量方面，沃尔沃V90是很让人放心。近日，就有一位沃尔沃V90CC车主，他驾驶车辆出行时，然后就让一辆五菱宏光神车给追尾，对比车辆受损结果，沃尔沃车主说是完胜。
这是笔者在沃尔沃论坛看到车主的发帖，据车主描述：“他驾驶车辆出行，因为前面出现堵车的情况，所以就减速停车了，沃尔沃V90是有主动刹车功能，但是五菱宏光是没有这个功能，刹车不及时就出现了追尾的情况”。
追尾事故发生后，车主们立马下车检查情况，从图片里可以看出，两辆车都有出现不同程度的受损，其中五菱宏光明显偏严重一些。沃尔沃车主就有说到，五菱宏光的前保险杠和引擎盖报废，水箱都撞漏了，防冻液是洒落一地，这次追尾力度还是蛮大的。
然后再看沃尔沃V90CC的情况，车主说损伤并不是很大，因为车辆后保险杠和防撞梁起到保护作用，受损的就是后保险杠，只有两处凹陷，没破没断，车辆的后倒车影像和雷达都没有问题，可以说这次追尾事故，完全不妨碍后续的驾驶。
这是沃尔沃V90CC受损的地方，就是凹陷稍微深一些，有两处这种情况，其他的地方都是完好的，这也是为什么，追尾事故发生后，沃尔沃V90车主下车检查情况，然后就直接判定沃尔沃V90完胜的原因，看来五菱宏光这辆神车，在撞击高硬度的沃尔沃时，那么也是没有任何优势啊！
常熟奥迪沃尔沃车祸里，为什么号称安全的沃尔沃汽车也会被撞成三节？
《我有车》原创报道：早前沃尔沃汽车曾提出过“Vision 2020战略”，该战略的目标是不会有人在沃尔沃汽车的事故中死亡或重伤，该计划被称为汽车行业最野心勃勃的安全愿景之一。
似乎每每提及沃尔沃品牌，就不能不提到“安全”。在海内外碰撞测试中，沃尔沃旗下拿到5星成绩的车辆不胜枚举，那沃尔沃到底有多安全，为何能成为“汽车安全”的代名词呢？
▲ 裸考仍然表现优异
最近的朋友圈被上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试频繁刷屏，神车帕萨特的25%正面偏置碰撞结果在所有测试过的B级车中垫底，表现令人大跌眼镜。其实这项测试标准早在8年前就已经立项，但无奈中保研成立时间较晚，国内用户并不了解背后的“真实面目”，最终导致很多车型的国内外碰撞测试结果不一致。但沃尔沃旗下车型则有所不同，无论国产还是进口车型，都禁住了“考验”！
早在2012年8月，美国IIHS引入了Small Overlap碰撞测试，即国内的25%正面偏置碰撞。这种全新测试方法让所有新车就像被扔到考场里裸考（当时常规测试为40%偏置碰撞）。而从实际测试的结果看，新引入的正面25%碰撞试验对于大多数车型都构成了新挑战，尤其是第一波测试车，其中不少豪华品牌同样表现不佳，但只有沃尔沃S60、XC60和讴歌TL以Good成绩通过测试，其他车型纷纷露底。
其实沃尔沃旗下不仅上一代产品表现优异，当前世代产品同样延续了以往车型的高安全性特点。以2017年IIHS测试为例，沃尔沃新一代XC60再度斩获“Top Safety Pick +”(顶级安全车+)评价，这样的殊荣意味着XC60已经站在了汽车安全领域的标杆位置。（注：沃尔沃XC60排气共振问题属先天结构所致，不纳入安全碰撞测试标准范围）
另外据中保研最新公布的国产沃尔沃XC60的碰撞测试结果显示，测试项目中车内乘员和车外行人安全指数均为G优秀评级。其中在25%正面偏置碰撞中，XC60的A柱未发生严重变形，车轮也没有过多侵入乘员舱，并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护非常好，最终取得全G的好成绩，而侧面碰撞同样取得了全G成绩，与国外IIHS测试结果一致。这样的成就离不开内外统一的制造标准及“沃尔沃汽车安全中心”的支持。
▲ 沃尔沃到底有多耐撞，有人已经试过了
据官方资料显示，“沃尔沃安全中心”是瑞典工业史上最昂贵的投资之一，该中心于2000年4月投入使用，是目前世界上最大的汽车安全技术试验场，拥有世界上最先进的测试设备。该中心拥有从60年代开始保存至今的车辆碰撞数据，主要功能就是模拟和再现各种类型的车祸现场。在安全中心内，除了可以进行单车和两车不同角度碰撞外，还能进行翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。
如果说大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求的是在各种碰撞测试中拿到好成绩，那沃尔沃汽车安全中心绝对是偏执地追求所有真实路况下，为乘员甚至是路人提供尽可能多的安全保障。所以为评估各种路面偏离事故所造成的后果，沃尔沃以真实的事故数据为基础，率先提出了三套完整的汽车测试方法：沟壑、风力、崎岖地形，尽可能还原车辆和驾驶员的真实数据，由此反映出沃尔沃对于汽车安全的重视程度。
▲ 沃尔沃影响着汽车行业的出行安全
除了汽车测试本身，沃尔沃还积极开放多年来积累的研究数据，例如在“E.V.A.?沃尔沃安全平等行动”中开放中央数字图书馆，向全行业免费分享60年来关于汽车安全的研究数据。正是得益于这些海量数据，沃尔沃制造了不同性别和体型的虚拟碰撞试验假人，从而更容易掌握事故发生的原因，并开发出适用性更高的安全保护技术。
再者，沃尔沃还加入了欧洲道路安全数据共享试点项目，该项目旨在共享道路交通安全数据来提升道路安全性，其中沃尔沃就提供了其首创的危险警示灯和湿滑路面预警安全技术。
早在1976年10月，某刊物上就记载了沃尔沃对于安全标准的造诣，直到现在对于美国和欧洲的碰撞法规也有着深远影响。该刊物记述了美国高速公路道路安全局（NHTSA）当时购买了24辆沃尔沃汽车，并对其进行一系列碰撞试验，为未来的汽车设定安全标准，由此不难看出沃尔沃的安全性早已长期领先于汽车全行业。
▲ 主动安全配置全系标配！
自动驾驶无疑是未来汽车行业发展的大方向，而在主动安全及自动驾驶领域，沃尔沃则是当之无愧的“领头羊”。2014年诞生的新一代沃尔沃XC90成为全球第一台实现高度自动驾驶辅助功能的量产汽车，车辆配备的Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以在时速50km/h下启动自动驾驶辅助功能。要知道直到2018年，不少厂商的自动驾驶系统仍处于研发阶段，应用到量产车上更是遥遥无期。
而沃尔沃将城市安全系统City Safety配备到全系车型上的举措，更是推动了汽车行业对于出行安全的发展。City Safety城市安全系统是沃尔沃所有自动刹车功能的总成，包括行人监测、碰撞警告及主动刹车等，这套系统自2008年推出以来一直走在汽车行业的前沿。该系统除了可以帮助驾驶者在夜间等可视性较差环境中检测到前方机动车、非机动车外，对于麋鹿、马等大型动物也可识别，进一步提高了行车安全性。
▲ 不知道硼钢，别说你很懂沃尔沃
有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高，所以安全，其实这话只说对了一半。通俗来讲，硼钢用的多是良心，用的好是能力，但硼钢用的既多又好的才是沃尔沃。以沃尔沃XC90为例，硼钢使用率占到白车身近40%比例，从上图的红蓝分布来看，其超高强度热成型硼钢几乎分布于驾驶舱周身所有区域。
也就是说，沃尔沃XC90将热成型硼钢用在了车身的A柱、B柱、C柱、中通道、下门槛以及驾驶员和副驾驶前方的脚踏板区域。当你打开车门，隐藏在车门上下左右门框、脚下踏板区域、中央扶手下方等部位的，全部都是强度高达1500Mpa的热成型钢。这样做的好处只有一个，发生碰撞时将冲击力有效传导给具有保护作用的梁、柱、及其他部件,?使冲击力被这些部件分散、吸收，乘员舱则不易变形，更好的保护车内乘员的安全。
《我有车》总结：2019年在中国市场，沃尔沃品牌累计销量15.49万辆，同比增长18.7％，与持续的车市凛冬环境形成了鲜明对比。但这样的成绩在一定程度上也是“以价换量”的方式所取得的，其长期混乱的价格体系导致先期购车用户苦不堪言。不过沃尔沃旗下车型确实值得购买，其背后的高安全性特质仍然领先全行业标准，只是建议各位意向用户可以再等等，待价格稳定后购买也不迟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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事故的原因是超速直行的奥迪撞向正在左转的沃尔沃V40，V40被拦腰撞断就剩一个“头”，奥迪则打转漂移，短短3秒之内，奥迪车飘出十多米，奥迪车还是“飞”的太低。被撞之后的沃尔沃V40前半截，车头部分保持完整（沃尔沃V40车里就车主一人，估计吓得够呛，
后座要是有人的话。。。），安全气囊正常弹出，B柱之后的后半截车身飞出几米远，侧气帘在碰撞过程中展开正常。此次事故，沃尔沃汽车被“肢解”，势必会对沃尔沃“最安全汽车”产生很多疑问，最先“炸锅”的自然是V40车主，其次就是其他车系的沃尔沃车主，最终乐开了花的就是沃尔沃竞争对手。其实不用“意淫”人家沃尔沃，安全性能再好的车，大概也敌不过时速100km/h以上的拦腰撞击，换成奥迪也一样。我们应该知道事实的真想，
而不是一张看着让人发笑的图片。沃尔沃V40车身结构采用笼式车身，乘员舱整体框架采用超高强度钢材制成，B柱内侧及底部大梁使用加强的超高强度钢材进行了加固，但是所有的数据在“三节车身”面前都显得那么无力，被装成这个德行，找谁说理去。另外奥迪车身虽然保持完整，发动机舱基本报废，好在是一辆S6，要是一辆奥迪A3，
那就更有看头了。媒体致电常熟交警大队了解事故，两车车主无伤亡情况，沃尔沃车主轻度擦伤，沃尔沃车气囊全弹出。奥迪S6的气囊也正常弹出，不过车主涉嫌肇事逃逸。
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