Mirrorlink
Mirrorlink由车联网联盟（Car-Connectivity-Consortium，CCC联盟）在2011年9月份正式规范命名的（此前叫做Terminal Mode）， 其目的在通过跨产业合作打造无缝隙的车内通讯环境，让智能手机、平板电脑、电子书等各式移动终端都能通过该标准，便捷而且迅速地与车载信息娱乐系统互联使用，为使用者提供最简单而直接的体验。
Mirrorlink包括用户移动设备（ML服务器）和车载系统（ML客户端），还有应用程序（ML APP）。在Mirrorlink运行的环境下，移动设备上的程序和服务将会被复制到汽车环境，界面和音频也将同步到车载系统，并通过车载屏幕和音响显示和播放，同时，车载触摸屏、按键、麦克风也可以通过触控或音控去访问移动设备上的这些程序和服务。
Mirrorlink除了ccc定义的鉴权部分，没有新的底层技术和标准，只是结合了多种现有技术（Virtual Network Computing (VNC，核心协议)，IP，USB，Wi-Fi，Bluetooth HFP/A2DP，Real-Time Protocol (RTP)，Universal Plug and Play (UPnP)，NFC等）来满足各种可能的车内使用情境， 包括以虚拟网络运算进行画面显示与用户指令输入、通过通用随即随插寻找对应的设备与完成正确的设定配置， 运用蓝牙和实时传输协议执行声音串流等。
象百度CarLife就使用了mirrorlink作为底层框架，Android Auto和苹果CarPlay的功能也类似（因为两者采用半开放和不开放方式，底层使用了哪些协议未知）。
Mirrorlink整体架构如下图所示：
Mirrorlink的协议栈
连接协议，包含以IP为基础的有线（USB）或者无线（Wifi或蓝牙）甚至NFC的面向连接的服务和无连接的服务，用于传输数据和音频。以及专用的蓝牙连接方案用于传输电话音频和应用音频。
UPnP的服务协议，主要为ML服务器和客 户端之间提供广播机制， 通知ML客户端此时服务器上的应用程序列表，并对它们进行操作（开启、终 止、报告它们的状态等）。
VNC协议，复制ML服务器的显示内容到ML客户端，并将MK客户端的控制信息反馈给ML服务器。包含RFB（远程帧缓存）协议和控制事件 的传输， RFB协议是基于TCP/IP或UDP/IP协议的基础之上的，用于传输帧缓存内的数据，并提供压缩 技术。
传输音频的协议，主要有RTP协议，蓝牙的HFP和A2DP，主要用于移动设备的电话和应用程序的音频传输。
安全机制协议，用于Mirrorlink的认证和保密。
Mirrorlink的版本当前已发布到1.2，新的版本还在讨论中，整个协议栈如下图所示：
Miracast
Miracast作为DLNA、Airplay更简化和显示升级的新技术，更高的传输速率和更好的匹配也完全可能替代Mirrorlink（缺点是只能单向控制，需要增加其他手段实现双方控制）。
Miracast基于WiFi联盟的WiFi-Direct协议（两个wifi设备可以直接进行连接，无须经过AP），发送者叫Source方，接收者叫Sink方，连接方式如下图所示：
Miracast底层为WiFi驱动，上面带IP、UDP、RTP协议，再上面为H264 TS码流（未来不排除采用H265这个更高效的码流协议），下图为NVidia公司的Miracast实现协议栈：
总结
Mirrorlink和Micacast家族到底哪种方式会占主流，让我们拭目以待。当然随着带3G、4G、5G通信协议的车机崛起，也许Mirrorlink和Micacast在车机上都会退出历史舞台。不过现在仍有了解他们的必要。
“头文字K”日本K-car发展史第二章（1976-1989）
如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！
鉴于大多数人不熟悉大发这个品牌，所以在这里为大家科普一下。
Daihatsu Motor Co., Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。
大发汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把大发汽车昵称为“大发仔”。喜欢大发汽车的人大多都基于一下两个原因：
（1）在韩国车未普及以前，大发汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。
（2）大发汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。
所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu Mira Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。
大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。
但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。
显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira Gino车壳的钢管车嘛！
除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······
果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5 Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu Mira Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？
前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！
不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。
作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一章，大家应该对日本轻自动车有初步认识，今天再来看第二章，集中讲70、80年代的轻自动车发展，这个时期可以说是轻自动车百花齐放的黄金时代，因为发动机排放量和车身尺寸都获得进一步放宽，而且伴随涡轮的加入，使这类小车也拥有多一点的运动性表现。
黄金年代（550cc）
1976年1月，日本政府进一步放宽轻自动车规格，详情如下：
? 长度3.2米以下、宽度1.4米以下、高度2.0米以下
? 排气量增至550cc
虽然新规例在1月发表，但各车厂还来不及推出相应新车，直至同年4月才有零星车款出现，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及铃木的T4A型（443cc），此台引擎更同时供应予大发使用。
1977年7月，本田推出T360的后继车－Acty（上图），这台小货车的特点是发动机采用中置形式放置，有别当时常见的前置或后置布局。该车发动机排量为545cc，采用两缸SOHC设计，马力输出有28匹，另外该车有pick-up型式和箱型两款车身选择。
1977年10月，铃木推出全新Cervo（上图），以取代Fronte Coupe的位置，这部被车迷称为“小老虎”的Cervo，的确有些威风。首先它是一部双门掀背的小跑车，发动机采用后置布局（539cc三缸水冷二冲程），马力有28匹，配4挡手动变速器，而且顶级版本更采用前轮碟式制动。另外，为配合其跑车形像，仪表组为六个圆表设计，所以该车亦成为当年的“小跑车”代表。
1979年铃木推出第一代Alto（上图），一直是铃木的销售皇牌，至今仍然活跃于市场，其中Alto Works更是车迷拥有跑车的入门车款。至于1979年推出的第一代，采用三门掀背布局，加上当时车价低，所以成为妈妈接放学、买菜必备的工具。动力配搭方面，只配一台539cc的三缸水冷二冲程发动机，马力只有28匹，并为前驱设计。
1980年6月，大发Mira面世（上图），其造型跟铃木Alto有几分相似，同样为三门掀背设计，主打商乘两用，与Alto一样可作为小型货车。搭配547cc两缸发动机的Mira，马力输出有31匹，并有4挡或5挡手动及2挡自动三种选择。该车在2018年3月停产之后，复以Mira Tocot（下图）之名于同年6月推出市场，但不再单以Mira之名示人。
除了普通的两厢、三厢车款外，单厢式车型（如铃木Every）也是一款很流行车款，每家主机厂都有其主打车型。1981年2月，本田推出的Street（上图）就是现在经已停产的Vamos前身，被视为Acty豪华版的Street，由于这类车型的空间较其他类型为大，所以定价也略高，当时一部入门小车售价40万日左右，Street的售价则高达70多万日圆。
除了本田推出单厢式的Street之外，大发亦于同年4月推出第一代Atrai（上图），其前任车型为主打商用的Hijet Atrai，为了便于与商用版Hijet（下图）区分商乘关系，所以大发将Atrai拿出来单独作为一个车型进行发展，以抗衡当时的对手本田Street。分有高顶和标准顶两款的Atrai，为打击对手，配置上应有尽有，包括同级别率先配备的天窗和地毯。
说到大发Hijet，我们印象中最难以忘怀的应该是80年代，北京大街上奔跑的黄色面的（上图）。1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车公司的技术。确定投产的车型是大发Hijet属于微型厢式货车，虽然设计上不是最先进最安全的，但是这种车型油耗低，经济实用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，拉人拉货两不误，为当时的城乡老百姓出行提供了性价比超过轿车的选择。通过谈判，天津汽车厂从日本引进了大发总装生产线，准备生产“天津大发”汽车。1984年9月25日22：05，我国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租行业使用。
铃木Jimny是轻自动车市场唯一的越野车款，时隔十一年后，当1981年5月推出第二代（上图）车型后，颇受消费者喜爱。发动机排量由550cc升至660cc，车身长度也由3.2米变成3.3米，四驱系统得以沿用。
由于单厢式市场竞争日趋激烈，所以铃木也于1982年推出第一代Every（上图），此车前身为1964年推出的Carry，不过为配合市场需要，特别为新版改名Every，而乘用版则称为Every Wagon，此一名字沿用至今。
作为轻自动车王者的铃木，在1983年2月推出一款名为Mighty Boy（上图）的小跑车，此车由Cervo衍生而来，此车型仅有一代（1983-1988）。其pick-up般造型，特别像之后丰田的bB Open Deck，但由于要迁就pick-up造型，所以全车只得两个座位，实用性比同级低。
1983年3月，三菱第四代Minica（上图）版本发布，最吸引人的地方在于546cc的两缸发动机内，加入涡轮增压装置，使它成为全日本第一款配备涡轮装置的轻自动车。搭载涡轮后，马力增至39匹，最大扭矩达50牛·米，已是当时同级中动力输出最高的轻自动车。
看到涡轮的功效后，大发也加入其行列，在1985年10月发布了一款名为Mira TR-XX（上图）的高性能车型，该车型基于二代Mira的TR-XX发展而来，造型运动化，采用三门掀背车身，配备空气动力配件，再搭配原厂合金轮圈，成为当时最拉风的轻自动车。此车搭载一部547cc三缸SOHC 涡轮增压发动机，最大马力输出有52匹，最大扭矩69牛·米，后来该车更由化油器转为电子燃油喷射，以改善耗油表现。
1985年，本田正式重返轻自动车的乘用车市场，宣布推出名为Today（小图）的小车，这款只有两代而终的小车，其第一代自1998年停产后仍然备受车迷追捧比第二代（下图）更受欢迎。
第一代Today的造型相当超前，拥有低矮的车头设计，加上双圆头灯半嵌入于车身，营造出十分可爱的样子。有趣是因第一代实在太受欢迎关系，所以当第二代推出时，销量呈悬崖式坠落，车厂急忙出“一字灯”版的Today Humming（下图）进行补救，结果此版本也创造了不俗的销量。以最小机械空间、最大乘坐空间为目标而开发出来的Today，初期搭配一台只有31匹马力的两缸发动机，后来随着换上排量660cc的三缸发动机，同时加入PGM-FI电子燃油喷注系统，马力提升至44匹。
铃木不愧为“K-car之王“，每次发布新车都可以为车迷带来新惊喜，其中1987年2月推出的Alto Works（上图）就绝对是惊喜中的惊喜，因为该车车名中正式加入”Works“，Works在意思就是原厂改装。简单来说，就是经厂方重新调校，同时该车更出现轻自动车史上首台使用DOHC的涡轮增压三缸发动机，排气量虽只有543cc，但马力输出却达64匹，而且因为它的出现，所以相关部门便明文规定轻自动车的马力上限为64匹（至今仍冇改变）。另外，该车有前驱的RS-S、RS-X，以及四驱的RS-R三款，全部都有运动化车身包围。时至今日，Alto Works仍然活跃于市场上。
1992年底，按照“兵总”的统一部署，引进自日本铃木的奥拓（Alto）微型轿车在国内四个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，四家企业各自组装整车分别销售，1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L排置3缸发动机车型下线，这款车型是由曰本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的大奇迹。奥拓快乐王子（上图）更是直接使用了Works的外观设计。
带着青涩的同学们经历了很多人生第一次，这其中，奥拓也许就是你们人生中的第一辆车，那些温暖的感动的美好的瞬间，一定会留在人生最扎实的记忆里。（未完待续）
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