新零售主要是把传统的销售模式和线上模式结合到了一起，我们可以把这种复合的销售模式理解为新零售。
随着互联网时代的不断发展，互联网时代也在深刻影响着传统行业。在互联网时代出现以后，我们发现很多实体行业其实并不好做，很多实体门店也在逐渐转型为线上门店。这个现象非常有趣，因为当越来越多的线下门店开始做线上业务的时候，很多门店会进一步关注新零售的销售方式，这个方式也会进一步帮助很多普通门店拓展自己的业务量。
新零售指的是复合的销售模式。
新零售的概念本身比较模糊，甚至很多销售方式都可以称之为新零售。我们可以尝试把新零售简单理解为复合的销售模式，如果一个品牌本身有线下门店的话，线下门店可以同时进行线上业务，所以这个门店同时会获得至少两种销售方式，这种销售方式的总和便叫做新零售。
新零售和普通零售的区别主要是在于业务模式上。
如果我们看普通零售的话，普通零售基本上是点对点的业务模式，这也意味着普通零售一定会受到人员和地点的限制。而对于新零售来说，新零售的主要载体是互联网，所以新零售的业务模式会更加新颖，新零售所能创造出的业务潜力也比较大。在互联网时代，新零售显然会比传统的普通零售更有竞争能力。
新零售和普通零售并没有彻底分离出来。
虽然新零售的概念被很多人经常提及，但对于商家和各个品牌来说，新零售的推出并不是意味着普通零售将会彻底消失。相反，我们可以把新零售理解为对传统的普通零售的业务补充，普通零售的业务方式本身就属于新零售的其中之一。
2019汽车销售模式遇转折 新零售"登堂入室"
新零售与传统零售有以下区别：
1、渠道的布局不同
传统零售：局限于从早期的“行商”比如货郎担，“坐商”比如绝大部分固定的门店，到“网商”比如第三方网店平台，这些都是靠体力、线下位置、平台流量产生购物。
新零售：新零售强调“云商”概念，从用“脚”出门购物到用“手”握住鼠标和触摸手机购物，到接下来的用“嘴”语音购物、用“眼”VR购物，用“脑”意念购物。购物的通道不断增加，从单一渠道到多渠道，再到所有渠道的协同。全渠道，是商业的未来!
2、场景的不同
传统零售：传统场景是到店、拿货、付款、走人，网店零售的场景是浏览、购物车、付款、收包裹，相对来讲都比较简单。
新零售：场景因为时间和空间的变化，复杂的多，一个环节都不能掉链子，要深度闭合，玩法也比较多，更精彩!包括门店购、小程序购、店中店触屏购、VR购、智能货架购、直播购等。
3、购物时间、空间、方式的不同
传统零售：消费者只能在规定的时间、固定的场所、买到大众化的商品。
新零售：今天的消费者，希望在任何时间、任何地点，用任何方式购物，想买就买。并且可以到店自提、门店配送、快递配送、定期送等。如果我们的商家做不到，任何时间、任何地点，用任何方式让消费者接触并购买你的产品和服务，那你最终会被消费者所遗忘。
4、对顾客的态度不同
传统零售：以商品为本，想方设法把商品卖给消费者。
新零售：以人为本，聚集同一社群属性的消费者，根据他们特点和所需提供相应的产品和服务。这样，商家就需要更多商品和服务资源提供给消费者，这对传统的供应链体系是极大的挑战。
新零售概念被提出已经有两年时间，不过汽车新零售仍然还在起步阶段，不管是传统企业还是互联网企业，都在不断试错中，逐步调整着自己的方向。如今，汽车新零售已经向着更深层次的产业生态构建方向发展，但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。那么，2019年新零售模式又有哪些关键词？
传统经销商发展现瓶颈，新零售或成转型方向
数据显示，2018年仅有12.8%的经销商盈利在500万元以上；有53.5%的经销商出现亏损，其中11.63%的经销商在2018年亏损超过500万元。另外，27.1%的经销商在2016年-2018年连续3年亏损，仅有28.9%的经销商3年全部盈利。另外，随着汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题。根据中国汽车流通协会数据，我国汽车经销商库存预警指数连续15个月位于警戒线之上。
此外，传统经销商除了在经营上出现了亏损之外，传统经销商的发展也出现了瓶颈。一是厂家强行压库，经销商库存严重超标；二是厂家下达的销售目标不切实际，经销商难以完成销售目标；三是汽车销售价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。因此，在汽车市场正由高速增长向高质量发展转变，传统经销商行业也面临着消费的升级。值得一提的是，在3月29日，庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署合作协议，三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。也就是说，在车企和经销商都积极求变的当下，汽车新零售成为了的改革方向。
“新零售”模式登堂入室，转型之路各有法宝
2019年，车企在汽车新零售上的布局逐渐加快。华晨雷诺金杯与京东展开合作；一汽-大众通过官方电商平台整合线上线下资源；观致与联动云、京东数科战略合作布局新零售模式；上汽通用力推7S新零售生态圈；海马汽车与京东达成合作。此外，京东商城和苏宁汽车超市也是车企跨足新零售的首选。在今年，京东商城与华晨雷诺金杯、奇瑞、汉腾、长城欧拉、合众新能源、海马等十余家车企达成合作，苏宁汽车超市则是与一汽轿车、华晨汽车等车企达成了合作。如果非要将新零售模式分个阵营，其中最具有代表性的无非是以下几家。
对于传统车企来说，面对汽车新零售的趋势，帮助4S提升改造是一个更稳妥的转型方式——数字化营销。在国内所有车企中，一汽大众在这方面走在了前列。10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。相比以往的大众4S店，在装修风格和配色上都更为年轻化，选址也进驻繁华商圈，定位重在品牌体验，而不是新车销售或售后服务；为此大众新的4S店采用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。
与其他造车新势力不同，威马汽车则是将直营模式与4S店融合。在新零售拓展上，威马也选了一条创新模式：新4S（Space、Store、Station和Spot）模式+智行合伙人。威马新4S包括：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”，从而实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源。
神州宝沃，将传统车企+线上渠道玩的炉火纯青。1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，贴近用户。而数据显示，销售渠道改革后，宝沃汽车的销量也得到了明显回暖。
而汽车新零售“销服变革”的首个创新模式便是直营店的出现，而特斯拉无疑是最具代表的。特斯拉从诞生之日起便以创新和颠覆者的姿态受到业界瞩目，这其中也包括一直坚持的“线上销售+线下体验和服务”的直销模式。特斯拉采用的是体验店+网络直销的销售模式，并且将品牌体验与售后服务相分离。目前，特斯拉在中国已建有30多家体验店，选址均在一、二线城市的商业中心，服务中心则选在较为偏远的地段。目前，国内众多造车新势力均采用了类似于特斯拉一样的销售路线，例如蔚来汽车。
汽车渝评
与传统汽车销售相比，汽车新零售最大的变化是其重心是以消费者为中心，为消费者提供无缝的购物体验，实现线上线下流量无缝的转化。实际上，当前汽车销售已经进入多元化零售时代。随着新中产以及不断崛起的汽车文化，汽车新零售在某种程度上更符合消费者的需求。汽车新零售的本质还是销售，但是新的是销售内容、渠道和手段，新零售以客户为主，最主要通过线上获客释放潜力，从而逐渐覆盖车辆全生命周期，以及更加深层次的渠道下沉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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