非独立悬架系统是一种用一根车轴(或结构件)连接左右车轮的悬架方式。由于悬架结构不同，与车身的连接方式不同，非独立悬架系统有很多种。常见的非独立悬架系统有平行钢板弹簧式、扭力梁轴式和扭力梁式。汽车的非独立悬架有三种：1。平行钢板弹簧式使用两组平行安装的钢板弹簧来支撑车轴。钢板弹簧用作减震器的弹簧，也用于轴的定位。由于这种悬挂方式的结构非常简单，降低了成本，钢板弹簧强度高，可靠性高，可以降低车身地板的高度。当车身重量变化较大时，车身高度下降时不容易改变车轮的角度，使操控感一致，从而保持恒定的乘坐舒适性。市面上强调承载能力的商用车型，多采用平行钢板弹簧悬挂。2.扭力梁轴式钥匙用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆。上车轮和下车轮之间有横梁连接，横梁两端有纵臂前后定位，整个悬架系统通过纵臂前端与车身连接，横梁上方有连杆横向定位。当车身倾斜时，由于扭力梁车轴的扭转，车轮的倾斜角度会发生变化。由于扭力梁轴式结构简单，车底占用空间小，可较上年增加车室空间，所以多用于小型车；比如用在丰田雄鹰的后悬架上；3.扭力梁式在上、下拖臂中间设置一根扭力梁，使悬架的形状类似于H形，悬架系统通过拖臂的前端与车身连接。由于上下拖臂的刚性较高，当然不需要安装横向连杆。当车身倾斜时，扭力梁车轴的扭转会改变车轮的倾斜角度。在欧洲，小型两厢车都是挂在车尾，经常采用扭力梁设计。丰田现在的ETA梁系统中，增加了前束控制衬套，使得车身倾斜时悬架有更好的指向性。ETA Beam用于丰田等国产车型。
怎么区分汽车独立悬挂与非独立悬挂？
【太平洋汽车网】非独立悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，对车身起支撑和减振的作用。
汽车的悬架主要由弹性组件、减振器和导向装置组成。其中的弹性组件有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧等。
悬架系统的作用，就是弹性连接车桥、车架、车身，产生传力、缓冲、减振、导向的作用。在支持车身的同时，通过吸收、减缓路面带来的各种摇摆、震动，来改善驾乘的舒适性，提高驾驶的稳定性，保障人员和车辆的安全（不平路面保持轮胎和地面接触。）
根据悬挂导向结构的不同，可以分为非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架顾名思义就是两侧车轮都不是独立的，是通过整体式车桥连接一体的。
非独立悬架如图所示，两侧车轮之间是刚性连接，会彼此干涉。当一侧车轮因为那一边的路面不平发生侧移时，会影响到另一侧车轮。也就是说一边车轮歪了，另一边也要歪一下，要颠一起颠，无论汽车的左边位置还是右边位置，谁也别想跑。舒适度虽然一般，但胜在结构简单坚固，成本低、刚性强、承载力强。
一般来说，非独立悬架用于普通经济轿车的后悬架，由整体式后桥、减振器和螺旋弹簧组成。
（扭力梁非完全刚性，可在一定范围内扭转，这样就能减轻干涉，比一般的纯刚性非独立悬挂的舒适性要好，所以扭力梁式悬架有时候也被叫做半独立悬驾。）
独立悬架独立悬架顾名思义，就是两侧车轮是独立的，中间没有实轴进行刚性连接，其配用的车桥都是断开式的车桥，单侧车轮的悬架部件全部只和车身相连。
独立悬架彼此基本不干涉，左侧车轮因为路面原因造成了变化时不会影响到右侧车轮。这样要颠就颠一边。另外断开式车桥有利于发动机总成的布置，让汽车的重心更稳定。由于车轮受限少，可以给予较大上下位移空间，即便路面不平，车轮依旧能接触路面，能有效降低车身震动。
综合起来，独立悬架比起非独立悬架能提高整体驾乘的舒适性和操控性。
应用在乘用车上的独立悬架有很多种，如麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式、纵臂式、单斜臂式、烛式等。
其中的麦弗逊式/多连杆式/双叉臂式是我们最常见的独立悬架。
麦弗逊式悬架经济性乘用车的前桥用得较多，主要由A字形叉臂和减振机构（减振器、螺旋弹簧）组成。
叉臂与车轮连接，承受车轮下端的横向力/纵向力。
减振机构的上部与车身连接，下部和叉臂连接，承担车轮上端的横向力，起到减振和支持车身的作用。
麦弗逊式独立悬架是独立悬架里成本较低的一种，结构简单紧凑，占用空间小，被用在一些中低端车型的前悬架中。因为其构造为直筒式，对左右侧方向的冲击缺乏缓冲，在转弯的时候侧倾现象和刹车点头现象比其他独立悬架更为明显。
多连杆式独立悬架三根或三根以上的连杆/拉杆构成的悬架结构，能提供多个方向的控制力，使得车轮具有更稳定的行驶轨迹。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
什么是独立悬架和非独立悬架
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
非独立悬挂的优缺点?车后轮.
独立悬架是指每侧车轮通过弹性悬架独立悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬架存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车多采用独立悬架。根据其结构形式的不同，独立悬架可分为横臂悬架、纵臂悬架、多连杆式悬架、烛式悬架和麦弗逊悬架。汽车非独立悬架是指相对独立的车轮悬架的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。独立悬架和非独立悬架如下：1。独立悬挂是指每侧的车轮基本上都是通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬架是上下车轮由一根车轴连接的悬架模式，有很多种。2.独立悬挂系统：现代汽车大多采用独立悬挂系统。根据其结构形式，独立悬架系统可以包括横臂、纵臂、多连杆、烛形和麦弗逊悬架系统等。3.非独立悬架系统：非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代汽车中也很有用。一般用于小型车和紧凑型车的后悬架，以及卡车和公交车。
一、优点
1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3、构造简单，制造成本低，容易维修。
4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。
二、缺点
1、左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
三、非独立悬挂系统的形式
1、平行片状弹簧
平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度。
2、扭力梁车轴
扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车。有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆。
3、扭力梁式
ToyotaWish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统。
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。
扩展资料：
买车要独立还是非独立悬架：
1、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，左右车轮单独跳动，互不相干，因此车辆的舒适性较好。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
如果买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话，区别就不是那么的明显了。
2、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。（指的是家用车，高性能、高要求车就另当别论了）
3、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单，所以占用空间很小，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商，对于用户来讲日后的维护费用也很低。
参考资料来源：百度百科-非独立悬挂
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