近日，前途汽车又出现在各位车迷朋友的视野当中。
此话怎讲？据笔者从前途官方获取到的消息来看，前途汽车或与美国上市汽车公司Mullen Automotive，Inc.（下文简称Mullen）签署战略合作协议，双方将共同拓展美洲市场。
并且还表示：此次合作，将前途汽车的整车设计、技术研发、工艺创新优势与Mullen在美洲市场的生产和销售优势相结合，为美洲消费者带来不同的电动车选择。
另外，有资料显示，前途汽车早在2019年便与Mullen开始合作，并开展了前途K50在北美市场的推广。而此次合作协议的签署，或将前途K50由市场推广阶段进入到实质性的生产和销售阶段。
当然，面对前途汽车这一举措，热心网友可不会轻易放弃如此绝佳的发言机会，纷纷表示：“去割别家田里韭菜了”“赚的是刀乐”“支持前途去北美割韭菜”等等。而笔者看来，前途这或是国内水土不服，要跑去北美“生活”的节奏？
悉知，前途汽车作为国内第一批新势力车企，其发展历程可以说是一路坎坷。
当年借着新能源浪潮刚刚兴起的由头，打造了号称“国内自主纯电超跑第一人”的K50车型，其售价高达70万元。然而，这种前无古人后无来者的举动，后续的结局也如大家所见。
在2018年，前途K50全年累计销量仅有59台。紧接，在2019年2月，前途汽车就被曝出陷入了“危机”，其母公司长城华冠存在拖欠工资以及供应商货款的情况。
而当时的前途汽车声称：公司资金确实存在问题，但不影响员工的薪资发放。随后，便有网友爆料，在前途汽车官微底下出现员工讨薪的言论。
时间来到2020年11月，前途汽车又被曝出资金链断裂的消息，其位于北京三里屯的全国首家门店也被迫撤市，同时在北京金港汽车公园的交付中心也处于人去楼空的状态。
然而神奇的是，在去年6月，前途汽车突然高调复出，并且还带来了自家旗下第二款新车型——K20，新车的预售价格区间在8.68万元-14.98万元，外观为双门设计的小型车，且有硬顶版和敞篷版可以选择，还表示或将成为年轻人的第一辆电动跑车。
但有趣的是，K20自预售一段时间过后，新车就再也没有后续的消息，截至笔者撰稿时某汽车平台，对于K20车型仍然显示为“即将销售”的状态。而依笔者看来，前途汽车这或又是给各位汽车用户画的一个“饼”。
不过，对于前途汽车产品本身也不排除有为之欣赏的消费者，但更有戏剧性的事情也随之发生。
具体来看，自一位“K20用户”口述，自己预订的前途K20所预付的199元预订金出现了收不回来的情况，寻找前途客服未果，出现了“耍赖”“玩失踪”等等。
而类似的情况，不禁让人联想起当年小黄车的199元押金。对此，部分网友还戏称：又倒闭一次，不过这一次是带着钱跑的。
总结
总的来说，此次前途汽车与Mullen的合作，其被网友声称“圈钱”的嫌疑最大。至于，前途汽车能否在北美市场存活下来，还是换个地方继续“忽悠”消费者，笔者也将会持续关注该事件的最新报道。
当然，屏幕前的你，对此事有何看法也欢迎在屏幕下方留言评论。
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前途车在哪里生产？
前途汽车是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业，在苏州生产基地生产。前途汽车专注于纯电动汽车的设计、研发、生产、销售及服务。公司致力于通过前瞻性的设计、开放的智能互联平台、轻量化的材料和模块化的电驱动技术，为更多消费者打造充满驾趣的纯电动车。前途汽车的品牌理念是先天下之行而行。以下是更多内容介绍：1、2015年4月，由前途汽车自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50亮相上海国际车展。2、2016年北京车展上，前途汽车带来了国内首款敞篷K50纯电动跑车概念车和在造型设计、工程设计上更为接近量产版的全新前途K50。3、2016年10月10日，以前途汽车为实施主体的“北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目”获得国家发改委批准。
3.某新能源汽车厂什么李华的一架去掉增加好产量怎生产了-|||-
前途汽车的生产地在苏州生产基地前途汽车是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业。更多相关资料如下：1.前途汽车简介：前途汽车专注于纯电动汽车的设计、研发、生产、销售及服务。公司致力于通过前瞻性的设计、开放的智能互联平台、轻量化的材料和模块化的电驱动技术为更多消费者打造充满驾趣的纯电动车。2.前途汽车配置：前途汽车有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司已具备完备的纯电动车核心技术解决方案目前总部和生产基地位于苏州高新区并在北京和苏州分别设有研发基地。
前途k50汽车是哪个厂家生产的？
“淘金”新能源造车谁在制造产能过剩
09-22 06:41 新京报
新能源汽车这片“淘金热土”上，产能过剩成了悬在头上的一把利剑。
至于严重程度，警钟敲响，日前工信部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，去年总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩。
新京报贝壳财经记者粗略统计去年国内市场新能源汽车销量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家车企销量超过10万辆。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家企业零业绩。而记者梳理了15家拥有双资质企业情况注意到，多家企业的产能处于闲置阶段。
“很多造车新势力的第一件事就是投资建设生产基地，但没有产品，可能最后产能建起来了，但量产却成了难题。”曾为造车新势力企业员工的李华（化名）对新能源造车热的潮起潮落并不陌生，“即便是烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌也没有竞争力，企业很难立足。也有一些车企，一开始目的就不只是造车，导致出现落后产能过剩。”
尽管如此，多个新能源汽车项目仍在“跑马圈地”，有新入局者，亦有新势力在现有产能盈余的状态下谋求产能扩张。
如今，企业高调造车，转身一地鸡毛并不鲜见，而危机也在悄然加速――“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小型新能源车企可能会被市场淘汰。
圈 地
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15家双资质企业，多家产能过剩
中国汽车流通协会数据显示，2015年开始至2017年上半年，国内共有200个新能源汽车整车生产项目，产能规划超过2100万辆；也就是说早在四年前，尽管各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但或已意味着未来很可能会出现产能过剩的情况。
经历近四年发展，以及补贴退坡等政策和市场因素影响后，新能源汽车越发向头部企业集中。根据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，其中排名在前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安销量已经占据总销量的近一半。造车的另一面，多家企业产能闲置严重，更有一些濒临淘汰或已经退出造车的舞台。
“工厂推进工作一切顺利，因此一期工程2019年完工时，刚好能够赶上首款量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂开工仪式上，时任首席执行官的戴雷表示，彼时还有江苏省和南京市地方领导、德国前总理施罗德等人为拜腾汽车站台。但时也命也，烧光84亿元，拜腾汽车未能造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。
拜腾汽车曾立下壮志，要在南京建设1200亩工厂，一期工程占地800亩，预留400亩作为扩充，总投资超110亿元。2019年第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车方面表示总规划产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。
“拜腾汽车工厂刚开始建的时候，我们总会接到去那的网约车单子，人来人往还挺多的，但是这一两年基本上没有司机往那面去。”南京一位网约车司机对记者表示。
去年7月，拜腾汽车因资金链断裂而停摆一年，今年富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车造车重启。不过，这也有变数，贝壳财经记者从多方信源获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，贝壳财经记者向拜腾汽车官方求证，截至发稿暂未得到回复。
贝壳财经记者梳理了15家拥有双资质企业情况看到，多家企业产能处于闲置阶段。其中，2018年知豆汽车进入重组程序，造车进程终结，但按照其产能规划，兰州知豆拥有4万辆年产能。同样，董事长被限制高消费的前途汽车陆续传出欠薪、融资未到位的消息，据了解前途汽车拥有5万辆的产能规划。
此外，陆地方舟、江苏敏安、国能新能源、河南速达等暂未公开产量信息，按照发改委审批项目时的公开文件，陆地方舟年产能5万辆、江苏敏安年产能5万-8万辆、国能新能源汽车预计2019年6月实现22万辆年产能、河南速达的规划年产能为10万辆。
而在“惨淡”产销数据面前，车企产能的开疆拓土显得更为激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算，按照其申请资质时公布的信息，长江汽车具有5万辆纯电动乘用车年产能，不过记者注意到，再结合其公开的基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车为零跑汽车代工，今年前8个月零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，尽管长江汽车的部分产能得以利用，但仍存在闲置产能。
相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但其去年全年新能源汽车产量1044辆。云度新能源的规划最高年产能为8万辆，去年产量仅为4662辆。更为典型的北汽新能源汽车，在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地均有工厂，其中建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。版图扩张之下，去年北汽新能源全年产量132万辆。
利用率不高等情况不断上演。处于停产状态的众泰汽车和华泰汽车等车企，产能也处于闲置状态。此外，犹记当初赛麟汽车董事长王晓麟高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期工程规划年产能为22万辆，二期工程规划年产能30万辆。如今，只剩下紧锁大门的办公楼、闲置的工厂和生产线。
窘 况
产能利用率连降，去年仅三车企销量超10万
“产能利用率大幅下滑，一个重要原因就是造车新势力新建的新产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉贝壳财经记者，造车发展初期卡位很重要，谁先跑出来，活下去的可能性就大一些，但是大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂布局产能，这也就会造成产能闲置。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，产能利用率偏低主要是市场过度投资，玩家很多、竞争激烈，不过，消费者仍只会购买知名度、创新性、用户体验好的品牌。更多品牌虽然有几十万辆的年产能，但销量很低，这也是市场经济下不可避免的结果。
纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩的问题日益突出。早在今年2月，乘联会发布《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间，目前还有在建产能988万辆。
报告提出一个观点，拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出来的新能源汽车规划产能。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在建产能中大部分是新能源车型”。
招银国际证券研究部经理白毅阳告诉贝壳财经记者，中国新能源汽车行业正进入新的发展阶段，行业发展早期出现了百花齐放的情况，目前有一些新能源整车龙头已经具有很强的技术实力和市场认知度，同时也有一些企业仍处于跑马圈地、月销量不足千辆的情况。
中汽协数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车的渗透率接近11%。
贝壳财经记者粗略统计去年国内市场企业新能源汽车销售量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企业的销量超过10万辆，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业全年销量在4万-10万辆之间，还有8家企业的销量在2万-4万辆之间。
此外，乘联会数据显示，2020年博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业销量为零，而这些大部分为专门从事新能源汽车生产的企业。
大量整车企业新能源汽车销量维持在较低水平，已成为不争的事实。
日前，国务院新闻办公室新闻发布会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
业内认为，这番话直接点明当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩的问题。
官方“喊话”不止于此，9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低等问题。
追溯至今年1月，发改委副主任林念修指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。而去年11月，发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，明确要求详细报告恒大、宝能等投建情况。
狂 热
江苏陷过剩危机，车企仍产能扩张
贝壳财经记者梳理注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏敏安、前途汽车等企业均落户江苏，不过，这里虽占尽优势却难起势。
今年年初，江苏自曝产能过剩，按照其公开的信息，2016年-2020年产能利用率逐年下滑，从78%下滑至33.03%，严重偏离产能利用合理区间。其中，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%，常州、苏州的产能利用率低于20%，且闲置产能超过20万辆。
江苏之外，江西也被发改委公开点名投资过热。据悉江西引入国机智骏、山东凯马赣州分公司、昶洧汽车等企业，产能规划超200万辆，但去年江西全年全省产量40万辆。
崔东树表示，各地方希望抓住这一时机风口，但部分地方政府对造车新势力跑马圈地有推波助澜的作用，汽车项目投资规模大、产业链长、能够为当地提供就业、经济效益等，成为各地招商引资的重点。
张翔则认为，目前产能过剩问题很突出，很多地方将土地资源卖给车企，还有车企在拿到的土地上建立了厂房和生产线，但实际上很多生产线没有开工，也有一些最后不了了之，致使闲置。
“很多新能源车企陷入产能闲置困境，根本原因还是对技术研发的不重视，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能也逐渐变成规模庞大的落后产能。”张翔说。
不过，这些问题似乎远未成为企业淘金于此的阴影。
张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观预期，产能规划都是基于对市场的预期。
赛迪研究院数据显示，“十四五”规划中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。在整车项目上，江苏27个，浙江21个。
车企同样雄心勃勃，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能预计将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。
贝壳财经记者粗略统计部分车企的产能规划发现，多个新能源汽车项目仍相继投入建设中。据了解，理想计划2022年完工的新工厂将把产能提升至20万辆，而就在不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一工厂。
暗中较量的造车新势力，均未停止步伐：小鹏汽车在推进郑州、广州智造、武汉生产基地的建立扩产。蔚来汽车董事长李斌曾透露，到2021年底江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班年产能30万辆。
传统车企方面，江淮大众将于2025-2030年实现年产能20万-25万辆。一地鸡毛的恒大汽车2025年计划实现首期规划总年产能100万辆，宝能汽车的贵州基地年产能30万辆、广州项目首期规划年产能50万辆、西安总年产能100万辆。
洗 牌
造车新势力涌入，如何搅动行业重塑？
中国汽车工业协会副秘书长陈士华等业内人士表示，新能源汽车将进入到市场化阶段，或将迎来爆发期。按照当前态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车成为当前市场中的“淘金热土”，不断吸引各方势力玩家入场。
企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，科技新势力涌入，拉开跨界多维度“造车”阵势。
IDC预测，中国新能源汽车2025年市场规模可达数万亿元。“有利可图”的背景下，可以看到越来越多车企以不同的姿态挤上造车的赛道。对于增量市场，资本自然也不会无动于衷，去年12月特斯拉市值超过大众、丰田等传统车企，拿下全球第一，此外，蔚来汽车、小
前途k50汽车是长城华冠旗下的前途汽车生产的，前途是中国专业的汽车整车设计研发机构，前身是长城华冠，业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。外观方面，前途k50汽车的车头既保持了运动线条，但又不过分夸张，由于采用纯电动动力总成，传统的进气格栅造型也随即消失；溜背式设计的车尾线条极具流线感，双色车身设计也更显时尚。车身尺寸方面，前途k50汽车的长宽高分别为4628毫米、2064毫米、1254毫米，轴距为2650毫米。
以上就是关于咸鱼要翻身？前途汽车携美国汽车公司拓展美洲市场，靠不靠谱全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
