“挤岔子”是铁路业内部术语！道岔子是列车变更道线的设备。所谓挤岔子，就是机车牵引列车行至道岔设备前冒进信号，进入道岔设备时其设备未完全完道岔作用状态下，机车及车辆轮对上的轮缘将道岔设备挤坏。
现在没有以前那种切轧方式，火车怎么区分轧道？
作业中发生挤道岔时的处理：
（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时均不准后退.
（2）机车车辆未全部越过挤坏的道岔时,在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置,准许以不超过5KM /H 速度顺道岔方向移动.
（3）必须后退时,须将尖轨订固后在后退.
（4）在交分道岔上,待工,电人员处理后,方准按其指示进行移动.
（5）在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退,防止事故扩大.
火车车轮与铁轨是怎样连接的？如何更换轨道？
作为一名铁路工人告诉你，以前的都是人工的。以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工。现在早就是自动扳道了，铁路调度编制好运行图后，都是自动控制的。
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。x0dx0a道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 x0dx0ax0dx0a由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 x0dx0ax0dx0a道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 x0dx0ax0dx0a大家可能已经*在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 x0dx0ax0dx0a解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 x0dx0ax0dx0a活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 x0dx0ax0dx0a既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 x0dx0ax0dx0a双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 x0dx0ax0dx0a三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 x0dx0ax0dx0a复式交分道岔像X形，实际*于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 x0dx0ax0dx0a除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 x0dx0ax0dx0a如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 x0dx0ax0dx0a道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
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