换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？

“续航焦虑”一直是纯电动车主避免不了的问题，各个新能源厂家缓解消费者“续航焦虑”的方式也不尽相同。有些通过不断增加电池组容量，从而实现更高的续航里程；有些通过完善充电网络，从补能的角度缓解消费者的“续航焦虑”；甚至有的车企还能对老车的电池组进行升级服务，帮助老车主改善用车体验。

关于如何缓解纯电动车主的续航焦虑，近日在“NIO Power2020媒体沟通会”上， 蔚来电源管理副总裁沈斐博士向我们展示了蔚来的“解题思路”，可以简单概括为“可充可换可升级”。同时沈博士还帮我们回顾了蔚来的NIO Power在提升车主用车体验方面所作出的努力和进展，下面让我们一起来看看，蔚来的“可充可换可升级”都有哪些内容？

从2019年开始，市面上已经陆续出现了NEDC纯电续航里程超过500km的车型，预计到2020年底，NEDC纯电续航里程还会进一步提升。其实对于大多数车主来说，NEDC超过500km已经能够满足基本的用车需求，即使是燃油车，每隔500km去加一次油也是正常的用车规律。所以在纯电动车的后续航时代，“续航焦虑的背后其实是补能焦虑”，做好补能方案更能解决车主的用车痛点。

关于如何给纯电动车补能，蔚来在2017年就建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，由专属充电桩、超级充电桩、换电站和一键加电共同构成。就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO Power Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的辅助手段。

对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。为了提升车主的充电效率，蔚来在专属桩和超充桩方面都在不断进行升级。比如在超充桩方面，蔚来的最大输出电流为250A，比主流的充电桩快了50%，而且还进行了近千次的实车实地测试和166项安全可靠性测试。设计方面，蔚来超充桩的设计灵感源自燕尾服，机身更加纤薄，而且支持即插即充和扫码充电，按需进行功率动态分配，可以进行远程控制和远程诊断。

截至到2020年3月，蔚来共落地25座超充站，188根超充桩，而且蔚来也欢迎“有地、有电、有车、有钱”的朋友成为蔚来的超充合伙人。

当然除了超充桩之外，专属充电桩也是很多纯电动用户的刚需。而目前大多数品牌的专属充电桩只有7kW的充电功率，如果是给一台电池容量为70kW的纯电动车补能，则需要近10个小时才能完成。关于这点，蔚来在2019年12月18日发布了20kW的专属快充桩，而且预计今年的第四季度蔚来将交付100kWh的电池包，蔚来旗下车系的NEDC续航里程将跨入600km区间，20kW的专属快充桩将大大缩短充电时长。

对于大多数新能源品牌来说，充电可能是唯一的补能方案，但是对于蔚来而言，换电更是补能体系中的“重头戏”。截至2020年3月，蔚来已经落地了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过了16000辆，换电渗透率超过48%。而且为了打消车主对于换电费用的顾虑，蔚来于2019年8月24日宣布了“终身免费换电”方案，所有蔚来ES8和ES6的车主均可享受终身不计次数的免费换电。消息一出，很多家庭住址在蔚来换电站附近的车主都戏称自己有“电区房”。

换电方面，截至2020年2月底，蔚来已经拥有超过1200项换电相关的专利技术。除此之外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项国家标准和10项新能源行业标准。

当然如果提到换电，那就不得不提到电池组的“可升级”。因为目前蔚来的主力车型有70kWh和84kWh共2种电池容量，未来还将提供100kWh的电池组，不同容量电池组之间的换电成为了不得不考虑的问题，而且低容量电池组用户的升级需求也是确确实实存在的。

去年4月，蔚来公布了2019年度的电池升级计划，包括“灵活升级”和“永久升级”2种方式。其中灵活升级是以日租金的计算方式进行电池升级，比如70kWh电池组的用户通过换电升级为84kWh电池组，可以按“元/日”的单位结算费用。而永久升级就很好理解了，一次性支付数万元，就可以将70kWh电池组永久升级为84kWh。预计等到今年第四季度100kWh电池组交付后，蔚来也会采用相似的方式为70kWh和84kWh的老用户提供升级服务。

关于蔚来“可充可换可升级”的意义，湃客认为要从3个方面来分析，分别是“人”、“车”和“钱”。首先对于蔚来车主，在家里可以享受到专属快充桩的便利、出门在外也有超充桩支持，同时还能享受到“终身免费换电”服务，补能的方式更加多样。

对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。

我们都知道，新能源车尤其是纯电动车的保值率一直不高，主要原因是二手买家对于旧车的电池性能拿不准。而有了“换电服务”之后，购买蔚来的二手车就不用太担心电池性能的问题，这对于提升蔚来的保值率很有帮助。另外在购车时，资金紧张的消费者可以选择低续航版本，后期通过升级变成高续航版本，降低了车主的前期购车压力。

通过这次“NIO Power 2020媒体沟通会”，我们了解到了蔚来在“可充可换可升级”方面所作出的努力和已经实现的成果。沟通会上有件小事令我印象深刻，在自由提问环节，一位媒体同行问起：如果70kWh的蔚来老用户去换电，而换电站内只有84kWh的电池组，那么蔚来会不会用软件“锁容量”的方式将84kWh的电池组锁定为70kWh？

沈博士回答：首先蔚来不会立马“锁容量”，因为这样给车主的体验很不好，不符合蔚来的服务原则。另外蔚来也不会立马强制70kWh的车主按84kWh收费，最起码会给车主免费用一天，之后再进行收费或者“锁容量”。

你认可蔚来的“可充可换可升级”吗？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来将新增50座换电站 有望实现不下车换电

易车讯 无论是国家对于新能源车补贴要求更新，还是《政府工作报告》将换电站建设纳入新基建，这都表明蔚来换电模式的前瞻性。

在不久前召开的2020“全国两会”中，《政府工作报告》在经过代表和委员讨论审议后，最终在修改了89项内容后，由国务院正式发布全文。值得注意的是，其中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。

国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好。此次政府工作报告中明确加入对换电站建设的支持，一方面是对换电技术创新的认可；另一方面就电动车使用而言，换电不仅是相同规格电池的快速更换，更缓解了当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

蔚来汽车表示，政策的出台增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心。在创业初期，蔚来就布局了相对完备纯电动车补能体系，让用户逐渐了解并接受换电模式。目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与制定、修订换电行业标准17项，截至5月31日，已经在全国落地132座换电站，覆盖58座城市、累计换电超过50万次。

蔚来还将推进新建换电站的进度，优化全国换电站布局，并实现70-84-100度电池的永久升级和灵活升级。

NIO Power进化史：从打野到辅助，还有团战在等着它

3月27日，蔚来透露了NIO Power 2020年规划：今年预计新增换电站50座，还将推出2代换电站，届时车主不用下车即可完成充电；预计6月份将推出2.0版蔚来专属桩；100度电池包预计于第四季度上市，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之将全面跨入600公里区间。70kWh-84kWh-100kWh三种电池也将实现灵活互换/升级。

在解决了续驶里程焦虑的同时，蔚来对电动车的补能体验愈加注重，尤其在换电方面。

“补能焦虑”问题亟需解决

根据蔚来的调查，当前电动汽车消费者关注的核心问题仍然是“电池”和“充电”，比如电车能跑多远？充电方不方便？电池能用多久？要花多少钱？对此，蔚来电源管理副总裁沈斐博士认为“不管续驶里程有多远，首要的问题仍然是充电是否方便”。

也就是说，虽然当前市面上的主流电动汽车NEDC续驶里程可以做到500公里以上，但是要真正提高电动车的普及率，必须得解决用户的补能焦虑问题，比如充电等待时间长、充电位被油车霸占、家里没法安装家充桩、公共桩损坏、第三方桩不兼容等。

为了解决充电是否方便这一问题，蔚来汽车自2017年建立了NIO Power体系以来，从多维度做了很多尝试，除了有自营的快充体系、换电体系之外，还有移动充电车、代客取送体系、与用户合作等，这就打破了过度依赖第三方和家充桩的局限性，形成了 “可换可充可升级”智能补能服务体系。这其中，“换电”是重中之重。

据悉，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项中国国家标准（GB）以及10项中国能源行业标准(NB)，覆盖了换电系统设计、换电站建设施工、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整个要求。

为何注重换电？

众所周知，换电模式的初期投入成本很高，对于资金略显紧张的蔚来，为何这么注重换电？根据沈斐的回答，换电的优点不止体现在“快”这一方面（整个时长不超过10分钟），在电池升级服务、初始购车成本、电池回收利用以及二手车残值方面也有一定优势。

2019年8月24日，蔚来发布全新换电政策，首任车主均可享受终身免费换电权益。相关数据显示，现已累计供292810次免费换电服务，充电约1367万度电，折合充电里程6000万公里。

数据还显示，截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000辆。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

据介绍，蔚来第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，现最忙的站点已经突破设计容量达到76次。为此，新增的50多座换电站将从用户体验出发，布局在当前使用频次高和换电密集的地方。按照沈斐所透露的“今年预计还要新增约50座换电站”来看，2020年，蔚来的换电站总数预计将达到170多座。

换电是趋势，蔚来持开放态度

最后，沈斐还透露，2020年应该会有很多主机厂跟进做换电，而蔚来会秉持开放的态度，向行业开放蔚来在换电领域的经验积累。

“我们踩过的坑，大家就不要再踩了。” 沈斐说。

在对外开放/合作方面：2019年4月NIO Power Charger正式发布，同时也正式对外开放补能服务。加电APP上有60%的用户是非蔚来品牌用户，一键加电的服务对象也从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。2019年11月5日，NIO Power联手国家电网，打通APP支付渠道，实现互联互通，目前已经实现与星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通……

以此来看，蔚来秉持开放态度的目的是为了整个电动车行业的整体发展，正如沈斐所言：只有大家一起做好，车主才会真正从油车转到电车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来“换电”模式将成为未来巨大的隐忧

当续航里程超过650km的Aion LX和超过700km小鹏P7陆续出现在人们面前的时候，里程焦虑应该不再是用户购买电动车的一大问题。

然而，现实的情况并不乐观，焦虑依然存在。

车的续航提升了，随之而来的问题是，车的价格也提升了，充电时间也变长了。

以续航650km的Aion LX为例，其售价高达27.96万元，比续航为410km的Aion S入门版本要整整贵了一倍。家用慢充的充电时间为18.7小时，比Aion S的8小时慢充时间，足足多了10小时。

小鹏P7的预售价在27万-37万元之间，按最低的27万元来算，P7要比520km续航的小鹏G3贵上11万元，也几乎是400km续航的小鹏G3价格的两倍。

显然，单纯提升车辆的续航并不能解决所有问题。再长的续航也有需要加电的时候，人们焦虑的除了电动车本身的续航能力之外，更多的是加电这件事情到底是否足够方便。

于是，“让加电比加油更方便”成了一些电动汽车制造商在造车之外，必须要做的功课。

体验创新：花式加电

为了让更多人在购买电动车之前就打消加电方面的顾虑，蔚来在2017年便成立了蔚来能源科技有限公司，也就是NIO Power。

蔚来官方对于NIO Power的定义是这样的：

NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。

在2017年的NIO Day上，当李斌在舞台上“提心吊胆”地展示三分钟换电的功能时。NIO Power算是正式揭开了面纱。

除了换电之外，NIO Power还可以提供蔚来专属桩安装、公共快充桩互联互通、移动充电车保障、超充桩以及加电专员上门代客加电服务。通过蔚来云调度平台，构成了“一键加电”服务体验。

NIO Power为蔚来用户提供“可充可换可升级” 的智能补能服务体系，解决用户痛点。目前这几乎是市面上最为全面的能量服务体系。

相比于大多数电动车企业来说，NIO Power覆盖了市面上所有的加电方式。

换电让加电时间更短，接近加油时间；家充桩让用户在家即可充电；第三方公共桩互通可以让用户随手找到充电桩充电；代客加电可以为用户节省时间与麻烦；移动充电车可以作为远行时的加电应急保障。

加电方式包罗万象，但是蔚来的核心一定是换电。

换电构成了蔚来整个商业模式的基础。有了换电技术，才有了电池租赁方案、免费换电、高速公路换电网、电池升级等这些差异化的商业运营方案。（换电的好处太多，大家可以自行百度，本文不再赘述。）

这一阶段的牛炮儿，类似于一个打野型的选手，迅速成长，积累经验。

牛炮儿：走向开放

在经过前两年的实践，并达成了让蔚来用户享受到优质加电体验的目标之后。2019年，NIO Power才开始真正的成熟和成长。

2019年4月，成为了NIO Power对外开放的起点。

上海车展上，NIO Power Charger超充桩发布，这补上了蔚来能源整个加电体系中的最后一块短板。同时，一键加电服务也在去年4月开始，对非蔚来品牌的客户开放。这意味着NIO Power走上了一条为行业赋能的道路。

超充桩的推出，不仅仅是让蔚来用户多了一种补能方式，它让蔚来的能源体系对外开放产生了更多的想象力。有了超充桩，才有了后来的加电合伙人项目；有了超充桩，才有了后续蔚来与小鹏打通超充体系的合作。

截止今年3月，加电合伙人项目已经落地25座超充站,188根超充桩。更重要的是，这些超充桩的建设并不需要蔚来出钱。

一键加电业务的对外开放，更是能够给NIO Power带来直接受益。不仅每次价格比蔚来车主下单要贵100元，其开放之后所产生的规模效应，让NIO Power看见了盈利的可能性。

记得当时蔚来能源副总裁沈斐博士说过：“如果我们现有的保有用户增长三倍，基本上NIO Power就可以实现盈利。”

根据NIO Power最新公布的数据，一键加电累计完成超过30万单服务，为超过20家其他品牌车辆提供过服务。其中，除了蔚来自己的用户之外，用的最多的是特斯拉车主。

免费换电：意外的杀手锏

2019年NIO Power的另一件大事是推出了免费换电的政策。蔚来首任车主均可享受终?免费换电的权益。

尽管在推出免费换电时也引发了不少争议，但这项政策几乎成了蔚来营销宣传的一个杀手锏。

2019年8?初，在蔚来资金出现困难的时候。蔚来向用户开放了自驾扫码换电的试运营，限时免费，并且称正式运营后，价格是每次180元。

在经过一周的尝试之后，8月24日，蔚来出人意料地突然宣布：首任车主终身免费换电。这几乎让所有人惊掉下巴。

在蔚来内部，对于免费换电的争议也很大，但最终李斌拍板，做出了这个决定。

自从这项政策公布之后，蔚来的换电站瞬间爆满，车主们换电的热情大大提高。有的换电站甚至达到了每天最多换电76次的纪录。正常来说，每个换电站的设计换电能力是每天最多72次。

平均算来，免费之后的换电站，使用频次比之前提升了一倍。从日均十几次，增长到日均30多次。

很多人为蔚来的免费换电捏了把汗。但李斌不以为然，“其实就是多花了点电费，因为换电站都是现成建好的。”

从去年9月份之后的销量数据也能看出，这项政策确实为蔚来销量的提升作出了重要的贡献。

沈斐介绍说，到目前为止，已经累计提供了292810次免费换电服务，充电约1367万度电，如果按照0.5元每度的电费折算，差不多花了700万元的成本。如果按50万元一台的ES8来计算，也就是14辆ES8。这样一看还是相当划算的。

建在公共停车场里的换电站，也成为了蔚来线下吸引流量的触点。

目前，蔚来已经建成123座换电站，遍布全国50多座城市，换电渗透率达到48.7%。

根据蔚来的计划，2020年换电站还会增加50座，而且会升级为2.0版本的换电站。比如，不需要对车辆进行举升，这就可以让用户不用下车就可以换电，有些换电站还增加了休息室。从效率和体验上进行了升级。

这时候的牛炮儿，成了一个称职的辅助。

新生意：电池升级与回收

除了换电站能升级，电池技术每年也在不断升级。

2019年，蔚来84kwh容量的电池落地。实现了在保证电池包大小和尺寸不变的情况下，能量密度和续航里程的升级。

而且，NIO Power还推出了84kwh电池包的灵活日租计划。每天66元，让用户在需要长途旅行时，可以自由租用大容量电池增加续航。

然而，现实的情况可能并不那么乐观。可能由于成本控制的原因，换电站中84kwh的备用电池迟迟不能到位，导致不少选购了84kwh电池的车主无法享受到换电的便利。

2020年Q4，蔚来还将推出100kwh电池包。

对于NIO Power来说，如何在2020年真正实现70、84和100kwh三种不同容量电池间的互换和灵活升级计划，将是他们需要面对的新课题。

这不仅考验着云端的决策和调度能力，也考验着蔚来对电池供应链的谈判能力和资金能力。

前几天蔚来财报电话会议上，李斌曾表示，今年将再投1亿元人民币，用于换电体系增配电池。

除了新增大容量电池之外，对于淘汰电池的梯次利用也考验着NIO Power。

目前我国动力电池梯次利用的渠道主要是用于中国铁塔信号基站等地方作为备用供电。

但对于这家中字头的大央企来说，车企在谈判时毫无优势，很多淘汰下来的电池几乎等于白送。于是，蔚来另辟蹊径。

NIO Power正在探索和一些电单车企业的合作。把淘汰下来的电池分割成小一些的模组，用在两轮电单车上。

“利用换电把这些电池流通起来之后，就会发挥更大的剩余价值。”同时，这些电池也一起被纳入到NIO Power的电池安全监控平台中。

赋能：会有更多企业加入换电吗？

2020年，NIO Power的另一项重要工作，是积极的参与国家换电标准的制定。

俗话说，一流的企业定标准。作为最先在私人乘用车领域进行换电实践的新造车企业，截?2020年2?底，蔚来已拥有1200多项换电相关专利技术。

去年以来，蔚来参与制定/修订换电行业标准：17项。其中，主要聚焦于换电系统的通?导则与安全要求，覆盖了换电系统设计、换电站建设施?、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整体要求。

据了解，已经有一些主机厂在跟蔚来接触关于换电方面的计划。

“如果其他主机厂跟进做换电，我们愿意开放，把我们的经验分享给其他主机厂。至少我们趟过的坑，后面的人就不要再踩了。”沈斐说。

不仅蔚来，另一家换电模式的先行者奥动新能源也向车云透露，包括北汽、广汽、上汽、一汽、东风和长安已经在和奥动新能源全面合作，探讨换电模式和车电分离的可行性。

这意味着将有更多车企加入到换电大军中。

不过，沈斐认为，换电涉及到整车底盘和电池架构的重新研发，至少需要2年时间才可能看到成果。所以，其他车企加入换电行列，无法一蹴而就。

但这并不妨碍NIO Power为整个电动车行业赋能和开放。

根据沈斐的计划，NIO Power开放将注重在三个方面，超充场站开放、电池监控平台开放、一键加电体系开放。

目前，NIO Power已经和两家主机厂达成合作，将他们的电池和产品接入到NIO Power的电池监控平台中。这是能够立竿见影为合作厂商带来结果的项目。

加上梯次利用的电单车的电池，这个监控平台已经达成了10万块电池的监控规模，确保这些电池的安全状态。

“体验、创新、开放、坚持”这是NIO Power的指导思想。

蔚来清楚的知道，要想取得电动车的全面胜利，必须要进行团战。

“现在电动车和油车竞争，需要通过综合性的手段，让体验超过油车，体验永远是第一位的。”沈斐说到，“一味靠补贴、靠价格，不会是最终的解决方案。一定要去持续做创新和迭代。一定要开放，让所有主机厂和充换电运营商，大家联合起来，开放讨论和定义标准，让电动车用户到哪里都能无障碍加电。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、小鹏、理想 被称作中国新能源 汽车 “三傻”，其中蔚来又是其中的老大哥，以蔚来为代表的中国新能源 汽车 企业从诞生、成长、壮大，无疑不牵动着无数消费者的心，他们不仅仅是简单的新技术的尝试，更关系着中国 汽车 产业能否弯道超车，是否可以从欧美 汽车 巨头手中虎口夺食，是能否完成3060碳达峰、碳中和目标的关键一环，无疑是聚光灯下的明星。

时间回溯到2019年3月6日，蔚来 汽车 发布年报，2018年蔚来 汽车 营收49.5亿，确净亏损高达 96.4亿 ，主要原因是生产销售和管理费用过于庞大，数据显示当时每辆 汽车 上的 销售和管理费用 超过40W，消息一出，股价也是持续下跌最低近1美元，离仙股一步之遥。

蔚来 汽车 出身高贵，腾讯、百度、京东、高瓴资本均是其基石投资者，从老板到投资者阵容豪华，生死一线，最会投资的合肥关键时刻又出手拉了一把，投资蔚来，给予各种政策支持，恰逢2020年国内新能源 汽车 销量暴涨，随着销售规模得以保证，蔚来好像度过了最艰难的时光，一路步上发展快车道，股价最高达到67美金每股，比1.19美金增长超过50倍。

历史 证明，风光繁荣背后必有隐忧，为什么笔者依然认为蔚来存在严重隐患呢，问题就出在换电模式上：

一、换电较充电优势缩小

换电最大的优势在速度，平均一辆 汽车 的换电速度大约为4分钟，最快可以达到3分钟，这个时间基本上是已经没有提升空间了；反观充电，普遍的直流快充目前可以达到120KW功率，充满一辆 汽车 只需1小时，宁德时代最新充电技术宣称可15分钟充电400KM，特来电1000KW充电产品已经投入使用，华为也发布车载高压充电管理系统，可以预期不久的将来，充电效率将步入10分钟量级，正如特来电董事长于德翔所说，只要动力电池允许，充电速度目前已经没有障碍。

二、换电劣势确十分明显

（1）成本角度：单座换电站建设成本近50万元，需要至少两名熟练技术工人，运用成本更将直线上升；单个直流快充充电桩的成本目前在4-6万元，可实现场站无人自主服务，成本优势明显；

（2）行业标准：7月8日工信部组织地方政府、包括蔚来在内的相关企业研讨尽快制定换电国家标准，虽然蔚来将极有可能作为新标准的主要发起者和制定者之一，但是就目前来说电池标准不统一带来的成本极大，蔚来自己换电站都需要准备几种电池，可想而知其中的损耗成本有多大，不同车企电池更是五花八门，也导致了无法对外换电运营摊薄成本，进入恶性死循环；反观充电行业，目前所有充电桩制造企业、车企均参照2015年充电行业国标来设定充电设备规格，完全不存在兼容性问题，而且充电桩功率升级只需要升级变电设备提升电流即可，无需更换新的充电桩，使用效率大大提升。

（3）道德风险：

换电模式存在一个经济学上近乎于无解的问题：道德风险，劣质电池驱逐优质电池的问题；如果你作为车主刚刚买了一辆新车，你会选择把你的好电池换成一个只有50%续航使用3年的旧电池吗；退一步说，你因为里程焦虑不得已更换了你的新电池，你在下一次充电肯定还会千方百计地把新电池换回来；同时，新的电池获得者则会主动退出换电大军。长此以往，市场上可能只会有新电池需求，二手电池无人问津的结果，变相增加了蔚来的成本。

蔚来服务可以称为 汽车 4S店中的海底捞，让你可以享受豪华尊贵的车主服务，同时电池与 汽车 分开销售，降低了购车成本，但是笔者想说的是，去买蔚来 汽车 的尊贵车主都是那么缺钱然后选择二手电池的车主吗，还是会选择一块更加崭新、安全的一手电池呢？

虽然笔者钦佩蔚来创业者付出的艰辛努力，尊重他们为新能源车行业做出的贡献，也认可蔚来 汽车 品质与服务，也有可能成为蔚来车主中的一员，但是“换电”真的有可能成为压死“蔚来”的一根稻草，就像当年的手机电池换电退出 历史 舞台一样让人唏嘘，正如ABB赵占勇所说“充电真的需要那么快吗，电动车存在“里程焦虑”是因为充电桩不够多”。

以上就是关于换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！