天天快递是可以的，服务态度一般吧。
天天快递初创于1994年，总部现设在南京，现有员工100000余人，网点10000多个，自成立以来，天天快递不断满足市场需求，建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
经过近二十年的发展，2012年由现任董事长奚春阳先生收购重组，开启了”天天新时代”。目前，天天快递服务客户30万余家，其中世界500强客户100多家，客户群体遍及电子商务、纺织服装、医药化工、高科技IT产业、货代企业、进出口贸易、制造业等多个领域。2015年9月16日申通、天天快递宣布重大战略重组。
2017年1月3日，天天快递被苏宁云商全资收购。2017年微博行业消费者态度榜出炉：天天快递负面评价达77.73%。2017年10月28日，天天快递总部从杭州整体搬迁至南京苏宁总部园区，天天快递全体员工正式加入苏宁总部园区办公。
天天快递一直秉承“快速物流、安全抵达、品质服务、追求满意”的经营理念。天天物流客户30万余家，其中世界500强客户100多家，客户群体遍及电子商务、纺织服装、医药化工、高科技IT产业、货代企业、进出口贸易、制造业等多个领域。
2012年8月16日天天快递被收购组为新的天天快递，并组建了一支优秀的稳定的管理团队。为提高公司整体服务质量，天天快递设立了运营体系、网管体系和保障体系；为客户提供24小时的全天候保障服务。
快递行业出现“变局”？现已有3家快递倒闭，天天快递也逐渐衰落
对于所谓的天天快递停运，其实就是春节期间部分网点休假而已，目前已经恢复正常运营。 资料显示，天天快递初创于1994年，总部现设在南京，现有员工100000余人，网点10000多个，自成立以来，天天快递不断满足市场需求，建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
2021年2月22日发了一份公告，一句话总结：转型则兴，不转型则衰。不是天天快递加盟商，上面提出的四中方案任何有资质的承运商都可以做。而事实是店配、仓配、共享一体业务体量太小，利润有限，加盟商需要转型，一旦苏宁物流业务再不给做了，就凉了（ps:截至2021年8月，苏宁物流很多区域已经转顺丰配送）。
退一步讲，如果这些业务真赚钱，加盟商早就合作了，不等你发公告催。唯一有吸引力的大家电配送一直有相对稳定的承运商，不会轻易换没有经验的加盟商。 这次转型具体对天天快递来说的价值
1）“仓配一体”，是目前电商物流服务领域中客单价较高、增速较快的业务。苏宁拥有全国超1200万平方米高标自建物流基地，以及30年仓储运营经验，苏宁大件、苏宁云仓等能力和设施将对天天合伙人全面开放，帮助形成多元化业务内容，提升盈利能力。
2）“店配一体”，天天快递可接入苏宁零售云、苏宁拼购等场景零售资源，形成商品、物流、配送、自提等店配一体化的高效创新生态服务能力，为消费者提供更灵活、更便捷、更智能化的城乡社区双线生活服务体验。通过销售服务一体化，帮助合伙人密切与消费者的接触，形成自我驱动的新商机。
3）“送装一体”，消费者网购后对家电、家装产品安装服务的需求，能帮助形成更强的服务粘性。围绕社区、清洗、家政、维修大力发展的苏宁帮客，和天天快递末端网点有较大的融合度，可帮助合伙人获取服务价值链延伸，建立竞争“护城河”。
4）“共享一体”，天天快递合伙人，可加入包括物流与售后等业务在内的苏宁本地化服务平台，既可服务苏宁的零售生态，也可开放服务社会合作伙伴。同时，通过注入苏宁的规范、制度、流程、标准等经营管理能力，优化揽件、末端等运营能力；鼓励合伙人在苏宁物流平台拓展业务，并在业务接入前三个月予以管理的驻点支持。
我异地发货做电商的，哪家快递好？
如果说改革开放促进了我国现有的发展局面，那么互联网的诞生就是我国 社会 的第2次崛起机会。在互联网逐步发展成熟之时，国内也诞生了不少新兴的职业，他们都与互联网牵线挂钩，而且在这样一个新兴 社会 中备受百姓青睐。身为消费者我们现在动动手指就可以购物订房打车订餐，这都是我们不敢想象的生活方式的巨大转变。
不过如果从哲学的角度来看，任何事物都有其两面性，互联网的繁荣未必只有有利的一面，当它愈发辉煌之时，线下实体门店的经营也变得更加艰难。比如现在很多街上都能够看到有线下门店出租出售的公告，就是因为电商的出现让线下实体店的经营陷入绝境。
回想此前，我们如果想要买衣服，唯有线下购物这一个选择，所以偶尔虽然觉得衣服本不值这个价，但最终咬咬牙也买下来了。可当如今的电商愈来愈繁荣之时，消费者们可以在网络上货比三家，而且大多数网店的衣服售价都要比线下实体店便宜很多，因为这些网店无需承担人工门店等经营成本，可以拥有较大的利润空间，这也是他们打败实体经济的有利因素。
如此一来，网上购物成为大部分国民首选，当网购越来越普遍时，快递行业也得以迅速发展。回想10多年前，如果可以到工厂里上班对于绝大部分人而言都是一份不错的工作，毕竟工厂的工作稳定，薪资可观，可到了现在如果谁要是想要进工厂里工作，还会被别人笑称没出息。因为在各种与互联网有关的新兴职业诞生之后，人们的就业选择也更为宽泛，比如现在送快递和送外卖就是不少年轻人步入 社会 的工作首选。
纵观当下的快递市场，现在基本已经形成京东，顺丰，通达系三足鼎立的局面。只不过对比其他快递，似乎京东快递显得更为特殊，因为当年刘强东在创办京东后，就立志要打造专属于京东的独特物流体系。纵然在当时很多人都为刘强东的想法感到不解，但事实证明在历经10多年的打拼磨砺中，刘强东终于在创造独有的快递体系这条道路上走出来，如今京东物流也成为刘强东的一大特色。
虽然自己的决定不被常人所理解，但是刘强东当时确实对自建物流体系充满期待，在面对采访时他也曾预测，或许未来国内物流仅有两家快递公司能够存活下去，一个是顺丰，另外一个就是京东。虽然说当时这句话也被别人笑称是刘强东在吹牛，但事实证明国内的物流发展正在朝他预想的方向走去。
眼下已经有不少知名快递企业相继宣布倒闭的消息，所以当下国内快递行业或许将出现“变局”。其实在我们生活中存在感较强的圆通、韵达、中通等快递之所以能够物流市场上存活，都是因为他们依靠着阿里的扶持借助这菜鸟体系艰难求生。
可那些没有背景的小快递公司命就没有那么好了，比如在2019年时国通快递就正式宣布倒闭，没过多久随风达也在整个快递市场中退出，而如今天天快递似乎也正在经历这种命运。因此，快递行业格局有变？现已有3家快递倒闭，天天快递也逐渐衰落，京东物流、顺丰或将壮大。
天天快递在1994年正式成立，初期这家快递品牌并没有什么知名度，一直到2003年时（这也是此家快递品牌发展的元年）。那时候天天快递年快递件可达440万，这也对当时的通达系快递形成重磅打击。但由于后来天天快递错过了电商发展时机，再加之通达系快递依靠着阿里迅速壮大，天天快递的市场份额自然也收到了压迫。就这样此快递品牌逐步从一线退居二线，虽然历经多次卖身，但仍然难改最终结局。
在今年2月份时，天天快递也正式发表公告，表示他们未来将转型为苏宁做零售同城配送，而这份公告也被外界看作是天天快递准备退出国内快递行业的通知书。但要知道，现如今苏宁也有固定的物流承运商，所以也不难预料到天天快递在转型之后将经历的命运。
与此同时天天快递从曾经的辉煌到现在的没落，也应该给其他同行企业做出警示：纵然拥有再光明的发展未来都不可随意懈怠，当市场竞争越来越激烈时，如果自己止步不前，那么就只有被淘汰的命运。而且在这样的动荡 社会 变局中，不管是哪个企业，都应该尽一切努力，让自己在整个行业中保持优势地位，这样才能够突出重围。
苏宁收购天天快递，阿里才是最大赢家
1 顺丰SF(于1993年,广东省著名商标,中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一,速递业十大品牌,顺丰速运(集团)有限公司)
2 联邦FedEx(始创于1971年美国,世界500强,快递运输业务的中坚力量,全球最具规模的快递运输公司之一,联邦快递集团)
3 申通STO(于1993年,国内最早经营快递业务的品牌之一,国内速递领域颇具影响力的民营企业之一,上海申通物流有限公司)
4 中国邮政EMS(中国邮政集团公司直属全资公司,中国速递服务的最早供应商,中国速递行业的最大运营商之一,中国速递服务公司)
5 宅急送(中国物流百强企业,中国最具成长性的物流企业之一,最具竞争力的快递企业之一,北京宅急送快运股份有限公司)
6 圆通(总部上海,于2000年,中国快递协会副会长单位,是国内大型民营快递品牌企业,上海圆通速递(物流)有限公司)
7 天天快递TTK(创建于1994年,中国驰名商标,著名品牌,中国最大知名快递品牌之一,速递业十大品牌,海航天天快递有限公司)
8 UPS快递(始于1907年美国,世界最大的包裹递送公司以及专业运输和物流服务的全球领先供应商之一,美国UPS快递公司)
9 中通ZTO(创于2002年上海,综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司,快递行业影响力品牌,中通速递有限公司)
10 韵达(中国快递行业影响力品牌,专业致力于物流/快递/具有多年陪送运输经验的大型运输企业,上海韵达货运有限公司)
近日，苏宁云商正式发布通告，宣布苏宁云商全资子公司苏宁物流收购天天快递70%的股份，同时，在交割完成后的12个月内，以股权方式购买天天快递剩余30%股份，未来，江苏苏宁物流及其运营公司将合计持有天天快递100%股权。
不得不说，很多企业俨然已经意识到了物流对于电商乃至零售企业的重要性了，其中比较典型的例子就是京东，一直以来京东物流就担负着京东商城自营快递快速配送的使命，并成为京东做差异化电商的利器！
同时，物流体系的发展也在不断的影响着新兴零售业，而在去年十月的云栖大会上，马云发表演讲称，未来十年是新零售时代，线上线下必须有效的结合起来，物流是影响未来电商格局的重要因素。
我记得大学即将毕业的时候，苏宁云商西北大区的某个经理就曾到我们学校发表演讲，并向我们阐述了何为“云商”，如今三年的韶光已逝，电商已经重新开始思考线下和物流、尤其是物流配送的重要性了！
在这里，不得不再次佩服刘强东一直将京东物流作为自己的王牌的远见，在受尽非议之后依旧不放弃这一块，如今的京东物流已经品牌化，不仅仅承载的是京东商城的自营物流，更成为了社会化物流公司的重要组成部分。
这里，肯定有人会提到，苏宁已确认收购天天快递，也就意味着苏宁云商和苏宁线下销售点以及天天快递组成了一个很好的销售+配送的服务形态，双方将整合优势资源，编程一张覆盖最后一公里的密织高效网络，如此这般，是否会对京东物流乃至京东商城体系产生影响呢？
笔者在这里做一个阐释：
物流的根本，在于消灭库存，而苏宁和天天快递的整合，是为了提升苏宁物流在最后一公里的配送能力，降低成本、提升配送效率，那么问题来了！
一、苏宁和天天整合其实就是阿里与京东的竞争
首先来说，去年的04月11日时，阿里旗下的菜鸟网络就与天天快递达成了战略合作伙伴关系；去年08月10日，阿里宣布投资约283亿元人名币成为苏宁云商的第二大股东，所以，苏宁和天天的整合，其实就是在阿里促成的，而目的，就是为了再次加强阿里自己的竞争力。
所以，苏宁与天天快递的整合，其实就是阿里的战略部署，而主要的竞争对手，其实就是京东！
二、苏宁可能会促成京东实体化
同时，作为电商平台，苏宁和京东在电器销售等方面是绝对的竞争者，而京东相对苏宁来说，最大的差别就是实体化！
苏宁在每一个城市几乎都有自己的实体销售点，而京东没有，如果非要说京东有个实体点的话，那么只能说是在几乎每一个城市都有自己的自营仓储基地，这也是京东物流为什么可以做到即日达和次日达等高效配送服务了！
因此，京东和苏宁目前的差别就在于：苏宁是实体+电商+物流；京东是电商+物流。
而我们同时也知道，一般情况下，尽管网络购物十分的快捷和方便，但是购买大件产品、比如说电视机、洗衣机等，消费者还是更愿意先去网络上进行对比询价，然后再去实体店购买，毕竟大件的物品在看到实物的时候，才是最放心的，在这一点上，京东商城始终和苏宁存在着距离！
不过话说回来，京东目前无处不在的实体仓库似乎已经是一种实体化的模式了，前文也提到了，物流的根本是在于消灭库存，那么，未来京东是否真的会实体化，笔者抱期待的态度！
所以综上所述，苏宁和天天的整合，其实就是阿里和京东的竞争，目前来看，阿里已然是最大的赢家；但未来发展格局如何，笔者并不知晓，不过，相对来说，笔者还是更看重京东！
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